聚創短視頻

1、二十世代開年獻禮，CES 2020科技盛宴前瞻

不知不覺間，21世紀的「二十世代」已經悄然到來。

好像沒有人能夠抵禦時間的洪流，我們都是在日復一日、年復一年間，被它推著向前走。在剛剛過去的2019年，我們目睹了傳統車企的割肉轉型、見證了新造車企的起起伏伏，也終究走過了這一年的車市寒冬。這一年沒有人過得容易，但盡管艱難，我們仍然熱血。

站在一個新十年的起點，無論過去我們經歷了什麼，都遮掩不住對未來十年的期許。5G技術全面普及、完全自動駕駛技術投入商用市場、飛行汽車逐步量產入市、馬斯克的SpaceX把人們發往火星，等等這些都將在「二十世代」走進現實，一步一步徹底顛覆人們的生活方式。

兩天之後，2020開年第一場科技盛宴——CES 2020即將登陸美國拉斯維加斯。屆時，來自各行各業的「科技翹楚」將在這里共商未來十年的技術趨勢。對於汽車行業來說，CES 2020也將更為具象的為我們展示智能座艙和未來出行的新風向。

傳統車企&造車新勢力

1、寶馬

本次CES 2020期間，寶馬推出一款以緊湊型純電動車i3為原型的特別版車型——i3 Urban Suite。顧名思義，Urban Suite可譯為「都市套房」的意思，所以新車在內部座艙的設計上也在朝著移動起居室的方向發展。

具體來看，i3 Urban Suite摒棄了傳統的副駕駛位和一個後排座位，取而代之的為後排提供一個更為舒適的「老闆座」。如果乘客需要臨時辦公，左側的桌子和台燈可以很好的滿足其需求；如果乘客想要休閑娛樂，可以把腳放在原本副駕位的腿托上，再將車頂的屏幕翻轉下來觀看電影。

值得一提的是，車內所採用的織物、認證木材、橄欖鞣皮和地板墊均使用了可以循環利用的可回收材料。此外，據寶馬官方透露，i3 Urban Suite還為後排提供一個獨立的聲音控制功能。目前這一功能具體的指向我們還不得而知，不過就之前現代展示的私密童話助手功能來看，i3 Urban Suite或也是想要為乘客提供一個私密的空間。

另外，寶馬此前曾透露稱，將在2024年停產i3車型。這也就意味著，i3 Urban Suite大概率不會量產。但是，通過新車這一概念，寶馬還是傳達出其A.C.E.S「新四化」戰略並不是只能在iNEXT車型上實現，未來的個人移動空間也能依託於i3這樣比較小的車型上。

2、本田

本次CES 2020期間，本田將帶來一款名為Augmented Driving Concept的智能駕駛概念車。據了解，新車並不像以往的智能駕駛概念車那樣一味地強調自動駕駛等級，與之相反的，其更加強調駕駛員如何在一台完全自動駕駛汽車上獲得駕駛樂趣。

Augmented Driving Concept設置有多個感測器和攝像頭來判斷駕駛者的意圖，以保證系統能非常平順的在自動駕駛和半自動駕駛之間無縫切換。值得一提的是，其特殊的方向盤本質上可看作是一個「一體式控制器」，用戶可通過其實現拍兩次方向盤啟動汽車、往後拉減速以及向前推動加速的操作。

此外，新車從半自動駕駛到自動駕駛共提供八種駕駛模式，用戶可以享受到不同以往的駕駛樂趣。在車雲菌看來，本田這一概念的現實意義有兩個：第一，更安全。自動駕駛技術的冗餘設計使用戶可在系統非正常工作的狀態下仍然能有效操作；第二，更多元。具備半自動駕駛功能的完全自動駕駛汽車可滿足用戶臨時起意的新想法，而不必只能根據計算機控制到達一開始選定的終點。

3、現代

在這個無論是傳統車企，還是出行公司都將觸手伸到飛行汽車領域的時代，來自韓國的現代集團終於也按耐不住了。在本次CES 2020展上，現代就帶來一款PAV（Personal Air Vehicle，可譯為「私人飛行器」）概念車，以及一款能與它協同工作並具備完全自動駕駛能力的PBV概念車。

