1、加油站油品損耗的是百分之多少？謝謝了！
2%-3%左右,如果黑加油站就不同了,主要看它黑到什麼地步
2、加油站油品損耗怎麼入賬
每個行業都可以對自己在正常經營中發生的損耗計入成本。稅務局也是認可的。從經營的角度來講，加油站的油品也是可以出現損耗的，這也是國家允許的。針對油品損耗，國家也根據不同地區、不同季節和不同油品分類，分別下達了損耗幅度。如華東地區汽油零售年平均損耗率為0.3%，柴油年平均損耗率為0.1%。
3、加油站油品損耗及如何降低損耗
首先肯定，不超過±3‰的加油站儲發損耗是正常的。
現在加油站基本採用升進升出的方法計算進貨與損耗，北方在7、8、9三個月份儲發損耗有可能超過-3‰達到-4‰也不能算超耗，因為受溫度和體積變化影響較大。
不知道您是私營還是國有加油站，控制降低損耗，很簡單就是把握好進貨和銷售兩個關口
進貨很重要，認真接卸每一車進貨，盯死送貨的司機，要知道賺錢不容易，油罐車司機素質良莠不齊，沒辦法你們是不可能和睦共處的，那就做敵人好了，停車打尺，卸完上車查看，一點也不能偷懶，把握好進貨管就贏了一半了。
銷售也很重要，加油機要經常自校（自行檢驗），不會就要學，加油機精度要是超了+3‰，進貨再認真盯也是白玩。
一定要用自己信任的人負責計量工作，通過每日的計量，提早發現管線是否有滲漏，油罐是否有傾斜和沙眼，從各個方面杜絕油品的意外損耗。
都是工作經驗，哪裡不清楚再探討吧
4、加油站油品損耗如何管理和控制
上次我回答了類似的問題，一下是我的答案
首先肯定，不超過±3‰的加油站儲發損耗是正常的。
現在加油站基本採用升進升出的方法計算進貨與損耗，北方在7、8、9三個月份儲發損耗有可能超過-3‰達到-4‰也不能算超耗，因為受溫度和體積變化影響較大。
不知道您是私營還是國有加油站，控制降低損耗，很簡單就是把握好進貨和銷售兩個關口
進貨很重要，認真接卸每一車進貨，盯死送貨的司機，要知道賺錢不容易，油罐車司機素質良莠不齊，沒辦法你們是不可能和睦共處的，那就做敵人好了，停車打尺，卸完上車查看，一點也不能偷懶，把握好進貨管就贏了一半了。
銷售也很重要，加油機要經常自校（自行檢驗），不會就要學，加油機精度要是超了+3‰，進貨再認真盯也是白玩。
一定要用自己信任的人負責計量工作，通過每日的計量，提早發現管線是否有滲漏，油罐是否有傾斜和沙眼，從各個方面杜絕油品的意外損耗。
另外補充一點，關於出現損耗的解決方法
排除法（也是尋找損耗問題的方法）首先排除設備因素，如果某一儲油罐持續虧損，連續3天損耗量超過銷售量的15%，首先排除加油機，觀察加油機內部管線是否存在滲漏，給加油機用20升標准計量罐做自校。如果不是加油機的問題，那麼停止與該油罐相連的加油機付油，觀察24小時油罐液位變化情況，排除油罐沙眼漏油後，請專業維修給管線打壓，測試是否管線滲漏。其次排除人為因素（這點要相當慎重，沒有足夠的證據別懷疑你的同事）最好指定專人接卸油品
時間有限，具體問題，可以繼續提問，我會解答的
5、加油站損耗過大,具體原因查不出來,請各位同行前輩幫助
1是進油卸油方面。（進的時候是按公升進，每個油廠有不同的 公升和公斤差。還有就是 卸不幹凈油 （你可以自己找車進油卸油，進油後量公斤，卸油量公斤 就能知道答案）
2加油機老化 3油槍 （使用計量桶）
3油的密度 （這個沒辦法，總不能每次進油都找人幫忙查吧）
4工商局，計量局的人檢查加油機的時候調的（按政策算不得調錯，但加油站會虧）（你可以按大小計量器具查一下，先到別的加油站用計量器具試一下然後再到你那試。這個可能性滿大，他們調的加油機數據和實際出油數據一般有差距）
5技術問題說了你會不會懂，找技術人員幫你檢查1次 你可以在旁邊看，多問。我告訴你檢查方法你也找不到的。找到了還得找人修。
6按加油機價格的時候數據調錯，關於密度。
7天氣。天熱合天涼。（這個一般人都知道）
