郭琨南極長城站站長

1、南極的礦產允許開采嗎?

南極洲蘊藏有豐富的礦產資源和能源，已是科學所證明和世界公認的，但南極洲的資源是否具有商業價值、人類能否進行開發利用、去南極開采礦產會對南極的境和生態系統造成多大影響等問題；在南極條約國中一直存在爭論。南極陸架的石油天然氣資源，很有可能先期成為一些國家勘察和開發的對象，因為世界能源短缺、價格猛漲，勢必導致一些技術發達國家把其能源危機的賭注壓在南極陸架油氣資源上，而且這些國家也具備有在冰山如林的南大洋中進行深海鑽探的技術設備和雄厚的經濟實力。直到目前為止，在南極地區，已經准商業化開發利用的資源是南大洋中的海洋生物資源--南極磷蝦。
從20世紀70年代以來，南極資源問題攪合著南極的領土要求問題，已成為全世界矚目的焦點問題 在國際上反響很大。一些南極考察國家著眼本國的長遠利益，重新制定和調整了南極的科學考察計劃，在高舉科學研究和保護南極環境的大旗下，都心照不宣的把重點轉到了對南極的資源調查上來，並已開展了一些以調查南極的礦產資源、油氣資源和海洋生物資源為主要目標的調查活動，為2041年新一輪的南極領土歸屬和資源紛爭問題作好充分的准備。轉自81.china.com
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盡管南極礦產資源會議先後召開了11次，又簽訂了礦源活動管理公約，但有關南極礦產資源的實質性問題還沒得到解決。這是因為，除了礦產資源的開發和管理本身比較復雜外，其中還存在諸多錯中復雜的矛盾。例如，在南極條約體系中有領土要求國（澳大利亞、紐西蘭、法國、英國、智利、阿根廷、挪威）和非領土要求國，南極條約協商國和非協商國，南極條約國同非條約國，發達國家與非發達國家，以及發達國家之間利益均衡等問題。這些矛盾的深層次原因，都是與其本國在南極的根本利益和領土慾望密切相關的。對南極有領土要求的國家認為，別國要在其領土要求范圍內進行礦產資源開發活動，應按國際准則事先向該國政府提出申請並經批准才能進行。美、日、德等經濟發達國家認為，誰具有雄厚的開發實力和技術能力，誰就可率先在南極區內進行礦產資源開發活動。而一些非領土要求國家則認為，根據南極條約宗旨，在南極進行科學考察活動和人員、資料的交換是自由的，南極領土要求和資源開發應予以凍結。一些南極條約國還認為，南極礦產資源並不具有工業開發價值，因此，其經濟意義不大。考慮到礦源活動會不同成度的造成對南極環境保護的影響，因此，他們反對在南極進行礦產開發，主張將南極變成"世界公園"。轉自81.china.com
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綜上所述，在《南極條約》的宗旨下，在南極開展科學考察活動和科學的和平利用南極豐富的資源造福於全人類和南極環境保護問題沒有根本性的沖突，那是因為，南極是地球留給全人類共有的最後一塊未開發的資源寶地，我們沒有理由不去認識它、擁抱它和保護它。我們也沒有理由不去科學的開發利用它富饒的資源造福於我們的子孫後代。轉自81.china.com
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在南極會議上中國代表被逐出會場轉自81.china.com
中國對南極的探索始於1984年。當時，中國第一支南極洲考察隊的591人乘坐中國自行製造的遠洋科考船「向陽紅10號」前往南極建立了長城站。原南極辦主任郭琨說：「我們國家第一個長城站1985年2月22號建成很多人問我為什麼咱們為什麼在那裡建站離那麼遠花那麼多錢值不值得從我十幾年以來在當時情況下南極建不建站是關於我們國家榮辱和尊嚴的事情，早在1908年，英國就對南極提出了領土要求，之後各國紛紛搶灘南極。」轉自81.china.com
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中科院青藏高原研究所副所長劉小漢：「在1912年的時候，日本的有一個中尉叫白賴，他呢是使勁鼓吹日本也要進行南極考察，當年是英國的斯科特和挪威的阿蒙森在競爭誰先到達南極點。他呢也是然後找到募捐，因為政府沒錢然後找著募捐，弄了一個鐵船，挺破舊一個船，就是召集了一個敢死隊，一班人自己開船開到羅斯灣，然後下了船就滑雪，就往南走。但畢竟他們條件太差，比英國和挪威差得太多，也沒經驗。所以走到了沒多久就走不動了，走不動了，然後這個白賴中尉就說我這個目之所及所看到的所有地方都是大和民族的領土。所以以天皇陛下的名義命名這塊領土為大和雪原，然後他們就回來了，回來瞭然後又回到海濱邊上，又上船回到澳大利亞。回到澳大利亞，然後澳大利亞報紙上登的就是不知道從哪個叢林里鑽出來了一群野人，衣衫襤褸不會說話，因為他們日本人不會說英語，結果鬧了半天是日本的考察隊。日本的第一次考察隊。最後發現他說的大和雪原呢是海，是一片海濱，底下是海水沒有任何意義。」轉自81.china.com
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為了停止這種領土紛爭，共同探索南極，1959年12月，最先到達南極的十二個國家訂立了南極條約，商定凍結已有的領土要求。為了人類的利益，南極應該永遠用於和平目的，不應成為國際紛爭的場所與目標。轉自81.china.com
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中國於1983年以締約國身份加入了南極條約。但是第一次參加南極條約會議的經歷，對於郭琨來說，卻是一段並不愉快的回憶。郭琨：「因為當時我們沒站，雖然1983年6月份加入南極條約是締約國，不是協商國，沒有表決權，1983年9月份政府派了代表團出席南極條約第12次協商國會議，我們出席從會議從座次到文件發放都是二等公民的待遇，特別是沒有表決權，當進行表決的時候，主席把榔頭一敲，讓締約國退出會場去喝咖啡，當時每次聽到這個心裡就是一種屈辱，堂堂10億人口的國家在這里沒有發言權、表決權，被人逐出會場，這是一種最大的恥辱。原因就是你在南極沒有站。」轉自81.china.com
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南極第一站建成 中國人依然在南極問題上沒有發言權轉自81.china.com
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從1981年開始，中國陸續派出科學家前往其他國家在南極的科考站進行學習，開始進軍南極的籌備工作。轉自81.china.com
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劉小漢1984年剛從法國留學回來，是第一批地質學博士第一個回來的，正在此時，國家開始組織第一批的南極考察隊。當時要求的條件是政治可靠，身體健康，外語好，業務好，中科院地質所就把劉小漢給選上了。劉小漢回憶說：「認為我好像比較符合這個條件，當時徵求我的意見呢。我當時的心裡是，因為我這個人好奇心比較強，也好動，所以說南極你敢不敢去，所以我根本就沒做什麼考慮，當然敢去了。你要讓我去我肯定很高興。後來就參加了咱們第一次南極考察隊的集訓。」轉自81.china.com
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1984年11月20日，中國第一批南極科考隊員從上海黃浦江起航，開始前往南極未知世界的征程。轉自81.china.com
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當時確實很困難，因為當時向陽紅10號也不是很好的船，不是破冰船也不是抗冰船，就是普通的科考船，當航行到赤道附近時帶的淡水也沒有了，一天連喝帶刷牙帶洗臉就一缸子水。轉自81.china.com
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中國南極測繪研究中心主任、武大教授鄂棟臣：「出發的時候，不知道出去到長江拋錨，船長告訴我們說這是首次南極考察，沒有經驗准備了一些大的塑料袋准備裝死人的，誰犧牲了就往袋裡裝，然後放在船底下冰凍起來，從那以後才知道有這么個准備，以防萬一，當時我們也簽了生死狀。」轉自81.china.com