從上圖可以看出，現代以PAV概念和PBV概念車為主建立了一個交通樞紐。未來，人們可通過在城市中一個又一個的交通樞紐，實現城市內的短途通勤或是城市間的長途旅行。想像一下未來可能的生活場景，你先是通過手機APP預定了從北京到天津的行程，然後PBV概念車把你從家送到最近的「四惠交通樞紐站」，然後由PAV概念車帶你完成最後的旅行。

坦白來講，飛行汽車真的離我們已經不會太遠了，尤其是進入2020年後。車雲菌相信，在今年東京奧運會上，當飛行汽車在開幕儀式上成功執行點火任務後，飛行汽車一定將再次成為熱點話題，甚至是達到從未有過的最高潮。詳情請戳《你好，一輛飛行汽車來接你了》。

4、日產

本次CES 2020期間，日產將圍繞「日產智行」理念，通過電動冰激凌販賣車、ProPILOT高爾夫球、Ariya純電動跨界概念車、日產聆風e+和電動方程式錦標賽新賽季賽車，展示其在自動駕駛、電動化以及智能互聯技術等方面最新的成果。由於篇幅有限，本篇文章將重點著墨於前兩款產品。

e-NV200 Ice Cream概念車，便是日產這次在CES 2020上首次亮相的電動冰激凌販賣車。據了解，這款概念車結合了零排放動力系統、可循環利用儲能設備以及可再生太陽能發電裝置，可以說是日產純電動生態系統的範本。值得一提的是，新車還為冰淇淋售賣提供了新的銷售模式。

ProPILOT高爾夫球在去年早些時候已經被外媒insideevs報道過，彼時便引起了人們的廣泛關注。通過日產ProPILOT 2.0智控領航技術，高爾夫球實現了一擊即中的「作弊」打法。具體原理在於，當攝像機監測到有人推桿擊打球時，採集到的圖像會傳送給控制晶元，隨後晶元將計算出最佳路線並下達命令到電動馬達，從而使球能夠精準進洞。

近年來，在量產車上的自動駕駛能力實現上，除了位於第一梯隊的特斯拉，就要屬通用的Super Cruise超級巡航系統和日產的ProPILOT 2.0智控領航技術了。顯然，ProPILOT 2.0已經成為日產未來幾年的重頭戲，詳情請戳《日產ProPILOT：重新理解「保守」丨深度》。

5、豐田

如果說哪一家車企與CES 2020最契合，那一定非豐田莫屬。

據車雲菌了解，在本次CES 2020展上，豐田將攜送貨小車、共享出行工具等多款概念車的全家族陣容登場。其中，在東京車展上亮相過的e-RACER全新概念車、e-Palette電動巴士、e-4me單座出行工具概念以及e-Trans共享概念車等都會悉數到場。至於本文重點要講的則是，豐田最新推出的e-Chargeair概念車。

e-Chargeair概念車也被稱為「汽車的充電寶」，它可以實現非接觸式充電，即通過特殊的電磁感應方式為車輛實現無線充電。同時，它也可以被拖掛於車輛後方，從而實現邊行駛邊充電的場景。此外，e-Chargeair還可以通過交流逆變器滿足家庭的用電需求，而且它還可以充當一個空氣凈化器或是一個WiFi發射源。

當e-Chargeair沒電的時候，豐田表示需要特殊的充電樁為其補能，因為它採用了氫燃料電池技術。相信豐田在這方面的進展不用車雲菌過多強調了，前不久詹姆斯·梅還將他的兩台車特斯拉Model S和豐田Mirai進行了對比。他表示，雖然豐田Mirai的補能站還很少，但其所需的時間僅僅只有五分鍾。

6、克萊斯勒

在本次CES 2020展上，克萊斯勒將發布一款名為Airflow Vision的全新概念車。據了解，Airflow這個名字最早出現在1934年，採用該名字的車型是克萊斯勒歷史上首款採用空氣動力學設計的車型。時隔86年，這次亮相的Airflow Vision概念車則代表了克萊斯勒未來新的設計方向。

外觀方面，Airflow Vision概念車整體設計簡潔，白色的流動型車身輔以金色線條點綴，搭配極具美學設計的空氣動力學輪轂，使得新車極具力量感的同時，還不失一種優雅的美感。內飾方面，新車採用六屏聯動的內部座艙設計語言，全車物理按鍵只有方向盤上的按鍵和極具設計的一鍵啟動按鈕。

