標致508L短視頻

1、標致508L的1.8T發動機技術真的就那麼不好么？

我本人之前就是買了輛新508L頂配紅色款，朋友都打趣說全市就賣出去這一輛車。路上看見了，肯定是我的。我是沒有熱車的習慣，一般點火後15-30秒就起步，動力輸出一上來就很平順，即便是三九冬天也不會感覺到任何遲滯。紅燈轉綠，起步會有些肉，大概5秒鍾內會慢旁邊車半個到一個車身，即便地板油也沒用。5秒後，動力立刻就跟上了，有明顯加速感。所以進路口我會比別車慢一個車身，出路口我會比別的車快1-2個車身。前提是我沒有踩地板油，隔壁車也沒踩。

城市內道路，動力不肉不燥，綿遠流長。快速路和高速，我是遵紀守法好市民，高速基本不超速，120時速內巡航動力非常穩定。不過高速巡航更要關心底盤懸掛，不是動力，而這正是法系車的看家本領，越快越穩，開高速那叫一個踏實。實話實說，低中速超車得考驗司機的判斷力和技巧，508這套動力總成不能幫上太多忙，倒不是說油門踩下去車沒反應，而是踩猛了會有非常明顯的前竄，我猜應該是渦輪的介入導致動力輸出瞬間猛增，朋友反映說體驗不太好。車速到了120以後，再深踩油門也很難體會到動力爆發，所以一定要慎重!

油耗13000公里，市區高速一半一半，捨得給油，目前電腦顯示百公里油耗9.2L。

1.6T+6AT這套動力總成放在家用中級車上，表現中規中矩，我聽說標致為了解決前代油耗高的問題，刻意調整過動力輸出邏輯，目前的調校更偏重經濟性而非動力性。即便如此，我覺得家用足夠足夠了，而且油門踩深一點點，也不是一點體會不到「飆車」的感覺。至於新508L的1.8T+8AT新總成，我覺得總體表現肯定要優於上一代組合。

所以，有機會多試駕一下，最好能開到80往上，自己體會體會動力，順便體驗一下法系車獨霸天下的底盤功夫。

2、為什麼國產標致508L不暢銷，看看海外508GT就知道了？

我們都知道標致508已經國產了，國產了之後，它加長了軸距，按說更適合中國市場，但是標致508L在中國市場的銷量卻並不好，這是為什麼呢？
其實如果我們看一下海外版的標致508，或許就能明白了。標致汽車在歐洲一直是以小型車為主，所以標致508可以看成是標致旗下的中高端車型了。其實從標致508身上我們能看到標致汽車對這款車還是傾注了非常多的心血的。
在海外市場，標致508主要銷售的還是搭載了柴油發動機的車型，而且標致508也主打的是小眾的運動的轎跑系列。如果將海外版的車型原封不動的國產，在中國市場主打年輕運動，在車型定位上與馬自達阿特茲進行市場競爭的話，我認為標致508還是會有不錯的表現的。
所以本篇文章我們就看一看海外市場的508GT他的表現怎麼樣？
首先在尺寸方面由於沒有加長，所以在車身側面看上去這款車還是比較緊湊的，此外GT車型的輪圈標配就是18英寸，而高配車型搭載19英寸。我們體驗的車型就搭載了19英寸的輪圈，所以讓側面顯得更加的運動，流暢。而且由於是一款GT車型，所以它採用了掀背尾門，這也是與國產標致508L有很大的區別的地方。
如果把標致508看成是一款運動轎跑車的話，我們以這個定位再來看一下它的車內，就感覺它的定位是很准確的，因為整個內飾從設計上來說就非常的運動，整個內飾的造型類似於飛機的駕駛艙，提高了駕駛員的駕駛慾望。其實類似的整個風格與國產標致508L並沒有太大區別，所以包裹性非常強，而且兩側的側向支撐也很好，座椅表面有菱形的縫線，工藝還是很精緻的。
當然後排並不是這款車的主要賣點，由於採用了GT的造型，它的後排頭部空間其實還比較局促，腿部空間也並不是很寬敞，但是對於一款這樣定位的車來說，空間其實並不是最大的賣點。
而作為一款掀背車型，這款車寬敞的後備箱才是他最大的賣點，而且如果把第2排座椅放倒的話，可以與後備箱形成一個幾乎純平的狀態，可拓展容積大大增強了，其實這也是標致508GT最大的賣點之一，不過國產的標致508L沒有採用這樣的設計，還是非常遺憾的。
而在動力方面，海外版本搭載的是2.0升柴油HDI發動機，匹配的變速箱是8速自動變速箱，177馬力，408牛米。有非常強的動力性能，而在燃油經濟性方面，由於搭載了柴油發動機，所以它的燃油經濟性也非常的好。當然國產之後已經是汽油發動機了。
其實標致508在海外市場一直是主打的運動的概念，並且以鮮明的設計和風格傳達出了完全不同的定位和感覺，但是在中國市場，由於這樣的定位太過於小眾，所以不得不把它加長軸距，取消了掀背尾門，取消了無框車門，把他變成了一個普普通通的家用車，所以它的市場反應並不好。所以國產車型不暢銷，我也並不認為是車型本身出了問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、全新標致508L這么高的配置，為什麼卻賣不好？