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1984年12月26號喬治王島。劉小漢說：「真正到的那一天，我們簡直是心裡頭高興極了，雖然天很冷，但我們都站在甲板上船舷邊上看著，就是遠遠的從海平線上霧蒙蒙的然後顯出陸地來，顯出岩石礁石，心裡特別的興奮。。。。我們中華民族呢，總算也踏上南極這塊土地了。」轉自81.china.com
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鄂棟臣：「12月26號這天早上，全船艙的人幾乎都涌到向陽紅10號的甲板上，到處站著人對著南極高喊，南極南極中國人來了中國人來了！」轉自81.china.com
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南極一登陸以後，什麼都沒有，一片荒灘，一片荒海灘，後邊就是雪山。我們選定的站址又被別人搶佔了，然後我們臨時又找新的站址。所以當時在那種感覺就是，南極這塊土地我們倒是踏上了，但是從踏上的第一腳就不太容易。就是一直是一種國際競爭，所以從上去的第一天，神經就綳的非常緊非常緊。轉自81.china.com
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原南極辦主任郭琨：「當時就感到，我們要在這里立足扎住腳跟，我們要在這兒建立我們國家第一個考察站，都憋了一股勁。」轉自81.china.com
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劉小漢回憶當時建站的艱辛：「就完全可以和保爾柯察金那個修小鐵路的時候，就完全就那樣一樣的情況，一樣的吃一樣的住一樣的那種勞動的強度，同時呢也是一樣的激情。」轉自81.china.com
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原南極辦主任郭琨：「每天早晨五點左右我就開始挨著各個賬篷吹哨子叫大家起床，有時候我心裡也不忍啊，一進這個賬篷里頭大家呼呼地睡的正香，一吹哨，起床，大家就坐起來了，我說今天天氣好，趕快吃飯干，坐起來了，當我一離開，不由地又躺下，回來再叫一遍。」轉自81.china.com
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就是在第一批南極人的努力下，1985年2月20日，南極科考隊建成了中國第一座南極科學考察站——長城站。轉自81.china.com
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用自己的手經過45天日日夜夜的這么干，最後建成了長城站，大家非常激動也非常興奮有隊員說了現在我體會到了為什麼女排得冠軍的時候大家抱頭痛哭長城站建成了大家也是抱頭痛哭轉自81.china.com
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在長城站樓前，隊員們樹立了一塊路標牌，標明了長城站與北京的距離為17501.949公里。轉自81.china.com
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1985年4月，中國南極科學考察隊所有隊員平安回到北京。轉自81.china.com
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長城站建成當年，中國成為了南極條約的協商國。但是有些國家對長城站的位置提出了質疑。轉自81.china.com
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在南極，我們中國是後來者，而且建站選在南極圈以外的喬治王島上。當然大家也理解，第一個站為了保險一點，但是在科學考察上盡管我們在那個地區算最好，但實際上與國際相差還是很大。整個喬治王島又都是冰雪覆蓋，不覆蓋的就那麼一小塊地方，所以在那兒也確實做不出什麼太驚天動地的成果來。當時進行南極科考，我們還沒有破冰船，也沒有抗冰船，只有遠洋科學考察船，這樣的船進不了東南極，因為東南極是冰雪比較厲害，在暴風雪的時候，在浮冰當中會沖撞，會把船撞壞，我們不具備去東南極深入冰雪天氣進行考察的能力。所以，在有關南極的會議上，仍然沒有充足的發言權。轉自81.china.com
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很多國家因此攻擊我們，說中國在這兒建站，不是為了科學。如果為了科學就不應該到這兒建站，應該在南極大陸去建站。轉自81.china.com
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原南極辦主任郭琨說：「《南極條約》是1959年簽訂的，1961年生效的，當時定的有效期是30年。到30年以後要進行修改，如果在會議上有人提出來要修改，我們一??國際南極會議上中國人發言不硬，人家會說你連南極大陸都沒有去過，你們了解多少。你發言不硬，所以必須要在南極有一個站，南極圈以內有一個站。所以當時向中央請示建第二個站就中山站。」轉自81.china.com
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中國用了13年終於登上了「不可接近之極」轉自81.china.com
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2004年11月底，中國第21次南極考察隊到達拉斯曼丘陵。轉自81.china.com
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他們此行的最大使命就是前往南極內陸深處一片叫DomeA的冰丘，尋找冰蓋最高點。這是中國自1984年開始南極考察以來又一次里程碑的行動。冰蓋隊前往的DomeA地區就是人類從未到達過的內陸深處，被稱為人類不可接近之極。轉自81.china.com
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這一天，第21次隊卸送物資的雪地車被面前的一條冰縫擋住了去路。冰縫在一天時間內就發生了變化。轉自81.china.com
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為了保證安全，他們開始尋找一條可以繞開冰縫的路線。但是一個小時之後，他們才只找到一條稍窄一點的冰縫。搭上木板之後，雪地車才得以通過。通往南極冰蓋的道路從一開始就不平坦。13年前，中國拿到沖擊DomeA項目的時候就是如此。轉自81.china.com
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1991年，南極研究科學委員會科學大會在德國不萊梅召開。會上，美國科學家保爾·馬耶夫斯基提出了一個國際橫穿南極科學計劃，把南極冰蓋按照大致網格的形式劃分成17條路線，每條路線由一個考察隊去考察。當時，代表中國參加會議的有中科院研究員劉小漢和院士秦大河。轉自81.china.com
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中國科學院青藏高原研究所所長劉小漢：「他這個計劃一提出來，圖在幻燈上一打出來，這么多的路線，各國科學家就自告奮勇，法國說我可以承擔那條路線，日本說日本可以承擔那條路線。當然基本上各國科學家他提出的承擔的路線都是離他站比較近，或者是經過他站的這種路線。」轉自81.china.com
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所有路線中最引人注目的是一條東西走向橫穿南極半島的線路。西側從南極半島西南極最尖上一直到南極點，由美國承擔了。東側從中山站所在的位置到 DomeA，再到南極點的線路則引起各國的爭搶。根據南極奉行的實際存在原則，誰首先對一個區域進行考察，誰就擁有在這個區域建站的優先權。而在南極大陸上，這幾乎是留給中國的最後一塊可以首次獨立考察的地方。轉自81.china.com
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劉小漢：「美國說他們要做這個，德國說他們也要做這個，俄羅斯說他們也要做這個，澳大利亞也說他們也要做這個，很多國家都在爭這個。秦大河院士我們倆坐著就坐不住了，受不了這種冷落，在這種情況下如果我們再不吭氣，這條路線就是中山站到DomeA這條路線肯定也丟了。」轉自81.china.com
