蘇州市網站建設

1、蘇州汽車南站周邊 規劃

隨著蘇州汽車南站的建成使用，汽車南站周邊地區，尤其是迎春路交通日益擁堵，汽車南站周邊地區交通組織和用地功能已經成為城南的瓶頸。記者昨日從有關方面了解到，由市規劃設計研究院有限責任公司提交的《汽車南站周邊地區詳細規劃與城市設計》，近日已獲得市府同意，蘇州汽車南站地區將打造成為環境更優美、配套設施更完善的城市新窗口。

區內工廠

有望逐步搬遷

隨著蘇州城市總體規劃的調整，對城市結構做出了新的定位，由原來的"一體兩翼"到"五區組團"，再到"T軸雙城五片"，蘇州中心城區發展由以前的東西向為主發展，調整為以古城為中心，東西向與南北向並舉發展。因此，汽車南站地區由市區邊緣地區轉變為蘇州主城銜接吳中片的重要聯系地區。

目前汽車南站地區內居住用地大致可分為兩類。第一類是以南環新村、湄長新村、蘇苑二村為代表的老新村，這些新村一般已有二十年左右歷史，配套設施、綠地標准比較低，建築質量一般；第二類為無地隊及農村居民點，包括肖金村、計家岸、長興村、南海村、建新村等，這些居住用地基本沒有配套設施，居住環境也比較差。從蘇州古城保護的角度出發，要求降低古城區人口密度，疏散古城內的居住人口，基於蘇州市民的生活習慣，南門地區將成為古城區居住人口外遷的首選地區之一。

形成一核一軸

兩帶五區

為了將汽車南站地區打造成為蘇州對外展示城市形象的窗口地區之一，以及蘇州古城與現代新城的過渡區，規劃指出，汽車南站地區未來將形成一核、一軸、兩帶、五區。一核即以汽車南站為基點，結合南側的車站配套服務區，形成規劃區的核心；一軸即南環路快速交通軸；兩帶即京杭運河風貌帶和湄長河景觀休閑帶；五區即交通樞紐區、車站配套服務區、車站商務區、兩片集中居住區。

打通汽車南站

路網體系

由於基地處於古城與吳中區之間，汽車南站地區在一定程度上承擔著兩者間的交通聯系職能，導致基地內南北向交通流量比較大，而汽車南站的建成運營更加增大了本地區的交通流量，集中表現為迎春路與南環路的交通壓力過大，經常造成車輛擁堵。而迎春路以東區域由於現狀仍以工業用地及農田為主，用地功能尚未進行更新，因而尚未形成路網體系。

此次，規劃區規劃道路網路主要將採用"方格網"式布局形式，道路系統採用快速路－主幹道－次幹道－支路四級系統。主幹道間距800－1000米，次幹道間距300－500米，支路間距一般為200－400米。

其中，快速路為南環高架快速路；主幹道為地區交通服務，但不直接為用地服務，是片區間的主要通道，規劃主幹道形成「兩橫一縱」格局，兩橫為南環路地面道路和吳中東路，一縱為迎春路；次幹道直接為用地服務，是片區內道路的主要骨架，也是片區與城市主幹道聯系的主要通道，規劃次幹道形成"一橫兩縱"格局，一橫為長青路，兩縱為夏蓮路和冬青路；支路為片區內交通聯系通道，主要起到提高交通可達性、增加道路網密度的作用。（蘇州新聞網）

2、蘇州市7號線規劃線路

蘇州軌道交通7號線具體走向大致為：高鐵新城起點向南沿澄陽路附近區域跨專過陽澄湖，繼續向南達屬園區湖西，與1號線交於中央公園，沿星海街附近區域向南，接通達路左轉進入東進路，向西經過澄湖中路，到達吳中大道與4號線交接，經過越溪到蘇州灣西側。
一期的建設工程已經啟動，採用B型車6節編組，為典型地鐵列車配置，全程10.8公里，設站8座，預計2017年開通試運營，通至太湖邊，全部地下線。
具體線路為：龍翔路—溪霞路—天鵝盪路—文溪路—溪江路—溪秀路—邵昂路—紅庄（換乘4號線）（站名未最終確定）。
二期北延段和南延段已規劃公示中。一期工程預計2016年通車試運行。
7號線二期北段 線路長度27KM,都為地下站一共23個。
7號線二期南段線路長度6.4KM，都為地下站一共4個。
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