法系車近年來在國內汽車市場的低迷，相信大家也是見識到了，真可以用涼涼二字來形容。畢竟真沒見哪一個車企遭遇上一款涼一款的尷尬局面，曾經神車代表的富康和愛麗舍畢竟沒能復制桑塔納的奇跡，更別說之後的新生力量。就拿年初上市的全新標致508L來說，車知事查詢了下上市之後的銷量，四個字"慘不忍睹"。

自3月18日上市以來，銷量持續走低，根據乘聯會數據，508L上市首月的銷量為606輛。4月，銷量進一步下滑至506輛。說實話，全新標致508L在上市前後，曾收獲了大量溢美之詞。當其公布16萬起步價的時候，無論是消費者還是廠家都對其抱以厚望。究意是什麼讓一款好產品走成這般模樣？我們決定好好探究一番。

外觀方面，不可否從銷量的黯淡絲毫掩蓋不了其設計的驚艷程度。扁平化的前臉採用了分層式的設計，特別是銷售口中的"獠牙式LED頭燈"，淚眼的設計還集成了轉向燈功能，點亮後在同級別稱得上是"王者水平了"。當然了，審美這東西是因人而異，見仁見智的。

空間方面，一直以來就不是法系車的強項，只能說是夠用而已。4870毫米*1855毫米*1455毫米的長寬高的車體可以說在中型車里也是不小的了， 但可能是限於溜背的設計，後擋風玻璃比較靠前，導致頭部空間相當的緊湊 ，基本沒有什麼餘量了。在主流的中級車型中，充其量也只能說是"夠用"，稱不上是"很寬敞"。

致命的一擊還是在於國產後"簡配"。這主要表現在取消無邊框車門和掀背後尾門上，更是被網友稱為"騙消費者的特供車"。其實，國人嚷嚷的換裝普通車門、取消掀背尾門、加長車身軸距等都不是什麼事兒，最主要的還是在於性價比和品牌保值率。