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在中山站所在的拉斯曼丘陵，就有俄羅斯的進步站和澳大利亞的勞基地，他們都有能力承擔這條路線。而當時的中國，中山站剛剛建成3年，只在中山站附近進行過考察，還沒有任何內陸考察的經驗。轉自81.china.com
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劉小漢說：「後來秦大河說，小漢呀這事咱們可來不及請示了，咱們必須得上去爭呀，要不然的話就會再被冷落10年，所以秦大河，我說上，秦大河騰就整起來，人家那還正在辯論呢，他就把那個麥克風給搶過來了。說我代表中國要承擔中山站到DomeA的這條路線。我們有什麼什麼樣的條件，我們有什麼樣的考察站。我們剛剛蓋好的考察站，我們什麼規模什麼水平，我們有什麼樣的科學家，我們做過什麼什麼樣的成果……」轉自81.china.com
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1990年秦大河完成人類第一次徒步橫穿南極。當時秦大河橫穿南極大陸，名聲非常響亮，所有外國的南極科學家看他都是用一種敬佩眼光看他的，所以他上去一說，大家就說那好吧同意同意。實際上大家也心裡也明白，中國在那兒建了個中山站，最強大的一站，在那個拉斯曼丘陵是最大的站了，比俄羅斯、澳大利亞的大。再加上中國這么大一個國家，承擔這條路線應不成問題。轉自81.china.com
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項目雖然拿下來了，但是這種對南極內陸的大規模科考，全世界也只有七八個國家可以做到。對於剛剛踏足南極大陸的中國來說，還沒有任何條件和經驗來完成這種遠程的南極內陸考察。轉自81.china.com
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劉小漢說：「當時我們承擔了這項任務之後，究竟能不能做成，我們心裡還真是沒底，我們都沒見過什麼叫雪地車，秦大河知道。我們這些所有其他人都不知道，只有幾個在外國考察站的遇過冬幾個考察家見過。」轉自81.china.com
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此後，中國購買雪地車，開始陸續挺進DomeA。1995年，准備不足的第一支DomeA冰蓋隊前進80公里即被迫返回；第二年，卷土重來的冰蓋隊往前推進了200公里，第三年推進500公里。直到1998年，第15次科考隊開始有了意外的收獲。轉自81.china.com
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六年前劉小漢寫下南極考察日記的時候，他正在位於中山站和DomeA之間的格羅夫山進行考察。劉小漢20年前就參加中國首次南極考察隊，至今已經六次深入南極，格羅夫山是他的南極夢想。格羅夫山是由茫茫冰蓋中露出的64座山尖所組成，也是中山站和DomeA之間惟一一個還沒有被人類考察過的冰源島峰群。轉自81.china.com
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1998年中國科考隊沖擊DomeA的時候，劉小漢終於得到一個機會。當時冰蓋隊兵分兩路，一路沖擊DomeA,另一路則由他帶隊前往格羅拉夫山。轉自81.china.com
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當時領導給劉小漢三項任務，一是找著格魯福山在哪兒，沒有地圖，只有一張美國衛星照片，有個大概方向，然後冰蓋上是什麼樣，路是什麼樣不知道，要能找到那兒，就算勝利。但是到那兒以後，第二條任務就是要想辦法在那兒活下去，不能剛到那兒就回來，看到了，摸一摸，敲塊石頭就回來也算勝利，如果第二條任務完成了更好，就算立功。如果能在那兒活下去，第三條一定要好好看看在那兒能開展什麼樣的工作，為今後搞科學考察來做一個准備。當時劉小漢只帶了3名隊員，第一次來到南極的中國地質科學院地質研究所研究員劉曉春就是其中之一。轉自81.china.com
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就在他們准備出發的前一天，意外發生了。他們僅有的兩輛雪地車中有一輛出了故障。按照南極的規矩就是說單車絕對不可以進冰蓋，因為太危險了，這是犯冰蓋的大忌諱，所以在這種情況下，當時大家就傻了，這可怎麼辦，一輛車只要一出故障，他們四個人就必死無疑了，不可能回來了。這下該怎麼辦呢？第二天劉小漢他們連打馬虎眼帶磕頭作揖，總算讓第四輛車跟著那三輛雄赳赳氣昂昂的大雪地車走了。轉自81.china.com
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有一天，走到一個比較高的一個地方，一看遠遠的地平線茫茫一片白，那都是一片白還有一個小小的小黑點。最後爬到車頂上用望遠鏡看，這時候看到稍微清點一個小山尖。小小的一個小芝麻粒那麼大一個小山尖。他們就歡呼起來了，總算看見了眾里尋他千網路的格羅夫山。轉自81.china.com
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劉小漢：「當時一踏上格羅夫山，就覺得我自己像美國登月的宇航員阿姆斯特朗似的。這是人類的第一步，登上它的山坡的時候，覺得挺光榮挺自豪的，當然不能和登月比，但是也覺得也有那麼點類似，覺得非常自豪非常光榮。」轉自81.china.com
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有一個隊員說，在格羅夫山工作，你邁出的每一步可能都是人類的第一步，但是也可能是你生命的最後一步。他們克服了冰縫的危險之後，開始了對格羅夫山的考察。1999年1月3日這天，他們有了意外的收獲。當時，劉小漢正騎著雪地摩托帶著隊友劉曉春往山下滑行，發現了一塊隕石，非常漂亮，很典型的標準的隕石。這塊隕石是中國南極考察第一塊隕石。從那以後，中國揭開了在格羅夫山尋找回收隕石的新篇章。轉自81.china.com
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1999年1月28號，由於要和返回的DomeA冰蓋隊會合，劉小漢和他的隊員只能提前結束他們在格羅夫山的考察。轉自81.china.com
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這一次格羅夫山之行，中國人第一次對格羅夫山進行了系統地考察，並且意外地發現了四塊隕石。此後，中國的南極冰蓋考察把重點從DomeA轉移到了格羅夫山。1999年劉小漢再次進入格羅夫山，回收了28塊隕石。到2002年，中國組織了專門回收隕石的隕石獵人隊前往格羅夫山，一舉收回4000多塊隕石。中國成為僅次於日本和美國的隕石大國，也打算在格羅夫山建立一個度夏科研基地。轉自81.china.com
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就在劉小漢發現隕石之後的第三天，也就是1999年1月6日，與他們同時出發的DomeA冰蓋隊也行進到了距離DomeA只剩最後300公里的地方。但是因為一個隊員病重，糧草耗盡，被迫飲恨而歸。臨行前，他們把那裡命名為DomeA前進基地，用10個廢油桶捍起一個紀念碑，插上一面國旗，並且用中英文寫下碑文。轉自81.china.com
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整整6年之後，2005年1月6日，第21次隊的DomeA冰蓋隊在行進了20多天之後，在冰面上發現了6年前留下的紅旗。看著當年自己親手插在這里的紅旗，5名參加上次隊的老隊員百感交集。轉自81.china.com
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2005年1月18日3點16分，中國南極冰蓋科考隊成功抵達南極內陸冰蓋(DOME-A)的最高點。冰穹A是冰蓋上距海岸線最遙遠的一個冰穹，也是南極內陸冰蓋海拔最高的地區，氣候條件極端惡劣，被稱為「不可接近之極」。現在，這一億萬年來寒冷孤獨的地球「不可接近之極」，終於有了人類的足跡。轉
參考資料：轉自81.china.com

