中國汽車新媒體聯

1、車市戰疫系列報道之一丨林傑：聯手「戰疫」，共克時艱

【開欄的話】

北京時間1月31日凌晨，世界衛生組織總幹事譚德塞宣布，新型冠狀病毒感染的肺炎（以下簡稱新冠肺炎）疫情構成「國際關注的突發公共衛生事件」（PHEIC）；截至2月1日發稿前，全國新冠肺炎確認病例已11860例，疑似案例17988例……持續數十日的新冠肺炎疫情勢頭兇猛，給我國的各行各業帶來了不可估量的巨大損失，對中國經濟未來的走向也將產生深遠影響。對於在2019年已遭遇8.2%負增長的中國車市來說，更可謂「雪上加霜」，各大4S店關門歇業、工廠停產停工、零部件供應渠道癱瘓……那麼，面對疫情，各大車企應該承擔什麼樣的角色？疫情過後，車市又會走向何方？為給中國車市發展探明方向，汽車情報新媒體對數十家中外車企高管進行了在線專訪，今日起將陸續發布署名或綜合類文章，希望能對整個汽車行業有所啟發。唯此！

聯手「戰疫」?共克時艱

作者丨 吉利汽車集團副總裁 國內銷售公司總經理?林傑

病毒無情，人間有愛。雖然我們每天都能看到不斷上升的新冠肺炎病例數字，但我們更應該看到越來越多的善意和愛，正匯集向各個疫情嚴重地區。此時，一起加油的不僅僅是某個城市、某個省份，而是整個中國！

中國是一個人口超 14 億、國土面積近 1000 萬平方公里的大國，沒有舉國之力，我們沒辦法如此高效地組織起一線抗疫力量，沒辦法如此快速地為疫情嚴重地區輸送物資，也沒辦法有效地對疫情進行防控。

每天我們都能通過各種渠道，看到一幕幕來自「戰疫」前線的感人畫面。「此生無悔入華夏」是所有國人的心聲！

聯手「戰疫」 共克時艱——所有中國企業的共同命題

大家都很清楚，沒有國、哪有家。沒有「中國」的穩定發展，何談「中國品牌」的穩定發展？所以，此時此刻，所有中國企業所面臨的最重要的課題，就是集中力量、共克時艱！

吉利控股集團已經聯手李書福公益基金會，設立 2 億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。同時，吉利、領克、沃爾沃等品牌，以及吉利控股集團旗下海外子公司也都已經行動起來，支援疫情嚴重地區。我們向武漢市新冠肺炎防控指揮部捐贈了 50 輛 MPV 車型吉利嘉際；從瑞典采購的 25 萬只醫用口罩，吉利白俄團隊采購的一次性醫用手套、N95 防護口罩、醫用防護服等醫療物資也已分?類、裝箱，正在奔赴疫情嚴重地區的途中。

在疫情面前，我們的力量很微薄，但只有無數微薄的力量匯聚在一起，才會形成抵抗「新冠肺炎」的磅礴巨力。

我想：每一個具有社會責任感和擔當的企業，都應該以「獻出自己的力量，為國解憂」?為己任。聯手「戰疫」，是中國力量匯集的另一種方式。

保持信心、繼續奮進 ——疫情不能決定市場興衰

誠然，突發的疫情和傳統春節淡季，讓很多領域的消費市場，陷入比以往更低迷的谷底。

中國汽車市場也如是。即便不考慮疫情的影響，每年第一季度也都是車企比較難過的時間段。更何況近兩年中國車市進入「寒冬」，不確定因素的增多，已經讓很多車企從快速發展轉而求穩定。

今年的疫情，讓中國車企普遍遇到了市場更冷、成本更高的問題，可能會讓更多的車企思考如何生存，而不是如何穩定發展。但這並不意味著中國車企會就此走向衰敗。

在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選。家裡有一輛車的消費者，會有增購的意願；家裡還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強烈的購車意願。從這個角度看，此次疫情過後，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。

回想 2003 年的「非典」時期，我們也曾經面對蕭瑟的市場。「非典」過後，中國車市卻迅速迎來蓬勃發展期。所以，我們不必在此時焦慮未來的發展。當前的首要任務，還是集八方之力、贏下「戰疫」。

另外，我們不應該被眼前一時的灰暗蒙蔽，而是堅定「只爭朝夕、不負韶華」的決心。大國崛起、國潮湧動、國貨自強，中國的向上力量才覺醒不久，我們需要堅持戰略方向、保持戰略定力，繼續奮進！

中國的經濟大趨勢向好、中國的科技實現全球領先、中國製造在全球市場中占據日趨重?要的地位……這些都是不爭的事實，也是我們堅信「明天會更好」的理由。

合理復工 做好防控——他救更要自救

回到疫情未穩的當前，所有中國企業面臨的問題，一方面是響應國家號召，做好疫情防控工作；另一方面，則是要在困境中盡力實現正常運轉。疫情雖然已經爆發，但終究不會是常態，國家的正常運轉，還是要依靠每一個企業的正常運轉來支撐。

