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1、201幾年一個八縱八橫總規模約45000公里的高速鐵路網將彰顯中國鐵路建設的新驕？

2016年頒布的中長期鐵路網規劃提出了八縱八橫的高鐵通道，按照目前的高鐵建設進度，到2030年甚至2025年就能實現45000公里的高鐵網路。

2、中國在建設的高速鐵路有那些啊？

四縱四橫根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道。具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。
四縱：
1. 北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
2. 北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連接華北、華中和華南地區。
3. 北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
4. 杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
四橫：
1. 徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區。
2. 杭州—南昌—長沙：全長約880km，連接華中和華東地區。
3. 青島—石家莊—太原：全長約770km，連接華北和華東地區。
4. 上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區。
預計「四縱四橫」2020年內完工通車！

3、高速鐵路的建設背景

從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。
運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特徵之一。 從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。
一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路「瓶頸」制約矛盾非常突出。
二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。
三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。
四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。 世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。
自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨幹。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入「夕陽產業」的被動局面。然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。據國際鐵路聯盟（UIC）的最新統計，截止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路營業里程總長達 13414公里，這些線路分布在14個國家和地區。可以說，發展高速鐵路已是當今世界鐵路發展的共同趨勢。
據統計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

4、目前我國在建的高速鐵路項目（高鐵）和高速公路項目有哪些？

按年度劃分全國客運專線開通運營情況

以「四縱四橫」為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設，有的即將竣工，剩餘項目也將陸續開工。根據工期安排和工程進度，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300～350公里的有8000公里，時速200～250公里的有5000公里。按年度劃分：

2008年，已開通運營1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武漢、青島～濟南、石家莊～太原等客運專線和城際鐵路。

2009年，預計開通運營2400公里，主要包括武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線和城際鐵路。

2010年，預計開通運營1150公里，主要包括上海～南京、廣州～深圳、廣州～珠海、九江～南昌、海南東環線、長春～吉林、成都～都江堰等客運專線和城際鐵路。

2011年，預計開通運營2200公里，主要包括天津～秦皇島、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、武漢～宜昌、武漢～孝感、武漢～黃石、合肥～蚌埠等客運專線和城際鐵路。

2012年，預計開通運營6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、哈爾濱～齊齊哈爾、廈門～深圳、徐州～鄭州、西安～寶雞、石家莊～衡水、南京～安慶、成都～綿陽～樂山等客運專線和城際鐵路。

到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成。此外，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。

5、雲桂高速鐵路的項目建設

2009年12月27日上午，南昆客運專線廣西段建設動員大會在廣西百色市召開，這標志著南昆客運專線正式開工建設。原鐵道部部長劉志軍、前廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、自治區主席馬飈等領導和鐵路建設者出席了大會。同時，南昆客運專線雲南段建設動員大會在昆明市呈貢新區昆明南站舉行，這標志著南昆客運專線項目開工建設拉開了大幕。
2014年11月4日，南昆客運專線廣西段難點工程達隴隧道順利貫通，這標志著廣西百色老區人民翹首以盼的南昆客運專線南寧至百色段高鐵建設項目邁出關鍵一大步。 10月10日上午9時35分，一列黃色的CRH380AJ-0202動車組檢測列車，從南寧站出發向西行，一路開向百色，標志著南昆客運專線（原稱雲桂高鐵）南百段開始正式進行動車聯調聯試，在南寧至百色兩地間來回跑了4趟檢測，為年底南昆客運專線南百段開通動車「試跑」。
9時35分，編號為車次D5501次的CRH380AJ-0202動車組檢測列車，從南寧站始發，沿南昆客運專線開行，首先跨過新建成的邕江四線特大橋（該大橋首次迎來動車組列車），然後躍過五一路，一路向西，經過南寧西站（原稱壇洛站）、隆安東站、平果站、田東北站等。
由於當天開行的是檢測動車聯調聯試，行駛速度還不是很快，多路段運行速度不超過140km/h，有的路段最高只達160km/h。11時55分，動車組檢測列車抵達百色站高鐵站台。由於是檢測試驗運行，一趟行程運行時間2小時20分鍾。
12時10分，稍休整片刻後，該列動車組檢測列車從百色站沿路返回南寧站，13時47分抵達南寧站。14時05分，動車組檢測列車再次從南寧站開往百色站。17時52分，動車組檢測列車返回到南寧站，當天一共在南昆客運專線南寧至百色之間來回跑了4次。
據悉，當日南昆客運專線南寧—百色站間開行檢測確認列車及動車組檢測列車，分別進行軌道、接觸網狀態檢測及逐級提速試驗。 （2015年）11月2日上午，南昆客專百色至昆明間7239米長的達康隧道順利貫通。這標志著南昆客專廣西境內80座隧道全部貫通，為南昆客專百色至昆明段開通奠定了基礎。

6、我國在建的高速鐵路中，目前建設速度最快的是哪一條？

2008年4月18日開始，京滬高速鐵路從北京的南站到上海的虹橋站，新建了一條雙線鐵路。鐵路全長為1318公里，這是目前世界上所建成得線路最長、標准最高的高速鐵路。這條鐵路也是我國建國以來的一次投資規模最大的建設項目。