2、中國南極科考站 長城站第一任站長是誰？以及他的資料

經國務院和中央軍委批准，由國家南極考察委員會和國家海洋局組織領導的中國首次南極考察編隊，赴南極建站和科學考察。編隊由兩船、兩隊組成——國家海洋局「向陽紅10」號遠洋綜合考察船( l15人)，船長張志挺，政委周志祥；海軍「J121」號打撈救生船(308人)，船長於德慶，政委袁昌文；南極洲考察隊 (54人)，隊長郭琨。
郭琨，我國南極事業的開拓者
1935年，郭琨出生於淶水縣姜各庄村一個書香門第，1956年從天津市扶輪中學畢業[1]並被保送至哈爾濱軍事工程學院學習，傳統的家教和嚴酷的軍事生涯，煉就了其拼搏奮斗、勇於探索、敢為人先、務求完美的優秀品質。

1962年大學畢業後，成為一名軍事科技工作者。
郭琨同志先後擔任國家南極考察委員會辦公室主任、中國南極研究學術委員會副主任、中國科考協會副主席等要職。
現為中國科學探險協會顧問、中國科普作家協會會員。
郭琨同志七赴南極，擔任第一、三、五次科考隊隊長，組建了南極考察訓練基地，領導建設了中國南極長城站和中山站，並擔任兩站薦任站長。是中國南極科考事業的開拓者和奠基人，兩次榮立一等功。
郭琨同志在學校是五好學員，在軍營是優秀科技工作者，在科考事業上，更是功勛卓著。 多次出席《南極條約》協商國、南極局局長會議和率團參加南極研究科學委員會的會議。
郭琨同志的科研成果頗豐，數十本（篇)論文論著先後獲國家科學技術進步二等獎、國家海洋局科學技術進步特等獎、第八屆國家圖書獎等。
主要著作有：《海洋手冊》、《中國南極長城站》、《白色的大陸》、《冰原科學城》、《中國南極科學考察畫冊》。合作主編了《神奇的南極》叢書十本，獲得了第七屆中國圖書獎。

3、中國在南極建的科考站都有哪些，是什麼時候建立的

兩個。
1.長城站，是中國在南極建立的第一個科學考察站，它建立於1985年2月10日，版位於南極洲西南，喬治王權島南部（62°12'59"S,58°57'52"W不在南極圈內）。站區南北長2千米，東西寬1.26千米，佔地面積 2.52平方千米，平均海拔高度10米。該地距離北京距離17501.949千米。
2.中國南極中山站建成於1989年1月26日，以中國民主革命的偉大先驅者孫中山先生的名字命名。中山站位於東南極大陸伊麗莎白公主地拉斯曼丘陵的維斯托登半島上，其地理坐標為南緯69度 22分24秒、東經76度22分40秒，距離北京12553.160千米，與北京的方位角為32度30分50秒。中山站所在的拉斯曼丘陵，地處南極圈之內，位於普里茲灣東南沿岸，西南距艾默里冰架和查爾斯王子山脈幾百千米，是進行南極海洋和大陸科學考察的理想區域。離中山站不遠處有澳大利亞的勞基地和俄羅斯的進步站。
3.另一個南極站，也就是第3站，正在籌建中，預計2010年完成。

4、南極「長城站」1月的氣溫是多少度

年平均氣溫－2.8℃，
最暖月1月平均氣溫約 1.5℃ ，
絕對最高氣溫可達13℃；
最冷月8月平均氣溫－7.8℃，
絕對最低氣溫－28.5℃

5、中國在南級建立的第一個氣象站是什麼

南極長城站氣象站。

中國南極長城站是中國在南極建立的第一個科學考察站。中國為對南極地區進行科學考察而在南極洲設立的常年性科學考察站。

位於南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長城灣，灣闊水深，進出方便，背依終年積雪的山坡，水源充足。

已可以進行電離層、地磁、高空大氣物理、氣象、冰川和地震等項目的科學考察。從1986年9月起，南極長城站氣象站已作為南極地區32個基本站之一正式加入國際氣象監視網。

(5)郭琨南極長城站站長擴展資料：

南極長城站氣象站的選址過程：

1984年12月27日，我國南極考察總指揮陳德鴻、南極洲考察隊隊長郭琨、副隊長董兆乾和有關人員登上南極洲的喬治島。他們是我國南極考察隊的第一批登島人員。

為試選中國南極長城站站址，他們於下午1時乘海豚式直升飛機離開停泊在喬治島民防灣的「向陽紅十號」科學考察船，到喬治島上察看地形。他們先後到達島上的10多個地方。

12月27日晚上7點40分鍾，我國另一批南極考察隊員乘「長城二號」登陸艇登上喬治島，進行建站選址的一些具體工作。

12月29日21時50分（當地時間），經國家南極考察委員會批准，中國南極長城站站址選定在此地的菲爾德斯半島上，方位是南緯62度13分，西經58度55分。

12月31日上午（當地時間），中國南極長城科學考察站的奠基典禮隆重舉行。

6、人類探尋南極洲的歷史以及相關突破

CCTV.com消息（紀事）：2004年11月底，中國第21次南極科學考察隊的137名隊員抵達南極。

他們此行的使命是前往南極冰蓋冰穹A尋找南極冰蓋最高點。南極冰蓋最高點又被稱為地球不可接近之極，此前從未有人類到達過。這是中國人的腳步進入南極內陸最深入的一次。

兩千多年前，古希臘哲學家曾經推測在地球的最南端應該有一塊很大的陸地，只有這樣才能和北方的大陸保持平衡。他們稱之為「未知的南方大陸」。

此後，庫克船長，沙克爾頓爵士，無數探險家一次又一次接近南極，但是他們始終與南極大陸失之交臂。

1911年，發現南極再次成為世界的熱點。挪威探險家阿蒙森和英國探險家斯科特就是其中最著名的兩位。兩人打賭同時出發，看誰能先到達南極的極點，成為征服南極的英雄。

阿蒙森從鯨灣出發，用狗拉著雪橇向南極極點進發。

斯科特則從羅斯冰架登陸。但是很快，拉雪橇的矮種馬馬蹄被冰渣扎破，最後只能自己拖著雪橇艱難地行進。經過艱苦卓絕的努力，疲憊的斯科特來到南極點，卻發現了阿蒙森留下的一頂帳篷和一張紙條，祝他返程平安。阿蒙森的祝詞並沒有給斯科特帶來好運，他們在返回的路上遇到了暴風雪，一行5人相繼去世。

為了紀念他們，後來位於南極極點的南極科考站命名為阿蒙森斯科特站。

中國對南極的探索始於1984年。當時，中國第一支南極洲考察隊的591人乘坐中國自行製造的遠洋科考船「向陽紅10號」前往南極建立了長城站。

郭琨：「我們國家第一個長城站，1985年2月22號建成，很多人問我為什麼。咱們為什麼在那裡建站？離那麼遠，花那麼多錢，值不值得？從我十幾年以來，在當時情況下，南極建不建站是關於我們國家榮辱和尊嚴的事情。」

早在1908年，英國就對南極提出了領土要求，之後各國紛紛搶灘南極。

為了停止這種領土紛爭，共同探索南極，1959年12月，最先到達南極的十二個國家訂立了南極條約，商定凍結已有的領土要求。為了人類的利益，南極應該永遠用於和平目的，不應成為國際紛爭的場所與目標。

中國於1983年以締約國身份加入了南極條約。但是第一次參加南極條約會議的經歷，對於郭琨來說，卻是一段並不愉快的回憶。

郭琨：「因為當時我們沒站，雖然83年6月份加入南極條約，是締約國不是協商國，沒有表決權。1983年9月份，政府派了代表團出席南極條約第12次協商國會議。澳大利亞坎貝拉，我們出席，從會議座次到文件發放都是二等公民的待遇，特別是沒有表決權。當進行表決的時候，主席把榔頭一敲，讓締約國退出會場，去喝咖啡。當時每次聽到這個，心裡就是一種屈辱——堂堂10億人口的國家在這里沒有發言權表決權，被人逐出會場，這是一種最大的恥辱，就是你在南極沒有站。」

