新媒體道橋

1、江蘇無錫高架橋事件到底怪誰？

無知沒有問題，但是無知還要出來裝得有什麼都懂出來，出來傳播就很有問題。不論是個人還是媒體，這樣的傳播真的無法理解。
1）設計：中國的橋梁設計，採用終身負責制，每一頁紙都需要簽字，設計的工程師，復核的高級工程師，項目負責人都需要簽字。 完了之後，還必須送交外面的B設計院做審查，審查也需要層層簽字。如果將來這個橋出了事，被查明是設計問題，所有簽字的人，不管在職還是不在職，只要還活著，統統都得進監獄。
2）質量：中國的工程質量，經過嚴厲治理後，同樣採用終身負責制。從現場群眾拍攝的近距離視頻，從視頻中可以明顯看出，橋墩和梁體，質量極好，從高處墜落重摔了一下，都沒有發生結構破損，完整度極高。
3）原因：無錫這個高架橋，設計標準是單車限重40噸。從現場視頻可以清晰看到，有一輛大貨車，運的是熱軋卷板（就是那個圓柱形物體），從現場的出廠標簽顯示一個熱軋卷板居然重達28.535噸，一共有6個載重達到了171噸，這還沒算車身自重。而這座橋的設計最大荷載，僅僅只有單車40噸。開這樣的超載車上路，是在公然破壞公共財物，也是在危害社會公共安全。橋梁設計出來，是給守法公民用的，而不是給違法公民用的。
4）那麼還有惡意揣測的人會說，大貨車不超載沒法活啊，誰想超載啊， 但是不超載賺不到錢，這些超載司機都是被社會逼的。這句話很明顯是在顛倒黑白，倒果為因。不是因為運費便宜導致不超載賺不到錢，而是因為超載違法大貨車太多導致運費便宜，而運費便宜導致不超載的合法司機賺不到錢，最後逼的大家都超載。合法運輸的貨車司機之所以賺不到錢，完全是因為違法的超載大貨車逼的，所謂劣幣驅除良幣。
5）最後醉駕入刑搞了很多年才實現，不知道超載入刑，需要多久才能實現。當違法的收益超過違法的成本時，就是在鼓勵違法。再堅固的橋梁，也承擔不起貪婪的重量。
以上取自一棵青木 遠方青木公眾號。
為了回答這問題也是真心不容易，百度非要登錄。

2、外白渡橋作為僅存的不等高桁架結構橋，它到底有哪些來歷？

關於橋名「外白渡橋」的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：「任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。」在學者薛理勇的《外灘的歷史和建築》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見於上海的一些地方，而外白渡橋即屬於此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位於河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。

而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成後，凡是過河無需再支付過橋費，因此是「白」渡。

聞名中外的外白渡橋處於蘇州河下遊河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標志性建築之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?

現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。

第一代外白渡橋建於1856年，名為「威爾斯橋」，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋梁公司」（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。

第二代橋因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（Garden Bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這里過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——「外白渡橋」的由來。 後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」，於是，約定俗成地沿襲下來。再後來，歷史走到今天，這其中的「涵括」早已經不止是一座橋的名字。

第三代橋
到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設復線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照復利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求

新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。

光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋台和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(1907年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋梁興起於18世紀的英國，鋼架橋梁興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋梁，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋梁的設計和架構。 類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建於1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫「法國橋」。

3、道橋中工一年多少錢？什麼要求？

你好，道橋中工一年7000-30000元，希望可以幫到你。

4、魯東大學2020年高考招生有道路橋梁工程技術專科招生嗎？

朋友，這個專科學校還是需要看看是否習慣專業呀！這個可以在他的官網上找一下！

5、陝西職職業技術學校道路橋梁技術文理都收還是？

陝西職業技術學院道路橋梁技術管理，我認為應該是在招收的，因為按照目前的這種招生情況，文科理科都在大量招生

6、台州市路橋新傳媒有限公司怎麼樣？

台州市路橋新傳媒有限公司是2009-07-13在浙江省台州市路橋區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於台州市路橋區西路橋大道201號6樓。

台州市路橋新傳媒有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913310046923593980，企業法人葛正峰，目前企業處於開業狀態。

台州市路橋新傳媒有限公司的經營范圍是：設計、製作、代理、發布國內各類廣告；經濟信息咨詢服務。在浙江省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2654913萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 1000-5000萬 規模的企業中，共925家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過百度企業信用查看台州市路橋新傳媒有限公司更多信息和資訊。

