到高速公路收費站當站長

1、高速公路收費站站長是什麼等級？給站長做司機比當收費員好還是差？

高速公路收費站長室股級幹部，做司機和當收費員都是員工，都是一樣的辛苦了

2、高速公路上是隧道管理所所長好還是收費站站長好?

當然是管理所啊 告訴你為什麼哈 收費站環境不好 然後與錢最關 很敏感 管理所輕松 還會有一些與隧道有關的項目你可以決定 碰到工程的東西 誰說的明白

3、收費站站長和局長是一個級別嗎

高速公路的收費站長一般是正科級，和縣局的局長級別是一樣的。我在高速上班，所以比較清楚。上面說的什麼股級？一定不是指高速公路的收費站。

4、高速路收費處站長工資多少

可別打擊了這位同志的工作積極性啊不過工資的確是不高我有個朋友也是在高速公路收費站工作,而且工作了10年了,我的工資是1200元,沒有月獎金,還沒有公積金,年底有1500元左右的年獎金。網上說有些高速公路收費...

5、省高速公路收費站，站長屬於什麼級別？ 和縣局局長一個級別嗎？

省高速公路的收費站長多是正科級，和縣局的局長是一個級別的。國家公職人員的行政職務級別，是最基層的領導層級。國家部級機關下設司局級、縣處級、科級等層級。地方政府省、自治區下設地市級、縣區級、鄉鎮（街道）級等，其中鄉鎮（街道）級與國家機關科級為平級單位。同時，有些企業的管理部門也按處、科等稱謂設置，但其並不對應相應的行政級別，也與國家機關或政府部門的相應職位的待遇無關。有的機關（行政級別較高的）部門中，不擔任領導職務的職員，按行政級別，享受正科級待遇，通常也被任命為主任科員（或副主任科員）。