「復工」日期已近，相信很多企業已經將「員工的健康和安全」擺在短期戰略的第一位，畢竟員工才是企業發展的根基。

我們可能沒有足夠的能力，甄別每一個「新冠肺炎」的病例。我們能做到的，就是合理安排工作方式、及時對工作環境進行消毒、為員工做好後勤保障，讓企業在盡可能安全、衛生的前提下運轉。

每當一家企業順利、安全復工，我們的國家就會增添一分活力。國家擺脫了疫情的侵擾，中國企業才能迎來更好的發展環境。

萬眾一心、共渡難關，其實就是我們的「自救」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、汽車新媒體專業需要學哪些課程？

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3、中國高校新媒體聯盟是什麼組織啊？怎樣加入中國高校新媒體聯盟，成為新媒體聯盟的會員理事單位呢？

中國高校新媒體聯盟是在共青團中央、全國學聯的指導精神下、由中國境內各大高校學生媒體在南京發起成立的組織機構。它的宗旨在於聯系國內各高校學生媒體組織，實現學生媒體組織新媒體之間的深度交流、資源共享，同時負責籌備每年一屆的高校校園新媒體交流會，促進高等院校新媒體的整體健康發展。
截至2013年，共有50餘家重點院校成為聯盟理事單位、100餘家地域高校校園媒體成為聯盟會員媒體。隨著聯盟影響力的不斷擴大、品牌活動的不斷推出、組織建設的不斷完善，中國高校新媒體聯盟現已發展成為國內重要的組織機構，成為各高校校園新媒體及社團資源共享、互動交流、企事業單位尋求校園推廣發展的重要平台，在全國高校新媒體組織的發展中始終保持領先水平。
中國高校新媒體聯盟新浪微博：http://weibo.com/CUNMUNJ
騰訊微博:http://t.qq.com/CUNMUNJ

4、現在有汽車商務與新媒體專業嗎？

現在很火的個專業 非常適合女孩子學習。

5、現在新媒體營銷非常火，我想知道新媒體營銷如何運用到汽車行業

前幾天剛好看到2015全國4S店徵信運營調查報告，好像是CDK Global徵博分享的. 經常會分享一些汽車行業最新的資訊和熱點問題，以及一些經銷商運營管理的經驗什麼的，干貨不少，看了有很大啟發。而且，它家本身也是在這個行業里的系統解決方案專家。

6、十大汽車網站排行榜有嗎？

隨著現在的生活發展，確實現在都是在網購。買汽車也是這樣子的，那怎麼選擇呢？首先你要看他是否有正規性，信用度高不高。然後呢，看他是否能給你上個人戶個人推薦柚子新車希望採納。

7、車威-58車聯合報道：2020車企戰疫

受新冠病毒疫情的影響，我們剛剛度過了一個最別樣的春節假期。殊不知，這次疫情對本來就處於春節傳統淡季的中國車市而言，更是一次雪上加霜的打擊。有業內專家預測，受本次疫情影響，預計今年二月的新車總銷量將環比預期下降三成。

對此，上至整車製造商、零配件供應商，下到每位經銷商，整條產業鏈都面臨著嚴峻的挑戰。在此次春節假期中，車威新媒體與58車聯報道團的e汽車、車主必讀一同，對二十多家車廠管理層、公關營銷負責人及十餘家經銷商進行了采訪和溝通。

我們看到，面對突發疫情，眾多車企除了積極支援疫區，捐款捐物，同時也取消或調低經銷商銷量考核，向經銷商給予經濟和政策上的支持，並積極調整營銷策略，及時高效的展開了「禦寒」策略。

車企有何動作？

■沃爾沃

除了捐出1100萬元人民幣作為支持新型冠狀病毒疫苗研發的專項資金，沃爾沃率先在一眾車企中取消了疫情期間經銷商銷量考核任務。另外，該品牌還在疫情期間為經銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼，此舉無疑極大的緩解了經銷商的經營壓力。同時，沃爾沃也在積極與銀行進行溝通，給予經銷商更多金融方面的支持。

■一汽奔騰

針對疫情，一汽奔騰與湖北疫區的經銷商密切溝通，呼籲大家做好防護工作，保護銷售和工作人員的個人健康，控制住疫情就是給國家做貢獻。與此同時，一汽奔騰也在非常時期給予了經銷商四大支持政策：首先是保證供貨充足，其次是考核政策方面力爭保障經銷商利益最大化，例如對T99的專項返利補貼也延續到2月29日；在融資方面積極協助經銷商與金融機構溝通，為經銷商提供最好的支持和保障。除此之外，還將經銷商銷售任務數做了大幅降低。