7、專科學道路橋梁工程技術和供用電技術那個好些呢？

供用電技術專業比較好，適用於對口單位電業局或供電局工作范圍。

8、我應該選水工還是道橋

你好，我是道橋出身的，如果你畢業以後有關系或者你專業學得很好，能進到設計單位，那麼你就學道橋，因為現在的設計單位年薪都比較高，工作也比較穩定。如果你做好了到處跑的准備，搞施工，那麼情況就很難說了，小企業沒什麼發展，大企業呢論資排輩，猴年馬月你才有出頭之日啊，還有搞施工或者監理都是工程在哪裡，你就在哪裡，一年到頭回不了一次家，找對象都難，如果是你現在找到對象，經常分開早晚也要說拜拜。
還有搞路橋的有這個話：不賭不嫖不搞路橋，在工地上的單調生活可想而知，可以說是拿到錢沒地方花，更有勝者，工地上呆幾年回來，看母豬你都會覺得清秀啊~~~~~
還有就是做施工結婚以後，有了老婆用不上，買了房子住不上，這個是實施，就算你做到項目經理了，又能怎麼樣呢，還不是在工地上飄著，不是個事兒啊。
但是路橋有一個優點就是，現在出來暫時還不愁工作問題，很好找，重點大學本科畢業生剛出來待遇在2500上下，加工地上的項目獎金。一般本科畢業在1500左右，加工地獎金。獎金的多少就看項目的效益和項目經理的人品了。
至於水利水電嘛，工作是相對穩定很多了，如果是做水電站的話還是比較麻煩，基本上你半輩子就耗在一個大點的水電站上面了，像現在世界銀行貸款做的諾扎度水電站，西諾度等等都是一個工地就是20來年。
利弊大概就是這樣了，如果想穩定工作就做水利，想到外面去創就做路橋，各有各的優勢，有各的特色，自己考慮吧

9、世界橋梁之最

世界橋梁之最

現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。

現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。

現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。

最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。

世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納松特橋,跨度為155m.
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m.
世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙面輻射形密索布置.
世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長3190M,中央跨度1990m於1998年竣工.它可以承受里氏8.5級地震.

斜拉橋世界之最

1多多羅大橋890日本1999
2諾曼底大橋856法國1995
3南京長江二橋628中國2001
4武漢長江三橋618中國2002
5青州閩江大橋605中國1999
6揚浦大橋602中國1993
7徐浦大橋590中國1997
8名港中央大橋590日本1998
9Roin-Antirion3×560希臘2004
10斯卡爾桑德橋530挪威1991
11澩石大橋518中國1999
12鶴見航道橋510日本1994
13荊沙長江大橋500中國2002

懸索橋世界之最

1明石海峽大橋1991日本1998
2大帶橋1624丹麥1996
3恆伯爾橋1410英國1981
4江陰長江公路大橋1385中國1999
5香港青馬大橋1377中國1997
6費雷澤諾橋1298美國1964
7金門大橋1280美國1937
8HogaKuster橋1210瑞典1997
9梅克金海峽橋1158美國1957
10南備贊賴戶橋1100日本1988
11博斯普魯斯二橋1090土耳其1988
12博斯普魯斯橋1074土耳其1973
13喬治華盛頓橋1067美國1931
14來島第三大橋1030日本1999
154月25日橋1013葡萄牙1966
16來島第二大橋1010日本1999
17福斯橋1006英國1964

最不可思議的橋
在靜靜的劍河上，有一座古老的木質桁架橋———「數學橋」。這座當地最著名的橋，陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸，走過了250多個春秋。
「數學橋」的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的，整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來，女王學院的學生為探究這座橋的奧秘，曾把它拆開剖析，但卻無法復原，於是只好用釘子重新固定成現在的樣子。
還有人傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆·埃斯里奇在女王學院讀書時的傑作。而且，他是在游歷了東方以後，受中國橋梁的啟發而設計的。
實際上，這座橋是由詹姆斯·小埃塞克斯根據埃斯里奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀，這種設計被稱為幾何結構，所以此橋得名「數學橋」。
最長的雙層橋
JP明石海峽大橋，位於本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。歷經神戶大地震，至今仍屹立不倒。
自殺者最喜歡的橋

金門橋建於1937年，耗資達三百萬美元，是世界上最大的單孔吊橋之一，金門橋長達2780米，從海面到橋中心部的高度約為67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱，用粗鋼索相連，鋼索中點下垂，幾乎接近橋身，鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。為了紀念設計者工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天，有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。

「世界最著名自殺場所」這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來，已有1300多個困惑的靈魂從這里殞落，美國媒體透露，舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。
開放時間最短的橋

在2000年世紀之交的時刻，英國除新建了倫敦東南的「千禧大棚」和市中心的「摩天轉輪」之外，在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的「銀帶」——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位「前輩」來這位剛出生的「小妹妹」就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與眾不同。
最無奈的橋