4、標致508：後來遇見他，陪我春秋和冬夏，分享用車

人生有很多的想法都會隨著時間的變化而變化，對於我來講今年的想法更是轉變很大，人生苦短，我也不想匆匆人生這一遭，自己什麼都沒有來得及享受。計劃了很久的出行總算是得以實現了，在2020的春季，在人生的當下。我們的自駕目的地是黑龍江，是我中學時期一個很喜歡的一個老師的家鄉，那時候經常聽他講家鄉的美好，現在終於有機會走上一遭了，也帶大家一起看看，我和508走過的路，經過的景。 今年我置換了一輛19款的標致508，也算是辦了一件大事吧，雖說告別老車有點捨不得，但是人總是要往前走的，也不能太守舊。我的新車表現比我想像的好很多，畢竟經過換代，車子確實改進了不少，我只說個人理解，憑借508L的配置和用料，我覺得很值，而且為自己放棄駕控咬牙提的激情感到不後悔。
新款的外觀挺好看的，至少車子看起來現代化了不少，也時髦了不少，隨著更新換代，現在的設計感比以前強多了。
套用一句俗不可耐的話，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，508的每一個細節都近乎完美的符合我的愛好。退一萬步講，有的人可能不覺得這個車多漂亮，但起碼不會說它丑吧。
大燈的設計很有氣勢，俗話說畫龍點睛，大燈的設計在前臉中還是很重要的一個部分。
多幅式的車輪子設計，很有動感，跑起來很帶感。
尾燈的設計實在是漂亮，很有現代化的感覺，辨識度也很高。
身體所能接觸到的地方大部分都是皮質或其他軟質材料。眼睛看到的和身體接觸到的都是滿滿的科技感和舒適感。同級無對手，不接受反駁，哈哈~
說不太好什麼是操控，只是所有人都有一個共識，操控是法系車的靈魂。法系車的操控性能沒的說，轉彎很穩，轉彎半徑又小，小方向盤操作起來非常靈活。
涉要多踩點油門動力才上來，但是跑起來之後動力非常足，超車很輕松。一直在市區道路開，目前400多公里平均10個油，慢慢應該還會再下來點，油耗可以接受~
空間足夠了，後排很寬敞，座椅偏短，但是後排基本就家裡的三位女性會坐(老婆、老媽、女兒)所以也夠了，儲物空間也夠用了扶手箱挺寬敞的。前幾天我們一起去了東北，見識了不一樣的北國風光，挺好的。
九峰山養心谷 山裡的天氣很調皮，剛一進景區就下起了大雨，大家躲在一個白色的棚子下避雨，轉眼又雨過天晴，美景呈現在眼前。
伊春真的是個很美很美的地方。藍天、綠水、白雲，好像電腦的桌面一樣的美麗。
回龍灣國家公園，這是一個喬木的混交林，伴著潺潺的溪水行走在棧道上，非常的愜意，如果沒有蚊子多次猛烈地進攻就更好了，一定要穿長褲。
它是一所安靜的城市，被森林覆蓋，開心也不好，不開心也好，都可以馬上走進大自然。
找個太陽大大的日子 和ta來森林裡，聽風聲，聽鳥叫。 讓日子過得慢點，再慢點。
看細水長流，也會有波濤洶涌的驚奇。
在藍天碧水中讓時光慢下來，讓生活慢下來，也是一種意境。
滿地不知名的小花爭相綻放，相當的美麗。
最好的消遣方式是一台車，一遍呼吸著新鮮的空氣，一邊看路邊的風景。一個人，最好的時光。

5、終於加長的法系代表標致508L上市即失敗，命運為何如此坎坷？

全車採用的是被官方稱之為「烈火紅」的配色，在陽光下格外閃耀。全新內的標致家族式容仿生學設計，獠牙式LED日間行車前燈，搭配獅爪式的尾燈，使得整體看起來猶如「一頭奔跑的雄獅」。長達2848毫米的軸距，更是比歐洲版多了60毫米。

這輛標致508L的整體表現不錯，但相對較差的操控靈活性和駕駛時缺乏樂趣讓包騰錦有些出乎意料。另外，它從外觀到內飾的營造，甚至是聲浪都體現出極強的運動感，但在測試當中所展現出的運動性卻不盡人意。這也是相較於以往法系車的一個明顯改變。

由於競爭力一般、定價虛高等問題，並沒有獲得消費者的認可。雖然標致在這次新車發布會上表示，希望通過這款新一代508L重塑過去和未來的傳奇。然而，面對近年來法系車品牌力不斷下降的事實.

目前看來，想要在國內市場上實現其兩萬輛的年銷售目標的確有一定難度。再加之其他車系競品車型的層層夾擊，留給法系車的生存空間非常有限。因此，如何重新打造一個強大的品牌力，從而令國內市場上的法系車迷們重拾信心，或許才是標致.