6、公路收費站副站長述職述廉報告

考評組：
我叫11，現任收費站副站長。1111年，我在市局黨委的正確領導關心支持下，在站長、書記帶領幫助和廣大幹部職工工作支持下，「以文明收費創業績，優質服務樹形象」為中心，解放思想，真抓實干，奮力拚搏，銳意進取，圓滿完成了各項工作任務，一年來認真學習黨的路線、方針政策、嚴格履行職責，合理調整中隊，圓滿完成了分管工作，我協助站長工作，協助書記抓中隊，分管收費業務，現將主要工作總結如下：
一、認真學習，加強思想作風建設，提高管理水平
政治理論學習，強化政治思想教育，較高的綜合素質是搞好管理工作的基礎，過去的一年中，我認真學習市局指示精神，認真將工作干對，用心將工作做好，跟收費人員，談體會，找差距，表決心，政治思想教育凝聚了人心，鼓舞了鬥志，激發了工作熱情，為各項工作順利開展注入了強大動力和後勁。不斷提高為人民服務的意識，始終把落實制度，把握收費標准，從嚴管理，把建立一支過硬的收費隊伍作為工作的出發點，立足點，經常性組織各中隊長及收費員進行理論學習，業務練兵，層層落實責任制度，採用軍事化手段來練就紀律，提倡文明用語，杜絕忌語，積極創建文明收費「窗口」形象，對收費人員嚴、准、狠、暖、使其養成令行禁止的作風，增強團隊的戰鬥力，突出收費業務學習，對表現差的同志進行合理幫教，以業務比先進，形成比、學、趕、超、的良好風氣，反復闡明文明執法，熱情服務是我們收費的宗旨，為集體盡責，向社會奉獻是工作的具體表現，穿上這身制服註定要求我們做一名合格的收費員，不貪污、不受賄、嚴格標准，扎實工作，才是對提高收費質量的合理解釋。做到按章有序，職責清晰，應征不漏，應免不征，禮貌服務，票款相符。形成了一支思想過硬，作風優良，紀律嚴明，業務熟練的職工隊伍，為收費任務完成及全站工作鞏固基礎。
二、以通行費徵收工作為中心深入實際，履行職責
狠抓內部管理，落實責任和軍事訓練，讓收費人員適應了收費的需要，提高整體素質上來，在收費過程中，有時跟車主發生矛盾，究其原因，一是有的車主對收費工作不理解，受個人利益的影響不積極配合，二是新老隊員調整幅度大，年齡小，工作時間短，社會經驗少，如果缺乏過硬的心理素質和熟練的業務能力，在處理這些問題是棘手被動，收費人員來有迎聲、問有回聲，走有送聲，堅持使用文明用語，尊重每一位過往的駕乘人員，做到「罵不還口、打不還手。熱心為駕乘人員排憂解難，對工作要有預見性，針對問題先練內功，及時調整中隊人員，以老帶新，及時把事故苗頭消滅在萌芽狀態。對外做好耐心細致的宣傳工作，配好便民服務設施，解答有關政策問題，做好人好事，用實際行動感染群眾，得到群眾的理解支持，收到表揚信多封，杜絕違章舉報現象，取得了明顯效果，「文明收費，熱情服務」的濃厚氛圍。
三、身先士卒，加強廉政，以身作則
造就「政治合格、軍事過硬、紀律嚴明、作風優良」的徵收隊伍，是我站工作的現實需要，打鐵還的自身用，對工作起促進作用，積極干，認真抓，起消極作用的堅決抵制，不將情面，抓好收費工作是我站的工作中心，重中之重，民主凝結智慧，團結成就事業，發揮了整體合力，堅持上崗值勤檢查，始終堅持工作在一線，同收費人員一起摸索經驗，處理收費難題，得到了職工的擁護，不詢私情，杜絕人情車，私情車，切實採取有效措施，增強收費員的廉潔自律意識，不發生任何貪污票款的現象，杜絕只收錢不給票或廢票出售行為的發生，幫助職工進步，提高了業務技能和素質，激發了工作熱情，形成了爭先創優、奮發向上的站風站貌。廉政建設，自律是關鍵，不可有貪欲之心，做到獨而不縱，工作時間跟業余時間一個樣，保持高度的警覺性，堅持擇善而交，嚴格要求自己，事事處處以公，對大家一視同仁，提倡批評與自我批評，大事講原則，小事講風格，凡事以大局，以工作為重，不怕得罪人，解決矛盾及時，不留尾巴，工作具有較強的號召力，遇到外來維修不及時的情況，利用平時摸索的經驗及時與維修班調試設備，保證設備收費工作正常運行，今年來，不折不扣的完成了分管工作，並積極配合站長，書記協調全站工作，贏得了站長、書記的信任和表揚，受到了上級領導的肯定，圓滿完成工作任務。
雖然一年來較好的完成了各項工作任務，取得了一些成績，但離上級的要求還存在一定的差距，個別收費員紀律有待加強，文明用語欠缺，還需要不段提高，崗亭衛生不細還應該去抓，在今後的工作中，堅持認真學習黨的十七大精神，馬列主義毛澤東思想，鄧小平理論和三個代表的重要思想武裝自己的頭腦，指導實踐，推進工作，養成勤於讀書、敏於思考、善於實踐、善於總結的好習慣，再創佳績，積極貫徹落實上級指示精神，緊緊團結在站黨支部周圍，立足本職，建言獻策，開拓創新，扎實工作，圓滿完成工作任務，努力開創我站收費工作的新局面。

7、高速收費站裡面的職位有哪幾種？

高速收費站里主要職位有：

1、收費人員：包括上崗收費、票證、內業管理員；

2、路政人員：包括巡邏、清障、治超、內業管理員；

3、養護人員：包括路況巡查、搶修搶險、內業管理員；

4、服務區人員：包括餐飲、超市、加油、汽修、住宿等工作人員、內業管理員；

5、監控人員：包括信息服務、機電維護、內業管理人員；

6、行政口上的管理人員

7、一般工作人員。

(7)到高速公路收費站當站長擴展資料：

過路費簡介

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

收費站發展趨勢

ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC 是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。 該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質 , 採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。