與一般智能車機系統設計有所不同的是，Airflow Vision概念車的導航界面也可顯示在空調控制區域。此外，新車也為後排乘客提供了兩塊娛樂屏，並且車內的信息也可通過滑動操作進行六屏共享，與天際ME7相類似。

通過克萊斯勒推出Airflow Vision概念車這一動作我們也能看出，極簡的智能座艙設計、多屏聯動的智能車機系統已經成為純電動車的主流設計趨勢，接下來就看各位玩家們如何在趨勢大同的情況下做出差異化特徵了。

7、阿斯頓馬丁

用高清攝像頭取代傳統後視鏡的做法盡管目前還沒能完全進入量產階段，但從美國前段時間已經在通過最後的審查來看，這一設計大概率就是未來的趨勢。無獨有偶，阿斯頓馬丁與Gentex也合作開發了一套三攝像頭混合後視鏡系統，並將在CES 2020展上通過DBS Superleggera原型車進行展出。

據了解，這套系統結合了後視鏡和盲點攝像頭技術，車內後視鏡可以同時顯示三種不同的視頻信號，其中一種位於中間，顯示通常的後視鏡視圖，兩側各有兩個較小的屏幕，顯示左右兩側的視圖。值得一提的是，當天氣條件惡劣不支持這一功能發揮作用時，車內後視鏡也可手動調節為傳統後視鏡視圖顯示。

另外，讓這套系統與捷豹路虎的高清超廣角流媒體後視鏡和凱迪拉克的單攝像頭技術有所不同的是，其能夠在混合模式下工作，駕駛員可以使用標准視圖和攝像頭視圖的組合顯示。

8、雷諾

與豐田一樣，同樣把氫燃料電池技術帶到本次CES 2020展上的還有雷諾。

據了解，雷諾將在佛吉亞展台發布氫燃料電池版的MASTER廂式貨車——MASTER Z.E. Hydrogen，新車換裝了一套由佛吉亞與Symbio打造的StackPack氫燃料電池系統，WLTP續航里程達到350公里，是純電動版雷諾MASTER Z.E.的三倍之多。

另一方面，雷諾還將展示與Otodo共同開發的智能網聯解決方案，主要聚焦於車家互聯方面。據雷諾方面表示，使用這一解決方案，可讓用戶在汽車的儀錶板上就能對智能家居進行控制。

9、拜騰

連續參加CES展的第三年，拜騰這次終於把首款SUV M-Byte的量產版車型帶回了這里。遙想拜騰M-Byte首次在CES展上的驚艷亮相，仍然讓車雲菌為之興奮。這次再次來到CES 2020展上，可以說，拜騰終於將夢想照進了現實。

坦白來講，過去一年對拜騰來說過得尤其不易，高管離職、產品跳票、融資不順等問題都讓這家新造車公司舉步維艱。不過，拜騰在沒有「聲音」的這幾個月里，不僅搞定了工廠量產的問題，還成功保留了那塊48英寸的一體環繞式巨屏。以至於這次再看到這塊巨屏時，竟然多了幾分來之不易的感覺：

我們知道，拜騰為用戶提供了包括觸控、語音控制、隔空手勢、人臉識別及實體按鍵的五維交互方式，真正意義上重新定義了智能座艙的交互方式。這一次，拜騰將以M-Byte量產版車型為為核心，在現場設計一個創新的「第四空間」，來展示其對於未來出行的構想和願景。

10、Fisker

就目前來看，還活躍在公眾視野中，並在美國能和特斯拉競爭的電動汽車品牌只有兩家，Fisker和Rivian。本次CES 2020展上，Fisker就將帶來旗下首款車型——Fisker Ocean，新車定位純電動中型SUV車型，與特斯拉Model Y直接對標。據了解，Ocean的預售價將不低於四萬美元，官方續航里程大約為483公里。

Fisker Ocean具備隱藏式門把手、低風阻樣式輪轂以及全景天窗等時下最新潮的外觀設計。除此之外，新車還創新性的把轉向燈集成到了D柱上。而且新車在車頂還配備了一塊太陽能充電板，可小幅度提升一定程度的續航里程。值得一提的是，Ocean還將引用一種名為「California」的通風模式，用戶只需一鍵便可打開全車的九個車窗。