作為威尼期象徵之一的嘆息橋，建於1600年，是一座連著總督府和旁邊地牢的，幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裡是審訊犯人的地方.不過到這里受審的犯人,都不會再活著出去.因為他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.
行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因為要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.
過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的嘆息.久而久之,連橋都受了感染,然後嘆息.
每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因為傳說在嘆息橋上接吻,愛情會永生永世.
最不對稱的橋
德國科隆的塞晤林大橋建於1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因為兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.
最超現代的橋

1996年建於鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名於著各的人文主義者和神學家D.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出，足尖直指蒼穹。
最恩愛的橋

1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋，是當時最長的眼桿鏈懸索橋，跨度290米.幕色降臨時，燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容為猶如「白鷗凌波」。
最多的橋
聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上，由300多座橋梁相連，因此聖彼得堡成為世界著名的橋城，有「橋梁博物館」的美譽。
最高的橋

在2004年以前，世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋，該大橋主跨268米，橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成，1929年12月通車。不過，現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破，米約大橋於2004年12月14日舉行落成典禮，大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位於法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。

城市現存古橋之最： 八字橋
特長型古橋梁之最： 纖道橋
古准懸鏈線拱橋之最： 迎仙橋
馬蹄型拱橋多孔之最： 涇口橋
國內最早獨塔斜拉橋： 章鎮橋

日本明石海峽大橋，位於本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋
德國漢堡的Kohlbrand大橋於1974年建造，塔架為A字型，並向內彎曲，包住橋面.高架引橋及主橋墩皆為混凝土所建，橋塔和中跨為鋼結構。

橋型 橋 名 國名 主跨徑（m） 完成年 附 注
吊橋 明石海峽大橋 日本 1991 1998 世界第一位吊橋
大貝爾橋 丹麥 1624 1998 世界第二位吊橋
恆比爾河橋 英國 1410 1981 三角形斜吊桿吊橋
江陰長江大橋 中國 1385 1999.9 中國第一位吊橋
香港青馬大橋 中國 1377 1997 回歸前完工
斜拉橋 多多羅橋 日本 890 1999 鋼斜拉橋
諾曼底橋 法國 856 1995 鋼斜拉橋
武漢白沙洲大橋 中國 618 1999.9 中孔鋼箱梁、邊孔鋼筋混凝土箱梁
上海揚浦大橋 中國 602 1993 鋼與鋼筋混凝土組合斜拉橋
上海徐浦大橋 中國 590 1996 鋼與鋼筋混凝土組合斜拉橋
拱橋 新河橋 美國 518 1982 鋼拱橋
萬縣長江大橋 中國 420 1997 鋼管拱、外包混凝土、轉體施工
克拉克橋 南斯拉夫 390 1979 混凝土拱橋
江界河橋 中國 330 1996 混凝土懸臂桁架拱橋
南寧邕江大橋 中國 312 1995 鋼管拱、外包混凝土
連續梁橋 阿斯托里亞橋 美國 396 1966 鋼連續梁橋
科羅·巴島橋 美國太平洋島 241 1978 預應力混凝土連續梁橋
連續剛構 虎門輔航道橋 中國 270 1997 預應力混凝土連續梁橋
門道橋 澳大利亞 260 1989 預應力混凝土連續梁橋
重慶黃花園大橋 中國 250 1999 預應力混凝土連續梁橋
黃石長江大橋 中國 245 1995 預應力混凝土連續梁橋
浜名大橋 日本 240 1976 預應力混凝土連續梁橋

還沒整理，稍微有點亂。

10、我國大學中道路與橋梁專業的排名？詳細點。。。謝謝大家了。。。

第一名：東南大學 水平★★★★★

第二名：長安大學 水平★★★★★

第三名：武漢理工大學 水平★★★★

第四名：哈爾濱工業大學 水平★★★★

第五名：廣東工業大學 水平★★★★

第六名：鄭州大學 水平★★★★

第七名：武漢工程大學 水平★★★★

第八名：山東建築大學 水平★★★★

第九名：吉林建築大學 水平★★★

第十名：長春建築大學 水平★★★

第十一名：吉林大學 水平★★★

第十二名：河北工業大學 水平★★★

第十三名：蘭州理工大學 水平★★★

第十四名：南華大學 水平★★★

第十五名：沈陽建築大學 水平★★★

第十六名：河南工業大學 水平★★★

第十七名：華北水利水電大學 水平★★★

第十八名：安徽建築大學 水平★★★

第十九名：武昌首義學院 水平★★★

第二十名：河南城建學院 水平★★★