從1981年開始，中國陸續派出科學家前往其他國家在南極的科考站進行學習，開始進軍南極的籌備工作。

1984年11月20日，中國第一批南極科考隊員從上海黃浦江起航，開始前往南極未知世界的征程。

劉小漢：「當時開始確實很困難，因為海上當時的船，向陽紅10號船也不是很好的船，不是破冰船也不是抗冰船，就是普通的科考船，然後我們航行到赤道附近呢帶的淡水也沒有了，一天就那麼一缸子水。連喝帶刷牙帶洗臉就這一缸子水。」

隨後，他們進入旅途中最為險惡，被稱為魔鬼地帶的西風帶。

郭琨：「有的連吐13次，黃水都吐出來，有的最後都四肢抽搐，就像生一場大病一樣。有的難受得說：『隊長，我還不如跳海呢。』」

郭琨：「有的隊員開玩笑，有的歌詞把大海形容得特別美麗。大海啊大海啊，像媽媽一樣，還有什麼海浪輕輕地把戰艦搖，我們親身體會大海簡直像惡狼。」

鄂棟臣：「出發的時候不知道，出去到長江拋錨。船長告訴我們說，這是首次南極考察，沒有經驗，准備了一些大的塑料袋，准備裝死人的，誰犧牲了就往袋裡裝，然後放在船底下冰凍起來。誰也不知道，每次從那以後才知道有這么個准備，以防萬一。當時我們也簽了生死狀，協議自己願意取得，後來延續下來的。如果老公去老婆簽，年輕人父母簽。但我知道大部分人都是自己簽，很少人家屬簽。家裡人不知道，因為不了解的人有點害怕，危險太大。」

劉小漢：「真正到的那一天，我們簡直是心裡頭高興極了，雖然天很冷，但我們都站在甲板上船舷邊上看著，就是遠遠的從海平線上霧蒙蒙的然後顯出陸地來，顯出岩石礁石，心裡特別的興奮……我們中華民族呢，總算也踏上南極這塊土地了。」

鄂棟臣：「12月26號這天早上，船頭上大家老遠看到喬治王島，那些原來去過、參加過外國考察站的人說那就是南極。非常激動，全船艙的人幾乎都涌到向陽紅10號的甲板上，到處站著人，對著南極高喊：『南極南極，中國人來了！中國人來了！』」

郭琨：「那張照片，那是首次登上喬治王島，1984年12月30號15點16分登上南極大地，把鮮艷的五星紅旗插在南極大陸上。」

劉小漢：「我們一登陸以後，什麼都沒有，一片荒灘，一片荒海灘，後邊就是雪山。我們選定的站址又被別人搶佔了，然後我們臨時又找新的站址。所以當時在那種感覺就是，南極這塊土地我們倒是踏上了，但是從踏上的第一腳就不太容易。就是一直是一種國際競爭，所以從上去的第一天，神經就綳的非常緊非常緊。」

郭琨：「當時就感到，哎呀，我們要在這里立足，扎住腳跟，我們要在這兒建立我們國家第一個考察站，都憋了一股勁。」

鄂棟臣：「80年代初的時候經濟實力還不強，怎麼把起重機什麼帶到岸上去？要修個碼頭，再用吊車 一件件吊上去。當時沒有準備，水泥也不行，麻袋一方下去就被沖掉，大家跳到海灣里圍成人牆。」

郭琨：「當時科考班班長葉奇德，5天5夜暴風雪，他幾天沒合眼，最後暈倒在現場。等到蘇醒過來以後，又投入了戰斗。還有一個隊員把手給砸了，在海里涮一涮，又繼續干。最後有隊員看到有血，一條條的，才把他拉上岸。最後整根筋都做了縫合手術，有的隊員就摔了手套繼續干。」

劉小漢：「只想就快點干快點干。早干好一天，不說別的，我們還少受一天罪呢。因為蓋不好房子我們只能露天在那麼冷的大風里睡覺，而且早晨一醒實際上天也不怎麼黑了，早晨一醒羽絨被上都是一層冰雪呀。就好像一個冰殼把人給罩住一樣。」

劉小漢：「就完全可以和保爾柯察金那個修小鐵路的時候，就完全就那樣一樣的情況，一樣的吃一樣的住一樣的那種勞動的強度，同時呢也是一樣的激情。」

郭琨：「每天早晨我要起來，五點左右我就開始挨著各個帳篷吹哨子叫大家起床，有時候我心裡也不忍啊，一進這個帳篷里頭大家呼呼地睡得正香，一吹哨，起床，大家就坐起來了，我說今天天氣好，趕快吃飯干，坐起來了，當我一離開，不由地又躺下，回來再叫一遍。」

1985年2月20日，南極科考隊建成了中國第一座南極科學考察站—長城站。

郭琨：「用自己的手，經過艱苦奮斗，也可以說是45天日日夜夜的這么干，最後建成了，非常激動也非常興奮。有隊員說了：『現在我體會到了，為什麼女排得冠軍的時候大家抱頭痛哭。』長城站建成了大家也是抱頭痛哭。」

劉小漢：「你像男孩子出去跟人打架，誰欺負他了，他會很勇敢的跟人打架。然後不哭，但是回家呢見他母親他可能要哭。像我們那個考察隊呢可能是那次實在是太苦了，所以中央慰問團來了，大家就覺得好像見了親人了，就忍不住了。」

在長城站樓前，隊員們樹立了一塊路標牌，標明了長城站與北京的距離為17501.949公里。

1985年4月，中國南極科學考察隊所有隊員平安回到北京。

長城站建成當年，中國成為了南極條約的協商國。但是有些國家對長城站的位置提出了質疑。

劉小漢：「我們中國呢是個後來者，而且建站呢選在喬治王島上，選在南極圈以外。當然大家也都理解都明白，第一個站嘛保險一點。但是在那兒呢科學上盡管我們在那個地區算最好，但是實際上真正到了國際上就不行了。一小塊地方費爾德斯半島就那麼十幾平方公里，二十平方公里那麼一個小地方，整個喬治王島又都是冰雪覆蓋，不覆蓋的就那麼一小塊地方，所以在那兒也確實做不出什麼太驚天動地的成果來。每次…… 沒有發言權。」

郭琨：「我們當時沒有破冰船，也沒有抗冰船，我們只有遠洋科學考察團，一共12船質量輛，這樣的船進不了東南極，因為東南極是冰雪比較厲害，這個在暴風雪的時候，在這個浮冰當中會撞啊，會把你的床給船撞壞了，禁不住這個，不具備航海能力這個條件，不具備去東南極深入冰雪天氣。」

劉小漢：「很多國家都在攻擊我們。說中國在這兒建站，不是為了科學。如果為了科學他就不應該到那兒建站，他應該在南極大陸去建站。」

郭琨：「《南極條約》是1959年簽訂的，1961年生效的，當時定是有效期30年。到30年以後要進行修改，如果在會議上有人提出來要修改，我們當時考慮呢，如果我們一個長城站而且又在南極圈以外，在這個修改和國際南極會議上中國人發言不硬，那人家到時候說你這南極大陸上你們都沒有去過，你這了解多少，你發言不硬，所以必須要在南極有一個站，南極圈以內有一個站。所以當時向中央請示建第二個站就中山站。」