目前，車雲菌還沒能get到「California」模式實用性方面的點，不過在這個電動車層出不窮的時代，如果沒有一點創新性的設計，是很難抓住消費者的眼球的。車雲菌也相信在即將到來的展會上，Fisker會進一步為我們作出解答。

Tier 1&解決方案提供商

1、佛吉亞

第三次來到CES的舞台，佛吉亞這次可謂是重拳出擊。不僅將展示新組建的佛吉亞歌樂汽車電子業務部、佛吉亞與米其林組建的燃料電池合資公司以及與微軟戰略合作的最新技術成果，還首次設立駕乘體驗區，讓用戶進一步體驗其沉浸式聲音技術、自動接送、代客泊車以及ADAS等高級輔助功能。

在智能座艙方面，佛吉亞將通過一台經過改裝設計的福特F150來展示其可擴展、可升級的硬體和軟體解決方案。與此同時，佛吉亞還將同步帶來能提高燃油經濟性和駕乘安全性的電子後視鏡技術以及集成的車內顯示器。

可以說，在這次的CES 2020上，佛吉亞把「智享未來座艙」和「創贏綠動未來」兩大領域的創新技術都帶來了。通過佛吉亞在智能座艙方面的不斷深耕，或許在今年年內我們就能看到其賦能的產品入市。

2、大陸

本次CES 2020展期間，大陸將帶來面向無人駕駛車的一體式人機交互解決方案和透明前備箱蓋技術。後者基於大陸的環視系統所實現，並已經獲得CES2020創新榮譽獎。從最終的實現形式看，其與捷豹路虎在新一代極光上推出的「透明引擎蓋」技術並無太大區別。

一體式人機交互解決方案方面，大陸的無人駕駛車可幫助用戶計劃下一段行程，並為其在車內提供社會事件的相關信息。而且，無人駕駛車還能探測到其行進路線上的行人，然後及時響應並進行交互。值得一提的是，無人駕駛車前部屏幕上顯示的交互信息對色盲等視障人士也非常友好。

更為重要的是，大陸計劃在本次展會期間現場為用戶演示這項服務。包括用戶如何通過智能手機應用程序方便地進行接駁車預定並保留座位，當他們等待乘車時，可以在應用程序中追蹤到車輛的當前位置。當車輛到達上客點時，會向用戶顯示個性化的歡迎信息等等。

3、博世

本次CES 2020展期間，博世將帶來多個領域的最新技術，包括全新3D顯示屏、結合攝像頭和人工智慧的新型車內監控系統、智能前置攝像頭、第五代低成本雷達感測器、與賓士合作的AVP自動代客泊車、車載計算機、智能無鑰匙進入系統、燃料電池系統、一體化底盤、採用了全新碳化硅技術的電橋和一輛未來巴士概念車。

本文主要聚焦於前兩款產品的說明。首先，博世的全新3D顯示屏運用被動式3D技術來生成逼真的三維立體效果，相較傳統顯示屏而言，有助於駕駛員更快抓取重要的視覺信息，減少注意力分散。值得一提的是，全新3D顯示屏所搭載的被動式3D技術，無需駕駛員和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術即可實現裸眼3D的效果。

至於新型車內監控系統則主要是通過安裝在車輛方向盤上的攝像頭實時監測駕駛員睏倦、注意力分散、把頭轉向乘客及後排座椅等狀況，然後依靠人工智慧技術進行大數據分析，從而對駕駛員進行提醒。除了較為主流的駕駛員疲勞監測，這套系統還能監測車內其他乘員的狀態，從而在緊急情況發生時優化氣囊等安全系統，起到更好的保護作用。

4、偉世通

本次CES 2020展期間，偉世通將在四個核心領域展示創新型座艙電子技術。包括一款全數字儀表和多屏顯示模塊、業界首款座艙域控制器SmartCore?、升級版L2+級自動駕駛安全域控制器DriveCore?和高度擴展性的Android屏顯娛樂系統。

