網站導航系統設計

1、設計自動導航系統

自動導航系統的用途是由車載GPS（全球衛星定位系統）接收機監測車輛當前位置並將數據跟用戶自定義的目的地比較、參照電子地圖計算行駛路線，並實時將信息提供給駕車者。

目前世界上應用較為廣泛的自主導航，是使用車載導航設備自帶電子地圖，定位和導航功能全部由車載設備來完成。

汽車自動導航系統的工作過程：

一、定義目標數據信息

車主可以在系統顯示的電子地圖上直接選取目標地點；或將目的地名稱輸入到系統中。根據輸入設備的不同，有不同的地名輸入方法，依靠鍵盤或觸摸屏可實現幾乎全部的操縱功能。為了便利，人們正在加緊開發應用語音識別技術的產品。

二、顯示電子地圖

存儲在光碟或內置存儲器(如硬碟)中的電子地圖，是汽車導航系統中至關重要的一部分。電子地圖的信息庫包括地理、道路和交通管制等信息，並與地點對應存儲了相關的經緯度信息。當主機從GPS接收機得到經過篩選計算確定的當前點經緯度數值，然後通過與電子地圖數據的對照，確定車輛當前所在的地點。

一般來說，導航系統會將定義目的地時車輛的當前位置默認為出發點，當目的地確定後，導航系統根據電子地圖上存儲的地圖信息，自動計算出一條最佳的推薦路線。有些系統中，用戶還可以指定途中希望經過的地點，或者定義一定的路線選擇邏輯(如不允許經過高速公路、按照行駛路線最短的原則等)。推薦的路線將以醒目的方式顯示在屏幕地圖中，同時屏幕上即時顯示出車輛的當前位置，以作為參照。如果行駛過程中車輛偏離了推薦的路線，系統會自動更改原有路線並以車輛當前點為出發點重新計算最佳路線，並將修正後的路線作為新的推薦路線。

2、百度導航用的是哪個導航系統？

應該是北斗

3、如何開發定位導航系統

1.1智能交通系統（IT）

將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、電子控制技術以及計算機處理技術等應用於傳統的道路交通系統，建立起一個安全、快速、舒適、高效、環保的交通運輸和管理系統。它可以充分發揮出現有交通基礎設施潛力，改善交通安全，提高運輸效率和經濟效益。

1.2地理信息系統（GIS）

GIS是ITS應用的重要支撐平台。它是採集、處理、分析、表現和存儲管理與空間地理信息有關的空間信息系統，它與其它信息系統的主要區別是其空間特性。GIS在各種信息處理、分析和決策支持系統中得到了廣泛的應用。地理信息系統所特有的對空間數據描述與組織的數據模型、空間數據分析演算法、多尺度多時態多種信息源的集成顯示與存儲管理，以及支持網路信息發布功能，都為智能交通，車輛導航提供了技術支持。

1.3全球衛星定位技術（GPS）

GPS定位技術是一種最直接、最經濟、最可靠和最成熟的技術，隨著衛星定位系統技術的發展和各種政策、措施的推進，使得民用定位、測速、時間精度得到改善。藉助於GIS技術，可得到車輛在三維空間中的運動軌跡，即所謂四維航跡，不但可准確獲得車輛的准確位置，還可得到車輛的速度、運動方向等數據，為交通運輸管理提供了動態監測和導航的工具，是智能交通的重要組成部分。

1.4GPRS技術

GPRS是通用分組無線業務（General Packet Radio Service）的英文簡稱，是在現有GSM系統上發展出來的一種新的承載業務，目的是為GSM用戶提供分組形式的數據業務。GPRS是介於第二代和第三代之間的一種技術，通常稱為2.5G，因為它是一個混合體，採用TDMA方式傳輸語音，採用分組的方式傳輸數據。

1.5嵌入式系統及嵌入式操作系統

嵌入式系統是以應用為中心，以計算機技術為基礎，並且軟硬體可裁剪，適用於應用系統對功能、可靠性、成本、體積、功耗有嚴格要求的專用計算機系統。它一般由嵌入式微處理器、外圍硬體設備、嵌入式操作系統以及用戶的應用程序等四個部分組成，用於實現對其他設備的控制、監視或管理等功能。