1988年11月，郭琨再次率隊前往南極圈內的東南極建立中國的第二個科學考察站——中山站。此次同行的還有一個攝制組，其中包括當時身為演員和攝像的張國立。

張國立：「那次我們正好趕上要拍個片子，叫《長城向南延伸》。就是拍這么一個，實際上是反應第一次中國考察的事，那種艱苦的這么一個片子。實際上是一個立志的片子，就是給大家看，中國人也可以去南極，也可以去建立自己的一個考察站。

我當時看到一些紀錄片，我們看到紀錄片以後，我們覺得特別的美，我覺得。那麼藍的天，那麼白的冰，全都是冰，企鵝、海鷗、海豹，只有這三種動物，就覺得非常的美，而且看來大量的一些數字的提供，知道那個地方，我們去的那個地方基本是真的是沒有中國人走過，所以就有一種沖動，就特別想去。就覺得，當時當然也說了危險，甚至也簽了生死合約，但是我覺得那個感覺就是，一定得去，就是死在那都是值得，就是那麼好的一塊凈土，就是死在那是我們的福分，實際上是把那給污染了，就是這種感覺，你知道嗎？所以就覺得，一定要去，一定要去。」

這一次，科考隊乘坐的極地號是從挪威買來的舊抗冰船，它可以在浮冰區航行，但是它依然沒有破冰能力。

張國立：「但是它實際上不是真正意義上的破冰船，它就叫『抗冰船』。就是它的船頭能夠承受的冰的厚度，其實也就是一米左右。就是一米左右的冰的話，這個船開上去是沒有問題的，但是到了南極以後發現那裡沒有一米的冰，都在兩、三米左右的，所以船是根本就開不動的。所以當時我們面臨的第一個問題，其實非常非常的，那一年特別特別多的故事，就是首先你要能讓大家能夠了解，因為科學考察它不是一個簡單的事，每一個科學家和他的科學的項目都需要一個專家來做這件事情。而這個船隻能上這么多人，比如說上了我們10個這樣的新聞組，加上新華社的、中央電視台的和新聞電影製片廠的10個人，這10個人一個新聞組的話，這10個人實際上是佔了10個科考人員的名額。所以他們有很多人，剛開始不是很喜歡，就說我們是科學考察，來這么多這樣的人干什麼？佔了我們的名額。但後來我們真是已經成了生死之交。」

1989年1月14日，陸地出現在大家的眼前，隊員們都非常興奮。開始准備拋錨，卸貨。就在此時，意外發生了。

張國立：「我記得特別清楚，是這個手，左側船的左舷突然就冒出一個真的是比籃球場都大的冰山就起來了，那個冰茬子和和那個海水一下子就整個上船上來了。」

郭琨：「一開始冰崩的時候，冰崩就像原子彈爆炸一樣，那個水柱冰消噴到空中一百多米，幾十米的那個浪高，30米的浪花旋轉著那個冰，小冰山翻滾著奔船就過來了，當時這個船晃晃當當，連碰的船舷全晃動呀，非常危險。」

郭琨：「當第三次冰崩的時候，有一個大的冰山落在水面上有幾十米高，在它底下將近有三分之二就奔著船就過來了。我們當時心裡就想完了，一撞到這個船肯定是船毀人亡。」

張：「我們肉眼可以看到的，甚至比一個籃球場或者比一個足球場都大的冰山，直接沖著這個船就過來了。這個要是直接碰到那個船底下，或者是還有一些就直接更可怕的，如果它推你倒還不可怕，它頂多就是把船給推傷了，或者推裂了，但是最可怕就是如果它沿著冰層底下再走這些冰山，但是它這個由於浮力，它會往上沖的時候，正好要是沖到你的船底下的話，那你這個船會整個的托起來，然後再給你扔到海里頭去。」

郭琨：「 有時候說起來天方夜譚，有時候說起來中國人有福氣，有好命運，這個大冰山距離這個船幾米遠的時候，它停住了這個冰山。沒有靠近那船，那小的冰山嘩的過來了，為什麼？它底下擱淺了。」

這次冰崩徹底擋住了極地號的去路。400米外的陸地，突然顯得遙不可及。

張國立：「當時我們記得好像是，反正冰崩以後，澳大利亞的、蘇聯的、還有美國的、還有日本的，他們都在空中盤旋，都告訴說，你這條船已經是不可能再出來了，幾年都不可能了，所以你們趕緊撤退並且因為沒有住地，並且這些科學考察員都給騰出地方來說，我們這可以接納你們多少人，我們這可以接納你們多少人。」

郭琨：「這個船的周圍幾百米全都是厚厚的冰和冰山，那你要想出去非常困難，就已經長遠打算在這兒越冬，沒辦法，改給兩頓飯，節約用水，船上人員越少越好，遷到中山站站址上頭去，用直升飛機把一些帳篷都拉上去，一部分人員。」

張國立：「目的很清楚，就是說船員留下，船在我還在，我船沒有壞的時候，我船長沒有發命令，棄船的時候你們不能走。新聞組要留下來，就是你們要拍攝周邊的這些狀況，如果這條船發生意外的時候，你們要第一件事，要把你們拍的這些帶子或者機器給我扔到直升飛機上去，直升飛機趕緊起飛，因為將來可以向全國人民做一個交代，我們的總指揮講就是做一個交代，要不然我帶著這么多人出來，我沒有完成黨中央交給我的任務，我這條船還沉了我怎麼交代啊？」

張國立：「拍攝的時候，也是每天你就覺得這個時候，大家在議論的時候就說，隨時我們可能都死了，但是咱們也是在一起度過了一段時光，死就死了，也沒有說誰害怕。聽著船被擠壓的，那個鋼板幾乎被擠裂的那種聲音，你每時每刻你也睡不著，你不可能睡得著，因為它實在太恐怖了那個聲音，就是船被那個冰山擠的那種聲音，你怎麼睡得著覺，所以我們都在船板甲板上面，都拿著機器，都開著機器隨時拍，隨時拍攝，所以後來很多資料都我們來拍的。」

張國立：「開始一想我要死了，要死了後來我還是一想，我要是掉到冰里頭，被冰擠死了那種感覺、凍死了那種感覺，我都挺害怕的，我就不想了。後來我一想反正的我們那些設備箱子，都已經放到直升飛機了，我就拍了一張照片，我就說我去船尾去拍一張國旗的照片。這可能是我最後的一張照片，這照片我後來留下來了，拍完了，我就把照相機就放到那個，照相機沒有，就把那個膠卷放到那個設備箱子里了。因為設備箱子要放到直升飛機上，你要萬一走了，我們磁帶都放在直升飛機了。就是拍跑一盤，你放直升飛機上一盤，直升飛機幾乎都是在那旋轉的，只要有事，它趕緊就飛。」

張國立：「所以我們的船真正的撤退那時候，我們的科學家們和我們岸上的人，實際上他們是，就是從他們撤到岸上那一天起，幾乎都沒有人睡覺，就是每天都在看著這個船，看著這個冰山的變化，希望能夠。也許是這些人心誠的原因，感動了老天了，也許是這樣。就是天天他們都看著，每時每刻就這么看著。」