值得一提的是，今年偉世通將首次展示一款全新的高亮度和高對比度的顯示屏產品。據了解，該顯示屏採用模塊化專利技術，兼具低成本和OLED、LCD的優勢。而且，其支持在運動模式下圍繞駕駛員自動彎曲，給駕駛員帶來沉浸式體驗；同時這塊屏也支持平面模式，讓前排乘客也方便觀看顯示屏內容。

另外，偉世通還將帶來娛樂信息平台與SmartCore?和DriveCore?域控制器的整合演示。這些創新的座艙技術可為駕駛員和車輛之間建立一體化的人機交互體驗，讓車輛能夠無縫啟動特定的自動安全功能，有助於實現從L2+級自動駕駛向更高級別的自動駕駛的平穩過渡。

5、Cerence

可能很多人對Cerence這家解決方案提供商不太了解，但你一定聽過Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是從Nuance分離出來，深耕沉浸式車載體驗。在本次CES 2020展上，其將帶來一款自動駕駛電動巴士。

據了解，e.GO Mover 自動駕駛電動巴士由Cerence Inc、e.GO MOOVE GmbH、e.GO Digital GmbH以及Saint-Gon Sekurit共同合作研發而成，其中Saint-Gon Sekurit 更是一家擁有超過80年歷史的領先汽車玻璃製造商。通過這款產品，Cerence也展示了其多模態交互體驗。

6、UNTOUCH未動科技

本次CES 2020展上，未動科技將帶來【U-Safe】智能駕艙主動安全解決方案和【U-COMFORT】個性化多模態交互系統。據了解，前者包括DMS駕駛員監控系統和OMS車內乘客監控系統，可實時感知全車人員的安全妝課，保證全車駕乘安全。

【U-COMFORT】個性化多模態交互系統以視線追蹤技術為核心，通過預判駕駛員意圖，實現借道、超車等多種輔助駕駛交互功能。此外，其還具備個性化智能駕艙環境管理系統，該系統可實時感知心率、呼吸等多項指標。依靠自主學習、提供個性化輔助操作，如調節座椅高度、播放舒緩音樂、和調節空調溫度等等。

車雲小結

不難看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座艙和未來出行生態。但能夠明顯感覺到，這次無論是主機廠還是供應商們都不再是紙上談兵，他們紛紛拿出了自己對於智能座艙和未來出行生態更具象的見解。我們能夠發現，智能座艙正逐漸從整體氛圍的營造細化到一個車內後視鏡、一塊屏幕的智能化上。而在未來出行生態方面，我們更是能看到針對出行各個環節百花齊放的解決方案。

不僅如此，因為一些車企的嚴格保密，本文還有一些暫時沒法提到的重量級玩家。比如福特、賓士、奧迪等傳統車企，賓士方面目前我們只了解到其會推出一款「娛樂圈最具創新性」的全新概念車，奧迪方面則是一點也沒有透露，不過其在去年CES上推出的VR虛擬現實技術仍讓人記憶猶新。

另外由於篇幅有限，自動駕駛領域的Mobileye、法雷奧、地平線和速騰聚創，位於Tier 1的安波福和采埃孚，軟體供應商騰訊智慧出行和Elektrobit，以及半導體IP與loT軟體公司Arm都將帶來最新的技術和產品。

而且，就連一些「圈外人」也將在CES 2020展上為汽車行業注入新鮮的血液。例如LG將展示與高通共同打造的 Conniro 車載信息娛樂平台，柔宇科技帶來了一款以駕駛員為中心、可動態彎曲的柔性電子弧形汽車中控台，科技企業Futurus推出汽車前擋玻璃AR顯示技術等。

可以說，作為二十世代的開年獻禮，CES 2020匯聚了汽車圈乃至科技圈的種種創新，精彩紛呈。屆時，車雲菌也會在前方為大家帶來實時報道，請持續關注我們的最新消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、聚創校園兼職平台好嗎？