6、半退休的汽車媒體眼中，東風標致508L到底如何？

加長過後，軸距來到了2848mm，真的什麼都夠用了，但如果你非要說還不夠，那麼請加錢。

內飾設計不用多說，標準的i-Cockpit座艙，這種設計不算新鮮，但很好看，坐進去真的可以等欣賞兩分鍾再點火出發。

就駕駛感受來說，坐姿算是很低的了，真的就是說好的主打運動，所以一定要低，不同於東風日產西瑪這種，大標運動中級車，結果只有外觀運動，自然吸氣的發動機，可以過濾各種路感的懸架調價。

東風標致508L不光給了1.8T發動機，而且將懸架調校的

很運動，你能清晰的感受到大部分路感，並且有舒適、標准和運動三種駕駛模式可選。

運動模式，車輛將發動機轉數維持在2000轉以上，渦輪隨時准備介入，深踩油門能夠聽到比較悅耳的排氣聲，300N·m的扭矩馬上就能輸出，所以在駕駛快感上是很不錯的，只可惜過彎姿態不是很穩，所以並不建議山路激烈駕駛，當當紅綠燈霸王就行了。

總的來說，東風標致508L這款車，說好的要玩運動，就真的在往運動走，要知道PSA更高級的DS的旗艦SUV DS7才用的1.6T發動機，這標致508L就用上了1.8T發動機，還配上了8AT，換擋很平順的說。

內飾很好看，而且很實用，該有的實體按鈕都得以保存，並以很特別的方式存在這，鋼琴按鈕是真的好看。

科技感，對我來說，一輛車的科技感，就是看它能不能在你開車時把你輔助好，而508L不論是夜視模式還是車道保持，又或者隱藏在中控台下方的無線充電、能顯示非常多內容的液晶儀表盤、按摩座椅等等配置，都非常實用