嵌入式操作系統是嵌入式產品的核心。如果說PC機的發展帶動了整個桌面軟體的發展，那麼嵌入式產品的廣泛普及必將為嵌入式軟體產業的蓬勃發展提供無窮的推動力。從八十年代起，國際上就有一些IT組織、公司，開始進行商用嵌入式系統和嵌入式操作系統的研發。這其中涌現了一些著名的嵌入式操作系統：如Windows CE，VxWorks，pSOS，Palm OS等。

Microsoft Windows CE是從整體上為有限資源的平台設計的多線程、完整優先權、多任務的操作系統。它的模塊化設計允許它對從掌上電腦到專用工業控制器用戶的電子設備進行定製。操作系統的基本內核需要至少200K的ROM。

還有的操作系統是高性能的實時操作系統，專為嵌入式微處理器設計，提供一個完全多任務環境，在定製的或是商業化的硬體上提供高性能和高可靠性。可以讓開發者根據操作系統的功能和內存需求定製成每一個應用所需的系統。開發者可以利用它來實現從簡單的單個獨立設備到復雜的、網路化的多處理器系統。

4、車載導航系統的系統設計

在車載系統中，除了與行車操控密切相關的車體、傳動及安全系統開始導入更多的電子功能外，資通娛樂系統也越來越多地應用電子技術。當這個結合信息、通信和娛樂的車載應用系統被轉移到汽車市場時，也發展出其獨到的應用特點。
Telematics是指整合通信與信息的新興車載應用。在產品定位上，可以分為可攜式設備和車裝式設備兩種。GPS導航定位在Telematics中具有關鍵性的地位，車載GPS系統除了可為駕駛提供導航信息外，當它與無線通信技術（如GPRS/3G）結合時，可提供定位信息給Telematics的服務供貨商，當這些供貨商的服務中心收到個別汽車的位置信息後，就能夠為車主提供道路救援、失車找回等服務。另外，計程車、公交車或游覽車也可採用GPS來發揮車隊追蹤及控管的功能。 在客戶端的GPS裝置是一個單向的GPS信號接收機，它可以接收來自天空導航衛星的定位信號，這20多顆衛星可傳送L1及L2兩種信號，使用的頻率分別為1575.42MHz和1227.60MHz，一般民用的GPS接收機只需接收L1於1575.42MHz的頻率。
GPS定位系統利用衛星基本三角定位原理，由GPS接收裝置先找到3顆以上空中衛星的所在位置，再計算每顆衛星與接收器之間的距離，即可得出接收器在三維空間中的坐標值。
進一步來看GPS接收器的系統運作流程（見圖1），GPS衛星信號先由GPS天線來接收，再經由RF射頻前端將高頻信號轉為中、低頻數字信號，再傳送到GPS基頻組件，此組件的核心技術在於相關器的設計，也就是透過相關器來比對找出正確的衛星編號，進而對照取得多顆衛星的萬年歷和廣播星歷等資料。通道的相關器越多意味著找到衛星位置的速度越快，目前一般的GPS接收器至少提供12個通道的相關器，更高階的接收器則具有16個，甚至是32個通道的相關器。
GPS接收器的控制功能由微處理器或微控制器來實現，此處理核心可以來自外部，也可嵌入在GPS基頻組件當中。目前較初階的GPS接收器產品常用ARM7作為核心，高階的機種則會升級到ARM9核心。此外，這類組件也具備微處理器支持功能，例如UART和實時時鍾（RTC）。
星歷數據會以NMEA0183或RTCM等格式輸出到主處理器，進一步與GIS地圖引擎整合以顯示所在街道位置，或透過無線通信介面傳出位置信息，讓遠程伺服器能夠提供進一步的相關位置服務。NMEA0183是GPS慣用的一種標准通信協議，它採用簡化ASCII的序列通信協議來定義數據傳送的格式。 當GPS採用差分定位（DGPS）的輔助定位模式，如美國的WAAS或歐洲的EGNOS系統時，則需輸出RTCM或NTRIP1.0的協議格式。此外，由於不同的接收器所提供的原始數據格式通常會不同，當有需要針對不同型號接收器收集的數據進行統一處理時，就必須建立GPS通用數據交換格式。 綜上所述，一部車載GPS的硬體系統架構中，主要單元包括天線、RF前端、基頻/相關器、處理器核心，此外，還包括內存、匯流排介面。這些單元可以採用離散式的方法來提高設計上的彈性，也可採用整合式的策略，將多個單元整合為一顆系統單晶元（SoC）、單封裝（SiP）或模塊，以降低設計的難度及成本。