郭琨每天都會坐直升機觀察冰情。第7天，他們發現在極地號左邊奇跡般的出現了一條冰隙。

郭琨：「因為冰山大小不一樣，走的速度不一樣，所以拉開了一個豁口。就利用這一天抓緊這個時機沖出去，所以那個時候一沖出河口的時候大家都歡騰起來了，叫勝利大逃亡。」

極地號脫險後兩個小時，冰面的豁口又完全合上了，一直到中山站建成撤離時也一直沒有再打開。

1989年2月26日，中山站建成，部分隊員當年即留下越冬。

2004年12月12日，中國冰蓋考察隊從中山站出發向南極冰蓋最高點進發。

2004年11月底，中國第21次南極考察隊到達拉斯曼丘陵。

他們此行的最大使命就是前往南極內陸深處一片叫DomeA的冰丘，尋找冰蓋最高點。這是中國自1984年開始南極考察以來又一次里程碑的行動。冰蓋隊前往的DomeA地區就是人類從未到達過的內陸深處，被稱為人類不可接近之極。

這一天，第21次隊卸送物資的雪地車被面前的一條冰縫擋住了去路。冰縫在一天時間內就發生了變化。

為了保證安全，他們開始尋找一條可以繞開冰縫的路線。但是一個小時之後，他們才只找到一條稍窄一點的冰縫。搭上木板之後，雪地車才得以通過。通往南極冰蓋的道路從一開始就不平坦。13年前，中國拿到沖擊DomeA項目的時候就是如此。

1991年，南極研究科學委員會科學大會在德國不萊梅召開。會上，美國科學家保爾·馬耶夫斯基提出了一個國際橫穿南極科學計劃，把南極冰蓋按照大致網格的形式劃分成17條路線，每條路線由一個考察隊去考察。當時，代表中國參加會議的有中科院研究員劉小漢和院士秦大河。

中國科學院青藏高原研究所所長劉小漢：「他這個計劃一提出來，圖在幻燈上一打出來，這么多的路線，各國科學家就自告奮勇，法國說我可以承擔那條路線，日本說日本可以承擔那條路線。當然基本上各國科學家他提出的承擔的路線都是離他站比較近，或者是經過他站的這種路線。」

所有路線中最引人注目的是一條東西走向橫穿南極半島的線路。西側從南極半島西南極最尖上一直到南極點，由美國承擔了。東側從中山站所在的位置到DomeA，再到南極點的線路則引起各國的爭搶。根據南極奉行的實際存在原則，誰首先對一個區域進行考察，誰就擁有在這個區域建站的優先權。而在南極大陸上，這幾乎是留給中國的最後一塊可以首次獨立考察的地方。

劉小漢：「美國說他們要做這個，德國說他們也要做這個，俄羅斯說他們也要做這個，澳大利亞也說他們也要做這個，很多國家都在爭這個。秦大河院士我們倆坐著就坐不住了，受不了這種冷落，在這種情況下如果我們再不吭氣，這條路線就是中山站到DomeA這條路線肯定也丟了。」

在中山站所在的拉斯曼丘陵，就有俄羅斯的進步站和澳大利亞的勞基地，他們都有能力承擔這條路線。而當時的中國，中山站剛剛建成3年，只在中山站附近進行過考察，還沒有任何內陸考察的經驗。

劉小漢說：「後來秦大河說，小漢呀這事咱們可來不及請示了，咱們必須得上去爭呀，要不然的話就會再被冷落10年，所以秦大河，我說上，秦大河騰就整起來，人家那還正在辯論呢，他就把那個麥克風給搶過來了。說我代表中國要承擔中山站到DomeA的這條路線。我們有什麼什麼樣的條件，我們有什麼樣的考察站。我們剛剛蓋好的考察站，我們什麼規模什麼水平，我們有什麼樣的科學家，我們做過什麼什麼樣的成果……」

1990年秦大河完成人類第一次徒步橫穿南極。當時秦大河橫穿南極大陸，名聲非常響亮，所有外國的南極科學家看他都是用一種敬佩眼光看他的，所以他上去一說，大家就說那好吧同意同意。實際上大家也心裡也明白，中國在那兒建了個中山站，最強大的一站，在那個拉斯曼丘陵是最大的站了，比俄羅斯、澳大利亞的大。再加上中國這么大一個國家，承擔這條路線應不成問題。

項目雖然拿下來了，但是這種對南極內陸的大規模科考，全世界也只有七八個國家可以做到。對於剛剛踏足南極大陸的中國來說，還沒有任何條件和經驗來完成這種遠程的南極內陸考察。

劉小漢說：「當時我們承擔了這項任務之後，究竟能不能做成，我們心裡還真是沒底，我們都沒見過什麼叫雪地車，秦大河知道。我們這些所有其他人都不知道，只有幾個在外國考察站的遇過冬幾個考察家見過。」

此後，中國購買雪地車，開始陸續挺進DomeA。1995年，准備不足的第一支DomeA冰蓋隊前進80公里即被迫返回；第二年，卷土重來的冰蓋隊往前推進了200公里，第三年推進500公里。直到1998年，第15次科考隊開始有了意外的收獲。

六年前劉小漢寫下南極考察日記的時候，他正在位於中山站和DomeA之間的格羅夫山進行考察。劉小漢20年前就參加中國首次南極考察隊，至今已經六次深入南極，格羅夫山是他的南極夢想。格羅夫山是由茫茫冰蓋中露出的64座山尖所組成，也是中山站和DomeA之間惟一一個還沒有被人類考察過的冰源島峰群。

1998年中國科考隊沖擊DomeA的時候，劉小漢終於得到一個機會。當時冰蓋隊兵分兩路，一路沖擊DomeA，另一路則由他帶隊前往格羅拉夫山。

當時領導給劉小漢三項任務，一是找著格魯福山在哪兒，沒有地圖，只有一張美國衛星照片，有個大概方向，然後冰蓋上是什麼樣，路是什麼樣不知道，要能找到那兒，就算勝利。但是到那兒以後，第二條任務就是要想辦法在那兒活下去，不能剛到那兒就回來，看到了，摸一摸，敲塊石頭就回來也算勝利，如果第二條任務完成了更好，就算立功。如果能在那兒活下去，第三條一定要好好看看在那兒能開展什麼樣的工作，為今後搞科學考察來做一個准備。當時劉小漢只帶了3名隊員，第一次來到南極的中國地質科學院地質研究所研究員劉曉春就是其中之一。

就在他們准備出發的前一天，意外發生了。他們僅有的兩輛雪地車中有一輛出了故障。按照南極的規矩就是說單車絕對不可以進冰蓋，因為太危險了，這是犯冰蓋的大忌諱，所以在這種情況下，當時大家就傻了，這可怎麼辦，一輛車只要一出故障，他們四個人就必死無疑了，不可能回來了。這下該怎麼辦呢？第二天劉小漢他們連打馬虎眼帶磕頭作揖，總算讓第四輛車跟著那三輛雄赳赳氣昂昂的大雪地車走了。

有一天，走到一個比較高的一個地方，一看遠遠的地平線茫茫一片白，那都是一片白還有一個小小的小黑點。最後爬到車頂上用望遠鏡看，這時候看到稍微清點一個小山尖。小小的一個小芝麻粒那麼大一個小山尖。他們就歡呼起來了，總算看見了眾里尋他千百度的格羅夫山。

劉小漢：「當時一踏上格羅夫山，就覺得我自己像美國登月的宇航員阿姆斯特朗似的。這是人類的第一步，登上它的山坡的時候，覺得挺光榮挺自豪的，當然不能和登月比，但是也覺得也有那麼點類似，覺得非常自豪非常光榮。」