8檢查加油機。找不到原因再檢查加油機底部的管道（麻煩啊這個）
9再找不到問題最後只能用用鼓風機檢油管了。
一般都是人為失誤照成的。
就按我說的檢查吧，最好是先檢查是否為 人為失誤。 最好先檢查4。
6、加油站油品損耗的計算！
（1）盡量減少漏損，認真維護好油品儲運系統的所有設備，消除泄漏，加強操作人員的責任心，防止油罐、罐車跑油事故；
（2）消滅事故性混油；
（3）降低油品的蒸發損耗。
7、加油站汽油的合理損耗怎樣處理
在中石化，如果損耗在合理范圍內，每月就可以核銷。如果不是，站長要寫書面分析報告，如果是由於加油站自身原因導致的損耗，站長賠70%，會計30%。
8、加油站損耗如何計算
規定之內的正常損耗計入成本,非正常損耗記入當期損溢
9、什麼是引起加油站油品虛假損耗的主要原因
油品損耗是成品油銷售企業數量質量管理的重要目標，也是許多加油站長期面臨的一個管理難題，不僅關繫到公司的管理水平、加油站的經濟效益，也涉及到員工個人的切身利益。如何減少加油站的油品損耗？這里向讀者推薦一位有著28年成品油數量質量管理經驗、5年內先後管理過6座加油站的資深站長的減耗經驗。從配送源頭查起，控制損耗法：熟悉掌握配送車輛實際容積與容積表之間存在的差異，認真仔細登記每一輛配送車原始數據（包括到站時間、車輛牌號、司機姓名、發貨單、油品品號、原發噸位、發油密度、原發升數、配送車輛驗收測量數據，以及卸油的罐號、二次計量數據等），便於日後收油時進行比對，得到正確的配送車輛容積參考數據。我們在油品驗收過程中就是依靠這些數據，使得那些想利用配送車輛容積表做弊的司機不得不有所收斂，減少了進油環節的損耗。檢測輸油管道和儲油罐是否有滲漏方法：將儲油罐靜止48小時，每隔12小時測量一次油水總高和水高，看是否會發生變化。輸油管道在加油機不營業的情況下，每隔20分鍾提槍運行20秒鍾，同時測量儲油罐內油水總高是否出現變化，檢查加油機油氣分離器是否有排空現象。以前我就用這個法初步確定90號汽油加油機排空氣並非輸油管道滲漏，而是因管道口徑不對或油泵功率不夠而造成的。校驗儲油罐容積表是否准確方法：在儲油罐處於高油位時，用加油機來校驗儲油罐容積誤差。如50立方米儲油罐加油機每發出110～170升油，測量儲油罐油水總高一次，校驗油品升數不少於4萬升；30立方米儲油罐加油機每發出90～150升油時，測量儲油罐油水總高一次，校驗油品升數不少於2.2萬升。這個法可以確定油罐誤差部位，對油品驗收和盤庫有很大幫助。檢查加油機計量器是否運行正常法：每周對加油機計量器進行一次自校，硬活塞檢測不少於兩次，軟活塞檢測不少於3次，以此判定計量器重復性誤差和計量器精度。考慮溫差變化情況，冬季夏季區別對待由溫度引起油品體積變化，也會造成油品體積虧損。我們的發貨單位都是地面儲油罐，而我們的地埋儲油罐，溫差最高差異接近10攝氏度。有條件的加油站可在高溫季節採取先出後進的法，冬天則採取先進先出的方法，這樣可以適量減少油品體積虧損。我們站的0號柴油有兩個儲油罐，夏天由於調入油品溫度較高，一般情況下，我們只用一個儲油罐進行經營活動。即使溫差不是很大，但儲油罐卸收油品後，24小時內溫度仍會上升0.7攝氏度左右，2.3萬升油可以上漲13升左右。以上所講內容，有好多已在《加油站管理規范》中寫到了，關鍵要看是否執行到位。說白了，控制油品損耗，主要還是個責任心問題。責任心盡到了，損耗自然就降下來了。
10、加油站出現虧損,油站站長需要負責的嗎?
油品抄運輸的時候根據距離的長襲短給一部分損耗的
並且卸油過程中也是有損耗的.
所以不超過這個量是不需要解釋的.屬於正常損耗.一般是千分之0.5左右.
如果超過這個量太多就得有合理的解釋,卸油時最怕就是卸不幹凈,車里有剩餘.當然,如果是站長自己搞鬼那他心裡明白.
去年我們這規定,油品過量虧損無合理解釋由站長負責.(中石油的)