當系統工程師在進行設計時，必須在效能、成本與彈性三大評量要件中進行選擇。以效能來說，GPS接收器的效能指標有4項，分別是准確性、靈敏度、第一次定位時間、通道數量。當這4項效能指標都要求達到最高時，就必須強調接收器的處理器效能、相關器通道數量、內存容量及高速的對外連接介面。如此一來，產品的成本自然會大幅提升，這時大眾市場未必能夠接受，因此往往需要做一些必要的調整。
目前的技術已能夠將GPS接收器架構中的射頻及基頻整合在一起，而高整合度的產品能提供更佳的成本效益。以ST的STA2056為例（見圖2），它將基頻與射頻功能整合於小型的QFN-68封裝之中。它在基頻部分採用ARM7TDMI作為核心，頻率可高達66MHz；在射頻部分為主動天線系統，含有易與被動天線連接的介面；此外，它還內建ROM及SRAM內存。由於只需要用到少數的外部組件，因此能降低總體物料成本；其小尺寸能讓產品設計更為輕薄短小，而且具有低功耗的優勢。不僅如此，此類整合性產品也讓工程師省下調校射頻與基頻整合的研究精力，可加速產品上市。 GPS天線也是決定GPS效能表現的關鍵。GPS衛星信號的背景噪訊為-136dBW，為避免干擾，國際電信法規規定衛星傳送信號噪訊不得大於-154dBW，GPS的信號實際上相當弱，因此接收天線的靈敏度必須非常高。這和天線的大小及形狀密切相關。可用於GPS的天線種類包括片狀天線、螺旋式天線和平面倒F型天線（PIFA）等，其中又以片狀天線和螺旋式天線使用最多（見圖4）。由於GPS的信號屬於圓極化波，所以GPS接收天線也必須採用圓極化的工作方式。
平板天線的好處是其耐用性及相對容易製作，成本也較低，不過它具有明顯的方向性，平板要面向天空才能得到較好的接收效果。這種方向性會給使用上帶來極大的限制；此外，它雖然能順利接收到正上方的衛星信號，但若沒有獲取到低角度的衛星信息，誤差就會相對較高，精確度也會下降。
較先進的做法是採用四臂螺旋天線，它擁有全面向360°的接收能力，使天線在任何方向都有3dB的增益。這讓GPS接收器能以各種角度擺放，而且能接收到低角度的衛星信號。此外，也可導入Balun的電路設計，這樣可以有效隔離天線周圍的噪訊，能容納各種功能的天線並存於極小的空間中而不會互相干擾，很適合手持設備的天線設計，不過此類天線的成本仍然偏高。 在車載的導航使用中，常會因為遭遇到環境上的遮蔽因素而造成導航工作無法正常運作。在高樓林立的巷道中，收信狀況往往極差，當行進隧道中時，更是完全沒有信號可用，這時可以透過方位推估（Dead Reckoning，DR）技術來作為暫時的導航工具。
DR的技術原理是透過能感測或測量距離及方向改變的裝置，來估算出汽車移動位置的改變。正向的行進距離通常採用量程計或加速度計來進行量測；轉動角度則使用磁羅盤、陀螺儀或差分里程計來量測；高度上的變化則需使用氣壓計。整合設計實例見圖5。
里程計是每台汽車中必備的裝置，GPS接收器可透過CAN Bus來連接里程計以進行測量，但里程計的缺點是會因使用時間過長導致准確性降低。較先進的做法是採用MEMS技術的加速度計和陀螺儀，它們的體積小，也容易進行系統整合，但是，精確度高的MEMS組件也需要較高的成本。此外，在實際應用中要提升DR系統的精確性，還要時常進行在線感測器的校準，這時就需要GPS的定位信號來修正DR感測器的參數項目。
在短時間內，DR的正確性相當高，甚至可以高於GPS，但隨著使用時間的增加，DR的誤差累積效應會越來越大，導航的精確度就會大幅下降，這時必須回歸到GPS系統來找出絕對的位置，才能再次使用DR。DR和GPS是相輔相成的車載導航系統，但目前商品化的產品仍然不多，主要的瓶頸在於DR感測器的准確度和成本，以及與導航系統整合的演算法開發方面。