有一個隊員說，在格羅夫山工作，你邁出的每一步可能都是人類的第一步，但是也可能是你生命的最後一步。他們克服了冰縫的危險之後，開始了對格羅夫山的考察。1999年1月3日這天，他們有了意外的收獲。當時，劉小漢正騎著雪地摩托帶著隊友劉曉春往山下滑行，發現了一塊隕石，非常漂亮，很典型的標準的隕石。這塊隕石是中國南極考察第一塊隕石。從那以後，中國揭開了在格羅夫山尋找回收隕石的新篇章。

1999年1月28號，由於要和返回的DomeA冰蓋隊會合，劉小漢和他的隊員只能提前結束他們在格羅夫山的考察。

這一次格羅夫山之行，中國人第一次對格羅夫山進行了系統地考察，並且意外地發現了四塊隕石。此後，中國的南極冰蓋考察把重點從DomeA轉移到了格羅夫山。1999年劉小漢再次進入格羅夫山，回收了28塊隕石。到2002年，中國組織了專門回收隕石的隕石獵人隊前往格羅夫山，一舉收回4000多塊隕石。中國成為僅次於日本和美國的隕石大國，也打算在格羅夫山建立一個度夏科研基地。

就在劉小漢發現隕石之後的第三天，也就是1999年1月6日，與他們同時出發的DomeA冰蓋隊也行進到了距離DomeA只剩最後300公里的地方。但是因為一個隊員病重，糧草耗盡，被迫飲恨而歸。臨行前，他們把那裡命名為DomeA前進基地，用10個廢油桶焊起一個紀念碑，插上一面國旗，並且用中英文寫下碑文。

整整6年之後，2005年1月6日，第21次隊的DomeA冰蓋隊在行進了20多天之後，在冰面上發現了6年前留下的紅旗。看著當年自己親手插在這里的紅旗，5名參加上次隊的老隊員百感交集。

2005年1月18日3點16分，中國南極冰蓋科考隊成功抵達南極內陸冰蓋(DOME-A)的最高點。冰穹A是冰蓋上距海岸線最遙遠的一個冰穹，也是南極內陸冰蓋海拔最高的地區，氣候條件極端惡劣，被稱為「不可接近之極」。現在，這一億萬年來寒冷孤獨的地球「不可接近之極」，終於有了人類的足跡。

7、中國第一個南極考察實驗基地中國南極長城站建成於哪一年

第一個南極考察實驗基地中國南極長城站建 於：1984年12月31日開建，1985 年2月20日建成
位 於：南極洲西南，喬治王島南部（南緯62度12分59秒、西經58度57分52秒，不在南極圈內）。該地距離北京距離17501.949千米，與北京的方位每為170度38分27秒。
大 小：站區南北長2千米，東西寬1.26千米，佔地面積 2.52平方千米，平均海拔高度10米。
中國南極長城站是中國在南極建立的第一個科學考察站。中國為對南極地區進行科學考察而在南極洲設立的常年性科學考察站。位於南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長城灣，灣闊水深，進出方便，背依終年積雪的山坡，水源充足。
1984年12月27日，我國南極考察總指揮陳德鴻、南極洲考察隊隊長郭琨、副隊長董兆乾和有關人員登上南極洲的喬治島。他們是我國南極考察隊的第一批登島人員。為試選中國南極長城站站址，他們於下午1時乘海豚式直升飛機離開停泊在喬治島民防灣的「向陽紅十號」科學考察船，到喬治島上察看地形。他們先後到達島上的10多個地方。
1984年12月27日晚上7點40分鍾，我國另一批南極考察隊員乘「長城二號」登陸艇登上喬治島，進行建站選址的一些具體工作。
1984年12月29日21時50分（當地時間），經國家南極考察委員會批准，中國南極長城站站址選定在此地的菲爾德斯半島上，方位是南緯62度13分，西經58度55分。
1984年12月31日上午（當地時間），中國南極長城科學考察站的奠基典禮隆重舉行。
長城站位於喬治島的菲爾德斯半島上，它面臨民防灣中的一條小灣，這條小灣已被中國南極考察隊命名為長城灣。長城站背靠終年積雪的山坡，水源十分豐富。這里地勢開闊，灘塗約長2000米，寬約300餘米，是企鵝自然保護區、鳥類自然保護區、鯨魚保護區、植物和化石保護區。這里，在夏季還能看到成片黃綠色的地衣和苔蘚，是科學家進行考察的理想場所。
奠基典禮是在庄嚴的中國國歌聲中開始的。全體考察隊員穿著紅色、藍色的羽絨考察服，戴著印有「中國」字樣的紅色帽子，整齊地站立在五星紅旗下，心情無比激動。當南極考察隊總指揮陳德鴻等同志把從祖國帶來的奠基石豎立在南極洲的土地上時，全場歡騰。
1985年2月14日晚22點（當地時間，北京時間15日上午10點），中國南極長城站的建設全部完成，我國第一個南極考察站已經崛起在南極洲喬治島的土地上。

8、中國的第一個南極考察站在什麼時候建立的，叫什麼，是怎麼建立的？

1、1985年2月15日，中國第一個南極考察站——南極長城站建成。

中國南極長城站建於1985年2月20日，以世界著名的中國長城命名，國家主席江澤民於1997年12月30日題寫了站名。站址設在喬治島南端的菲爾德斯半島東岸，為常年越冬站，中國成為第十八個在南極洲建立科學考察站的國家。

2、1984年12月27日，我國南極考察總指揮陳德鴻、南極洲考察隊隊長郭琨、副隊長董兆乾和有關人員登上南極洲的喬治島。他們是我國南極考察隊的第一批登島人員。為試選中國南極長城站站址，他們於下午1時乘海豚式直升飛機離開停泊在喬治島民防灣的「向陽紅十號」科學考察船，到喬治島上察看地形。他們先後到達島上的10多個地方。

12月27日晚上7點40分鍾，我國另一批南極考察隊員乘「長城二號」登陸艇登上喬治島，進行建站選址的一些具體工作。

12月29日21時50分（當地時間），經國家南極考察委員會批准，中國南極長城站站址選定在此地的菲爾德斯半島上，方位是南緯62度13分，西經58度55分。

12月31日上午（當地時間），中國南極長城科學考察站的奠基典禮隆重舉行。

1985年2月14日晚22點（當地時間，北京時間15日上午10點），中國南極長城站的建設全部完成，我國第一個南極考察站已經崛起在南極洲喬治島的土地上。

(8)郭琨南極長城站站長擴展資料：

1、長城站位於西南極洲南設得蘭群島喬治王島南端，其地理坐標為南緯62度12分59秒、西經58度57分52秒，距離北京距離17501.949千米，與北京的方位每為170度38分27秒。長城站所在的喬治王島，是南極地區科學考察站分布最為密集的區域。全島面積為1160平方千米，就分布有9個國家的9個考察站。中國南極長城站站區南北長2千米，東西寬1.26千米，佔地面積2.52平方千米，平均海拔高度10米。

2、長城站周圍分布有智利、阿根廷、前蘇聯、波蘭、巴西、烏拉圭等國家的科學考察站，其中距智利的馬爾什基地僅2.7千米。1984年12月31日開建，1985年2月20日建成，計有各類建築物35處，共2184平方米。已可以進行電離層、地磁、高空大氣物理、氣象、冰川和地震等項目的科學考察。從1986年9月起，南極長城站氣象站已作為南極地區32個基本站之一正式加入國際氣象監視網。