這條鐵路全線一共設置了北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。鐵路設計的時速為350公里，初期運營的時速是300公里。規劃的輸送能力是單向每年8000萬人，一共投資2209.4億元。這條鐵路項目建設的總工期為5年左右。

在二零零九年的時候，這條鐵路的全線路就基本已經施工完畢了之後京滬高鐵進入了軌道板鋪的階段。11年5月11日，京滬高鐵全線開始了為期一個月的空載試運行。11年的6月7日，京滬高鐵全線就開始滿圖試運營。6月16日，京滬高鐵全面載客，從上海虹橋到北京南站為試跑，為通車做准備。同年的7月1日，京滬高鐵正式開通運營。

京滬高速鐵路的路線途經了中國的華北地區和華東地區。將兩端通向京津冀和長三角兩個經濟區域。沿線主要是以平原為主，局部經過各種低山丘陵區，以及海河、黃河、淮河、長江四大水系。這條路線所過的區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，成為中國客貨運輸比較繁忙的一條鐵路專線。

7、世界高速鐵路的中國高鐵的建設與規劃

鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里，建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建造當中，採用「分段建設，分段通車」的方式。
另外，津秦客運專線雖然不是「四縱四橫」網路內八大專線的組成部分，但由於津秦客運專線與秦沈客運專線連接京哈客運專線及京滬客運專線兩大幹線，是東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為「四縱四橫」路網的一部分。
「四縱四橫」客運專線內包含的線路未必一定是「客運專線」等級，部分為 I 級鐵路，而為「客運專線」等級的線路則並非全部包括在「四縱四橫」網路內。 京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300 km/h。
京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。
京哈客運專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，並包含沈陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
杭福深客運專線：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。 徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，全線時速503km/h。
滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為300/350km/h等級客運專線。
青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。
滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。 線路名稱 總計長度
km 設計速度（km/h） 最高平均
運營速度（km/h） 動工日期（年/月/日） 通車日期（年/月/日） 所屬的「四縱四橫」客運專線 秦沈客運專線 405 250 200 1999/08/16 2003/10/12 （屬京哈鐵路一部分） 合寧鐵路 156 250 185 2005/06/11 2008/04/18 滬漢蓉客運專線 膠濟客運專線 364 250 162 2007/01/28 2008/12/20 青太客運專線 石太客運專線 225 250 204 2005/06/11 2009/04/01 青太客運專線 合武鐵路 351 250 171 2005/08/01 2009/04/01 滬漢蓉客運專線 達成鐵路 386 200 164 2005/05 2009/07/07 滬漢蓉客運專線 溫福鐵路 294 250 213 2005/10/01 2009/09/28 杭福深客運專線 甬台溫鐵路 268 250 217 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客運專線 武廣客運專線 968 350 309 2005/06/23 2009/12/26 京港客運專線 鄭西客運專線 455 350 257 2005/09/25 2010/02/06 徐蘭客運專線 福廈鐵路 276 250 246 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客運專線 滬杭客運專線 158 350 225 2009/02/26 2010/10/26 滬昆客運專線 宜萬鐵路 377 175 N/A 2003/12/01 2011/01/01 滬漢蓉客運專線 廣深港客運專線
（內地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客運專線 廈深鐵路 502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客運專線 盤營客運專線 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客運專線 哈大客運專線 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客運專線 津秦客運專線 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （屬原京哈客運專線） 杭甬客運專線 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客運專線 京石客運專線 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客運專線 石武客運專線 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客運專線 京滬高速鐵路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京滬客運專線 合蚌客運專線 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京滬客運專線 漢宜鐵路 293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 滬漢蓉客運專線 渝利鐵路 264 200 N/A 2008/12/29 2012 滬漢蓉客運專線 遂渝鐵路二線 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 滬漢蓉客運專線 西寶客運專線 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐蘭客運專線 京沈客運專線 676 350 N/A 預計2010 2012 京哈客運專線 石濟客運專線 319 250 N/A 預計2010 2012 青太客運專線 杭長客運專線 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 滬昆客運專線 鄭徐客運專線 357 350 N/A 預計2010 2013 徐蘭客運專線 寶蘭客運專線 403 350 N/A 預計2010 2013 徐蘭客運專線 長昆客運專線 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 滬昆客運專線 廣深港客運專線
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客運專線
（港鐵公司營運及管理）

8、高鐵一般多少公里建一個站點?

平均每37公里設一個站。

9、高速鐵路的建設正由單一線路向線網,方向發展,逐步形成國內的線網對嗎？

回答
高速鐵路的建設正由單一線路向線網,方向發展,逐步形成國內的線網對嗎？
高速鐵路的建設正由單一線路向線網,方向發展,逐步形成國內的線網對嗎
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高鐵

10、中鐵十五局三公司20182017年都修建了哪些高速鐵路高速公路？

中鐵15局三公司2018年。都修建了。京藏高速公路，京新高速公路。