在銷售層面，一汽奔騰開設了24小時在線客服，並開通天貓、蘇寧、之家易車等線上旗艦店。此外幫助大部分經銷商開通了VR展廳和VR看車服務等等。此外，除了一汽集團統一代表自主品牌捐款1000萬之外，同時奔騰篇品牌還在策劃其他捐助方案。

■廣汽傳祺

面對疫情，廣汽傳祺已經向經銷商端下發了2月份的一系列促銷政策，其中包含取消經銷商提車任務、只要提車就立刻享受提車獎勵。針對經銷商端的經營周轉問題，針對庫存融資提供30天免息期，針對還款到期需贖證的車輛協助與金融機構的專項處理，保障了經銷商資金的周轉。

■東風日產

春節假期中，東風日產在1月28日發布了《2020年新春開工指引》，詳盡的內部工作手冊除了包含員工與到店客戶的疫情預防措施之外，在營銷和銷售策略上也有針對性的部署。

對經銷商的業績考核層面，東風日產取消了對經銷商日常的店面布置考核，建議按照實際情況打造安心、放心的店面環境。此外在營銷方面，東風日產以「放心的購買安心車」作為當下最主要課題，展開了系列營銷活動。

處於疫區中心的東風日產對於新車生產工作，同樣制定了詳盡的方案。其中，受影響最大的襄陽工廠所生產的天籟、奇駿、樓蘭等車型庫存充足，可以保證正常供應，但預計第14代軒逸、軒逸經典和逍客供應會相對緊張。

■比亞迪

比亞迪汽車首先捐贈了價值1100萬元的財物至疫區。此外，還在第一時間對全國商家通知發布了《比亞迪汽車品牌致全體經銷商夥伴的一封信》，體現了公司在防疫特殊時期對全國經銷商給予的支持和指導。

對於經銷商，比亞迪減免了1-2月的考核任務，並在2月可根據經銷商自身銷售狀況規劃提車。並在確保安全前提下提供線下免費消毒、優惠更換、預約上門等服務。

■一汽-大眾奧迪

一汽-大眾聯合奧迪，大眾，捷達三個品牌在已經完成600萬捐款的情況下，再次追加3400萬，累計捐款4000萬。在銷售層面，一汽奧迪調整了計劃，不再對2月銷售目標進行考核，同時面向全網經銷商提供資金支持，與經銷商共度難關。

■東風悅達起亞

東風悅達起亞響應政府有關疫情防控工作精神，倡議旗下經銷商將復工延至2月10日。並推出了「三項承諾，九項行動」。

首先是加強對專營店衛生安全及人員的管理力度，通過無死角的衛生管理為用戶打造安全購車、售後環境。其次，通過開展對到店車輛免費消毒、免費提供上門取送車輛、免費上門續保等舉措，降低病毒感染風險。

與此同時，通過加大對旗下明星車型優惠力度，對全新一代傲跑和全新一代K3延續包牌價，通過線上購車滿足用戶足不出戶即可無憂選購。

在經銷商方面，東風悅達起亞還針對一季度商務政策進行了相應調整，並強化了先進經銷商的獎勵力度，鼓舞合作夥伴鬥志，廠商同心應對眼前的困難。

其實，除了上述品牌，可以說，此次疫情影響了了整個中國汽車產業，甚至波及到了全球汽車產業版圖。據內部人士披露，貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。

相比於下滑的銷量數據，如何做好傳播和集客工作才是各個車廠真正應該關心的。事實上，我們也能看到各個廠商們的努力，比如在小區電梯里循環播放的上汽大眾和廣汽豐田廣告，比如帶著口罩在抖音上直播的蔚來和特斯拉門店員工。即使沒有銷量，也必須保證聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。這次疫情也會成為營銷從線下轉到線上的催化劑。

當然，如果以積極的眼光分析，在當前工廠生產和銷售處於停滯狀態下，一旦疫情結束，之前積累的購車需求和一部分在疫情後渴望購車的消費者有望使新車銷量在短期內產生爆發式的增長，這對於早有準備的廠商來說，絕對是堪比「久旱逢甘霖」的利好消息。但對庫存低的廠家而言，可能會面臨短期沒車賣的尷尬局面。

經銷商現狀

面對突發的疫情，當前經銷商的日子可謂雪上加霜，本來就處於行業淡季，再加上響應政府號召，暫停或縮減店面營業時間所帶來的直接損失顯而易見。而對於那些需要融資還貸款的營銷商而言，當下生存環境更為險惡。

對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，新車銷量的大幅削減和售後服務、維修保養業務的減少帶來的直接後果就是短期內現金流的巨大壓力。這無疑需要主機廠在金融方面及時予以支持。而在我們的采訪中也可以看到，眾多車廠也確實及時調整了政策，有效緩解了經銷商壓力。