大部分教你賺錢的都有自己的目的性，最近好多想找一份兼職想賺一點零花錢，結果被一些有目的的人利用，結果造成巨大損失。並不是網賺不可取，只是沒那麼容易而已，所以在挑選適合自己的網賺的時候需要特別注意不要上當受騙對自己造成損失，要記住一旦被騙的話，雖然案情總有偵破的一天但是損失的財物是很難追回來的。以本人找找網路兼職的經驗總結幾個千萬不能碰的種類希望仔細鑒別：
1、最近很多受害人的網上購買彩票
現在國家早就已經禁止在網上銷售彩票，凡是現在在網上銷售彩票的平台，都屬於網路詐騙，或者賭博性質，你只會輸永遠都不會贏，萬一贏了你的錢在平台也無法體現，這是常規套路，這幾年好多這樣的案例。
好多新聞網站撰寫軟文視頻，例如普通工作者為什麼那麼多存款之類的廣告，誘使你添加微信學習，添加微信之後，所謂的導師會告訴你這是國家正規福利彩票或者投資計劃，然後把你拉到一個群里，裡面讓你下注，一般是買大小或者單雙，讓你跟這群里工作人員投注，幾何倍數上升投注，一點一點誘惑你上當，其實整個軟體的開獎數據都是可以人為操作的，陷到裡面有的人玩的傾家盪產，所以晚上凡是標注網上投注彩票的，全部是詐騙集團，千萬不要相信。而且這種情況是有賭博情形的，被騙報警肯定會被先教育一頓
2、游戲代練，好多在某某網站發布游戲代練，要求很低，一步一步讓你加入群聊，讓你交押金，交完之後一個單子你都接不到，投訴無果，這種騙子的特點是，金額較小，給你的聊天軟體比較小眾，受害人網網感覺不值當或者認栽。游戲代練其實可以當作兼職但是要選擇正規軟體或知名軟體，比如某某陪練，所以請注意甄別
總結：兼職是你工作的酬金，先交錢再賺錢的基本就可以無視了

3、疫情背後，無人車商用價值爆發

[ 億歐導讀 ]?三年內，限定場景自動駕駛的試點范圍將規模化擴大。

作者丨張男

編輯丨楊雅茹

疫情之下，「無人」概念意外迎來2020年的第一縷曙光。

在人們被迫「宅在家」的日子裡，無人車助力疫情的相關短視頻在抖音悄然「走紅」，畫面上，一輛印有「京東物流」Logo的無人配送小車在武漢青山區吉林街上「來去自如」，穿過建設二路路口後，最終將物資順利運達至武漢第九醫院。 

京東之外，高新興、馭勢科技、智行者、新石器等眾多企業也參與到了這場助力賽當中——全民「抗疫」背景下，屬於他們的無人車正在武漢乃至全國各大城市和醫院中，為當地居民提供消毒、送餐、物流、測溫等服務。這也標志著，無人消毒車、無人清掃車、無人配送車等車型第一次真實走進普通百姓生活中。 

眾多網友評論：科技改變生活。但「炒」了許久的無人車之所以能在關鍵節點提供服務，很大程度上是因為以上車輛均屬於限定場景的自動駕駛車，速度較低，周圍環境更簡單。

所謂的限定場景即具有地理約束的特定區域。目前，為疫區提供服務無人車的工作場景均為醫院、小區等封閉/半封閉區域，異常情況出現頻率較少。而至於一些公共道路上的部分應用，也是由於疫情期間車輛行人稀少，理論上接近園區半封閉場景所致。另外一個事實是，如京東物流小車等在公共道路行駛的無人車，其配送距離不會太長（數百米）。這一切因素疊加給了無人車「大展身手」的好機會。

另一層面而言，自動駕駛車在疫情之下的及時應用，也彰顯著這項技術的迅速發展與落地可能性。如今，港口、園區、機場、礦區、停車場等限定場景自動駕駛技術正逐漸趨於成熟，處在試點運營與商業化的中間階段。其最初的試點運營，則可追溯至兩年前。

站在2020年的節點向後看，億歐汽車認為，限定場景內自動駕駛或將在三年內進入一個新發展階段。

新發展機遇

按照以往印象，大多數人認為自動駕駛是屬於乘用車的專有名詞：在手機APP上輕點，無人車片刻駛來，運載乘客自動行駛至目的地。這不僅是多數人腦海中對於自動駕駛車的理解，也是此前資本市場對RoboTaxi加碼布局的未來願景。 