7、標致汽車居然有210年歷史，新款標致508L能否成功逆襲？

不說你都不知道，標致創立於清光緒十六年，今年9月26日是品牌成立210周年的紀念日。如果是其他車廠估計要天天大肆宣傳，但標致比較特立獨行，如此豐功偉業卻也毫不在意，並沒有要拿出來講故事的興致。對於車型的研發他們也堅持自我，從來不造一台消費者都能理解的車，而是造出來之後再教育消費者，懂的人就賣給你，不懂那就當沒緣分。標致508L國產之後就是這樣挑人的產品，不僅沒有無邊框、掀背，並且頂配以下都是丐版，於是乎銷量也都平平淡淡。2021款新增馭動版近期標致似乎也感受到了財報的壓力，根據市場的需求，推出了2021款的標致508L。車型在外觀和動力層面變動不大，倒是新增了一款20.57萬的馭動版，將一些選裝配置下放，增加了性價比，目的就是為了提振銷量。馭動版的外形增添了不少黑色元素，比如車頂、後視鏡都採用黑色材質，18英寸雙色鋁合金輪圈也是新增的樣式。前臉設計依舊個性，508的車頭標源自50年前的標致504Coupe，中網的點陣造型則來自於賽道旗，兩側有獠牙日間行車燈，大燈也採用雙透鏡的LED。中網下方還有毫米波雷達，意味著這台車也支持了自適應巡航。側面造型舒展，加長後的車身更加修長，最新的DS9也將基於這個底盤打造，可見508L並不是空穴來風，也絕非中國特供，和歐版的508Coupe屬於並列關系。尺寸方面，車長4870mm，軸距2848mm。實拍車型有無鑰匙進入，後視鏡折疊，18英寸雙色鋁合金輪圈，配固特異輪胎。508L尾部造型比較方正，尾燈是一體式橫貫樣式，細節上有三條燈帶，下方有雙邊單出排氣。內飾需要你細品其實單純從布局上看，508L的內飾和奧迪A6L那套很相似。區別在於儀表盤位置更高，方向盤尺寸更小，配合上十分低矮的坐姿，法國工程師的想法是讓你享受超跑一般的座艙感受。但缺乏「教育」的中國消費者擔心這樣躺著駕車，無法看到車頭，視野受限不安全。這樣的矛盾很難說明是非對錯，只能歸結為消費市場與產品之間的時差，畢竟在歐洲市場508、208這樣的座艙都是大受歡迎的。具體到馭動版上，配置進一步升級，12.3英寸全液晶儀表得到下放。中控尺寸也來到10英寸，並且支持4G網路。空調系統也升級了PM2.5的空氣過濾，車門、中控台、杯架，甚至是天窗邊緣都有氛圍燈。座椅方面為Nappa真皮，皮質細膩，有縫線裝飾，電動調節，不過後排僅有兩個頭枕。還可以選配法國原裝FOCAL音響，進一步提升座艙的舒適享受。後備箱尺寸中規中矩，但細節工藝比較厚道，有大面積的毛氈和飾板。隔板下層還有補胎液，並無備胎。動力不變1.6T/1.8T可選標致508L分為1.6T、1.8T版本。1.6T發動機是早前寶馬和PSA的合作產物，最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛米，匹配6速手自一體變速箱。1.8T發動機在前者基礎上技術提升，最大功率達到211馬力，最大扭矩為300牛米，來到了BBA低功率2.0T的水平，匹配愛信8速手自一體變速箱。508L的底盤同樣別具一格，採用斜置避震，全鋁副車架，實際體驗也有很好的動態表現。用中級車救市？杯水車薪PSA面對的問題就是不斷被邊緣化，產品力並沒有多大問題，但是宣傳層面卻難堪重任。同時產品布局上出現了斷層，以往自家A級車的消費者想要同品牌升級的時候，突然發現竟然沒有了選擇。環顧市場C5依然老驥伏櫪，508L姍姍來遲，可惜以前206、308、C4L的車主紛紛轉投大眾、兩田和BBA。在歐洲榮獲年度車型的208了無音訊，反倒是同平台的2008還在競爭激烈的小型SUV市場裡面打醬油，可能神龍汽車的朋友們都沒怎麼讀過田忌賽馬和孫子兵法。其實以208之力，在A0級市場中依然可以拳打POLO腳踢飛度。相比15萬以上的市場，10萬元以內的車型品牌溢價沒那麼重要，更多是用產品力說話。用208這樣的小鋼炮重新培育一波年輕的法系車粉絲，這對於品牌長期發展和短期銷量都是大有裨益的。

8、新款標致508L今日亮相 新增運動版車型/動力不變

近日，來行車視線從相關渠道獲自悉，新款 標致508L今日即將亮相。據了解，新車針對外觀以及內飾進行了調整。動力方面，現款車型提供1.6T以及1.8T發動機可選。此外，新車預計還將推出運動版車型。

外觀方面，現款標致508L採用了和海外版車型相同的外部設計，格柵內部採用了點陣式中網填充，十分精緻。細節上，兩側LED大燈配合獠牙式日間行車燈設計，增加了車頭辨識度。尾部方面，新車依舊採用了獅爪式尾燈這一標志性設計。此外，新車還採用了雙邊共兩出的排氣布局。

內飾方面，新車的內飾採用了極具科技感的設計風格。新車配備了四邊形多功能鍵盤、全液晶儀表，懸浮式中控屏。中控屏下方還採用了類似鋼琴黑白鍵的設計。此外，新車在車內還使用了大量碳纖維飾板裝飾，使得車內運動感得到增加。

動力方面，新款車型將繼續提供1.6T以及1.8T發動機可選。其中1.6T發動機最大功率為125kW，最大扭矩250N·m。傳動系統方面，匹配了6速手自一體變速箱。1.8T發動機最大功率155kW，最大扭矩300N·m。傳動系統方面，匹配了8速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、國產標致508L能不能把後面英文扣掉,然後把小獅子下移?

國產標致508L不能把後面英文扣掉,然後把小獅子下移，這樣改裝的話，怕影響到車子的年檢，最好與當地車管所先核實一下