5、專業網站設計導航系統需要解決哪些問題

站在用戶的角度，專業網站設計網站導航系統必需要解決兩個問題：

一、我現在在哪裡？

我們不知道用戶會從哪裡進入你的網站，有的是從首頁，也有的是從內頁，所以在導航設計的時要考慮到這點。用戶點擊多個鏈接以後可能會忘記了怎麼來的當前頁面，有一個清晰的導航可以讓用戶清楚知道自己點擊的是哪個部分。

不論是哪一個頁面設計風格一定要統一，麵包屑導航的使用、主導航系統當前所在分類高亮都有助於用戶判斷自己現在哪裡。

二、下一步去哪邊？

專業網站設計我們要明白用戶的愛好，有的時候用戶知道自身想做什麼，頁面的導航設計要告訴用戶點擊那可以實現他的目的。有的時候用戶也不知道該干什麼，網站導航就要讓用戶明白。

如果你的網站頁面設計是讓用戶跟著你走，那麼你這個網站設計就算成功了。

合理的導航及升類名稱、正文中的相關鏈接、引導用戶把產品放入購物車的按鈕，相關產品推薦、網站地圖、站內搜索框等都有助於幫助用戶點擊到下一步。

不僅是用用戶，連搜索引擎蜘蛛在瀏覽抓取網站的時候都是從頂部開始，也就是從導航開始的，所以導航設計的好壞對於整個網站來說起著決定性的作用。關於專業網站設計導航系統必須解決的問題

6、推薦3個優秀大學的導航系統設計

福特升級換代的SYNC 3車載連接系統，界面規劃比較簡潔清晰，音頻、導航、電話功能布局直觀，看著眼睛就舒服，底部有相應的按鍵，點一下就可以直接使用。我曾經看過朋友的第二代連接系統，黑色的界面、各種按鈕布滿，給人一種壓抑的感覺。SYNC 3有白天模式和夜間模式，白天模式的天藍色底色設計，可以給人安靜祥和的感覺，這方面可以看出一些人性化設計。

7、如何打造完美的網站導航系統

清晰的網站導航，是網站設計中一個重要的組成部分，可以更好的降低網站跳出率，使訪問網站的用戶更完整的了解網站結構。那麼，如何打造完美的網站導航系統，本文從網站優化的角度，描述網站導航設計的五個要點。

第一、導航使用文字編輯

分析：導航欄使用文字編輯，一個最主要的目的就是可以讓搜索引擎蜘蛛更容易爬行，使其更清楚的明白網站的結構，及當前所處的位置。

還有一個導航堅持使用文字編輯的原因是，加快網頁載入速度，很多網站，為了美觀或者其他一些原因，喜歡使用圖片、Flash、Javascript生成導航系統，其實使用CSS完全可以實現各種視覺效果，如背景、文字顏色變化、下沙菜單等

第二、縮短內頁與首頁的距離

分析：我們說，用戶從首先進入任何一個內頁，點擊不超過3-5次，被認為是最合理的。但是，隨著網站內容的增多，用戶要進入頁面的距離也就隨之加長，我們可以觀察一下，淘寶、京東的頁面分類，和內容數量。

要改變這種情況，縮短內頁和首頁的距離，最好的方式就是擁有一個合理的導航，只有在導航頁面，做好合理的分配，通過導航，用戶可以在最短的距離內，隨心所欲的進入想要進入的頁面。

當然，還有一個原因就是，縮短內頁和首頁的距離，可以使內容獲得更好的權重。一般而言，首頁的權重是最高的，然後依次傳遞，只有縮短內頁和首頁的距離，內頁才能獲得更多的排名的機會。