但當資本市場環境趨於嚴峻，RoboTaxi自身發展瓶頸也逐漸顯現——技術實現難度大，遲遲難以規模落地，真正盈利還需要經歷很長一段時間，其受青睞度自然隨之降低。據億歐汽車觀察，過去一年，RoboTaxi領域的融資事件和融資額普遍減少，相反，諸多限定場景自動駕駛領域的企業都在去年完成新一輪融資，包括慧拓、踏歌智行、希迪智駕、易控智駕等專注礦區場景的企業，及主線科技、新石器等在港口和園區應用的企業。

資本的態度反映著行業的市場前景和企業的商業化希望。「自動駕駛需要結合場景應用來實現。」慧拓CEO陳龍曾對億歐汽車稱。縱目科技副總裁陳超卓也曾於2017年在北京車聯網與智能駕駛論壇中表示，自動駕駛成熟度應該從自動駕駛分級和地理圍欄（Geofence）兩個維度來分析。在他看來，無/少人、低速的場景下的自動駕駛技術能更早成熟。這正是限定場景自動駕駛的顯著特點。

與開放道路場景相比，限定場景車輛行人的種類數量少，對激光雷達等感知設備依賴性降低，自動駕駛解決方案整體成本隨之下降。同時，由於自動駕駛車輛在限定場景下的行駛速度較慢，其決策壓力也變小。如果在行駛過程中不幸出現問題，車輛也能夠及時靠邊停下來，增強駕駛安全性。

此外，由於限定場景的地理約束性屬性，自動駕駛汽車所遇到異常情況范圍相對可控，極端案例（corner case）較少，降低了技術研發的難度。因此，相對於較開放道路場景而言，自動駕駛技術將在限定場景中更快成熟，也將率先迎來商業化。

目前，主線科技、踏歌智行、慧拓、智行者、馭勢科技、新石器等企業均已在礦區、港口、機場、園區等場景實現試點運營。通過與業內人士交流，億歐汽車認為未來三年內該場景的試點范圍將規模化擴大，五年左右將實現商業化運營。

站在未來，三點變化

隨著限定場景自動駕駛逐漸由試點走向商業化運營，相關企業也將發生相應變化。億歐汽車通過與多位行業人士交流得知，目前限定場景自動駕駛處於商業化前夜，未來相關企業之間的競爭重點將由技術轉向運營。 

首先，自動駕駛產業零部件成本將進一步降低，供應鏈將進一步成熟。2020年初的CES上，自動駕駛激光雷達堪稱「百花齊放」，成為展會的一大看點。速騰聚創、鐳神智能、大疆、禾賽科技等企業紛紛展示自家最新產品。目前來看，已經有多家企業的產品在穩定性能的同時將價格下探至一千美元左右。為保持精確性和安全性，限定場景自動駕駛仍需激光雷達的輔助，而這一無人車必備套件的低成本和高性能，將與自動駕駛商業化相輔相成。 

激光雷達外，合適的線控底盤也是實現自動駕駛的基礎套件。隨著技術發展，自動駕駛線控底盤作為獨立供應商的角色在2018年左右開始逐漸清晰。在限定場景自動駕駛下，低速電動車企和乘用車企都在嘗試進入該市場。與此同時，某些機器人企業也在做相應嘗試。

其次，在向大規模試點應用的演進過程中，限定場景自動駕駛的車輛將更接近產品態——性能足夠穩定、成本相對低、具有較強的場景復制能力、與運營平台良好結合。這四點也被業界認為是自動駕駛落地的關鍵因素。自動駕駛解決方案提供商將從專注技術發展，轉而更關心企業的運營和服務能力。

「不要指望自動駕駛技術解決所有的問題，有些技術解決不了的問題可以通過運營來解決。」白犀牛CTO夏添曾對億歐汽車表示。與開放道路場景相比，自動駕駛車在限定場景下遇到的極端案例（corner case）相對較少，實際路測和試運營過程中，機器能夠及時收集問題，在盡可能短的時間內學會解決方案，如此反復，其應對異常情況的能力得以增長。 

為增加安全性，大多數專注於限定場景的自動駕駛企業都為車輛配備了遠程接管系統。在外賣員、物流司機等職業消失的同時，自動駕駛遠程接管員、自動駕駛運維員、自動駕駛平台管理員等新型崗位將隨之出現。 

與此同時，限定場景的自動駕駛企業的競爭態勢也將從技術競爭轉向運營競爭，以求最大程度契合用戶需求。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。