市場展望

以往年的銷售數據看，春節期間是傳統的銷售淡季，正常情況下只有月均銷量的三分之一左右，此次疫情的爆發無疑會將這些訂單進行累積。

因此就像前文中提到的那樣，疫情過後車市大概率會出現一個短期的爆發性增長，一方面近期被壓抑或壓制的購物需求會隨之得到釋放，一部分消費者在疫情後希望擁有私家車的熱情會空前高漲；另一方面，車企為經銷商制定的一攬子優惠政策減輕了經銷商車負擔，從而會在終端銷售方面提供更具吸引力的優惠吸引購車者。

58車聯合報道團獨家評論

■車威新媒體創始人 馬麟：

首先，此次疫情對汽車全產業鏈均有影響。

上游零部件廠家停產，甚至會對國外的汽車製造產生影響。據悉貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。

在國內生產和銷售處於停滯狀態下，結合此前經驗來看，疫情結束後積累的訂單有望快速消化，庫存低的廠家可能會面臨沒車賣。當然這是短期的。

對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，不賣車，沒有維修等造成短期內現金流承壓較大，需要主機廠在金融方面及時予以支持。相信沒有主機廠會在這個時候壓庫。

其次，汽車主機廠和經銷商此時要有所作為。

各種保證活下來的方法和政策等自不必多說。更重要是如何在此間做好傳播和集客工作。我在小區電梯里看到了上海大眾和廣汽豐田新上的促銷廣告，這是有必要的。我在抖音上看到蔚來和特斯拉區域賬號，門店員工帶著口罩做直播，蔚來Fellow朋友圈建群講車等。在保證健康的情況下，線上的傳播需要比市場更早啟動，沒有銷量但要有聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。每一次疫情，都是營銷從線下到線上的巨大推動。做個大膽的預測，實體的地方車展甚至A級車展會從今年起式微。

我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要更健康更有生命力。此次疫情各車企出力很多，提現了汽車人的社會責任感和愛心。相信汽車行業扔將是今年GDP的中流砥柱。相信會有利好的扶持政策出來。

第三，我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要

得益於我國汽車產業常年的良性競爭，同樣是面對來勢洶洶疫情影響，汽車行業比很多行業都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各車企紛紛康該解囊，這無疑提現了汽車人的社會責任感和愛心。與此同時，我們也看到我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。

■58車總經理 林東：

我們調研了超過20家汽車主機廠的總經理及公關、營銷、銷售負責人，與北上廣成及武漢的10餘家經銷商代表做了深度溝通，不禁感慨，中國汽車人可能是全球最勤勞的汽車從業者，諸如在疫情最重的武漢，東風汽車和東風有限上上下下對疫情的支持；北汽集團高層在大年初二召開高層會議緊急商討疫情和應對方案；不少主機廠高層一直假期中不斷工作制定疫情應對方案、客戶服務計劃……

眾志成城抗疫情，同舟共濟渡難關，在疫情和競爭激烈的市場環境下，我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。我們也呼籲更多車企結合實際情況，盡快推出補貼政策及服務計劃，共同抵禦疫情下的市場波動。

■e汽車創始人?高薇：

突如其來的疫情讓每個人都陷入了揪心的狀態，而每個人的命運也都被疫情所裹挾。對汽車行業來說，疫情是雪上加霜的一件事情。

我們最近走訪了一些經銷商，他們對未來的預期就表現出了這個傾向。（文章將於近期推出）這個時候，如何提振行業的信心，尤其是經銷商的信心，就成為了一件重要的事。大難面前有大愛，這些企業的這些舉措對於整個汽車行業來說都是值得推廣和稱道的。

■車主必讀創始人?宮濤：

第一，全鏈條的線下行為凝滯。因疫情導致的人員不能聚集，則零部件供應商難以生產，經銷商難以銷售，消費者無心到店；因管控疫情導致的封城封路，則物流商難以送貨；這些凝滯帶來經營困難。

第二，全鏈條的金融流緊綳。汽車行業的全鏈條都是金融密集型業務，都需要持續的現金流入和流出，任一環節的現金流崩潰，都是給對應公司和整個行業帶來巨大危險。

我們堅信，通過廠商與經銷商抱團取暖，積極應對疫情帶來的市場變化，中國的汽車行業一定能度過這個有些寒冷的春天。在2020年我國的GDP佔比中，汽車行業無疑仍將是中流砥柱般的存在。在政府層面，我們同樣可以期待更多針對汽車行業更多扶持政策的出台。對於當前的市場環境，我們並不必過分悲觀，就像危機這個詞，如同一枚硬幣的兩面，愈是臨危之時，就越有可能迸發出更大的機遇，讓我們一起加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。