第三、導航文字中包含關鍵詞

分析：無論是首頁還是欄目頁，我們說，在擁有數量眾多的內容頁時，導航中關於首頁、欄目頁的鏈接是獲得內部鏈接最重要的來源。由於內頁數量多，錨文本指向首頁和欄目頁，所傳遞的權重也就相應越高。

這也是為什麼，我們在構建網站時，需要對核心關鍵詞，進行定位、分類，在欄目名稱中包含核心關鍵詞，這樣一個可以很好的對網站進行分類，知道用戶喜歡什麼樣的內容，還有一個原因，就是可以很好的宣傳核心關鍵詞。這個可以參考Q豬博客中，對於分類的規劃：網站建設、SEO優化，就是Q豬博客最核心的兩個主題。

第四、使用麵包屑導航

分析：麵包屑導航的作用是告訴訪問者他們目前在網站中的位置以及如何返回，我們在瀏覽網頁時，經常可以看到「您當前的位置是。。。」，這就是麵包屑導航，可以說，一個結構清晰的網站，都會擁有一個麵包屑導航，在內容頁面眾多的大型網站，尤其需要注意，對麵包屑導航的合理使用。

第五、底部避免關鍵詞堆積

分析：很多網站，為了提高關鍵詞的密度，及宣傳核心關鍵詞，都喜歡在網站的底部，加上一串關鍵詞。其實，這種底部添加關鍵詞的做法，一方面，有堆積關鍵詞的嫌疑，一方面，對關鍵詞的提權來說，也沒有太大的幫助，隨著百度演算法的不斷調整，底部關鍵詞堆積的這種現象也得到了很好的發展。

清晰的網站導航，作為用戶進入網站後的GPS系統，可以很清楚的告訴你，你現在處於什麼位置，將要去哪一個地方。無論對用戶還是對搜索引擎，都可以幫助他們，很好的理解網站的結構。

8、如何設計網站導航系統？

導航模式

網站的導航如何設計，在設計網站導航時首先應該明確用戶的瀏覽習慣，根據用戶的瀏覽習慣，首先會先大概地掃視一遍頁面，其次則會開始尋找導航欄，快速從導航欄上找到主要信息，引導用戶尋找網站對他有用的信息。一般來說左邊的權重要比右邊的權重要高一些。

網站的導航信息應該明確，，設計一個有魅力的導航還能留住用戶瀏覽更多的內容信息，帶給用戶良好的體驗。在網站導航設計上應該主要關注一下幾點：導航的模式常見的導航模式有很多，例如頂部水平橫欄式，垂直導航欄，側邊固定式，滑出或者彈出窗口導航等，通常網站是根據所要展示的內容要點來選擇不同的導航。如果網站的內容較少，在網站導航上可以選取水平式導航，這樣既可以重點內容而且簡單清晰，網站內容較多的時候可以選擇抽屜式的導航，用戶在瀏覽網站時各種信息都很明確。如果網站的顯示頁過長，比較試用的是垂直式導航，方便用戶在瀏覽內容時導 航信息始終保持在一個位置可以被快速找到。

導航內容

網站的導航應該是對整個網站想要展示的信息總結，導航的信息要與詳細頁面符合，標題的總結要精簡，注意網站小內容最好不要以導航的總標題形式出現，可通過細分的下拉菜單，或者以更多形式的小菜單欄里出現。

導航細節

在導航設計時可以設置一個「回到頂部」 的標志，以便用戶快速到達頭部的導航位置。這樣對於網站內容較多用戶下滾的內容過長時就可以快速的回到頂部了。

導航創意

我們都喜歡新的東西，在看慣了千篇一律的導航形式如果能給導航加點創意，那麼肯定會非常吸引人眼球。

網站的導航在網站設計中有著舉足輕重的地位，好的網站導航是成功的一半，所以在網站的導航設置上更加註意。

9、求一份以我的大學生活為題的網頁設計作業。謝謝了！！導航系統，二級頁面，圖片，框架，特效代碼

我有大二時做的dreamweaver的網頁作業。有20份作業的源文件。任你挑選。
郵箱我就不單獨發了，為了方便大家下載參考。
我把網頁作業源文件打包上傳到我的百度網盤。可以直接下載，不需要注冊，也不需要積分。
網盤的下載地址，公布於本人的百度空間的文章中。
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