新冠疫情中國媒體

1、領克汽車新冠疫情媒體溝通：「有影響，能適應」

如果要說哪一個中國汽車品牌的產品細節最打動人的話，相信所有對比試駕過車的朋友都只會投出一個品牌來，那就是領克。

事實上，在細節的打造方面，領克真的是超乎其10萬+這個價格級別；以領克02來說，在之前經過深度試駕之後，我心理甚至直接有了這個價位選購的答案：「如果我的預算是裸車15萬上下，那我真的會毫無猶豫選擇領克」。雖然看配置性價比它不是最高的，尺寸性價比也沒有優勢，但是從每一處機械細節帶來的使用質感，每一處人機工程學細節帶來的順手感，就一句話「領克目前沒有對手」。

當然，這一切與領克背靠吉利與沃爾沃有著莫大的關系，全球技術支持，當然車不會差；而與沃爾沃相同的CMA平台，神似的內飾設計，與XC40共線生產等等因素，都是領克能夠成功的根本。

而這些因素，也是領克汽車在面對這次新冠肺炎大考驗時的根本，以全球為依靠，以細節定成敗；同時，品牌年輕化數字化的基調，更是能減小因新冠肺炎封閉流動性後導致的部分經濟損失。

全球資源、全球調動

所有人感同身受的，本來覺得存貨應該挺富餘的一些物資，諸如口罩和消毒液等產品，怎麼在短短兩三天的時間里迅速成為了稀缺資源呢？

答案其實很簡單，再多的庫存，也架不住咱國家人口基數大。

以口罩為例，我們國家之前的口罩產能平均是2000萬只每天，峰值可能會再多點，但不會質變；這個產能按照以前的使用量來說綽綽有餘，但是如今全民防疫，要知道，我們的人口規模是14億，即便是產能翻倍也難以滿足基本需求。

況且口罩、消毒液、防護服這些又屬於消耗品，一邊生產一邊用，矛盾缺口就更大了。

而針對當前的矛盾點，領克汽車母公司吉利控股集團就攜手李書福公益基金會，在1月28日設立了2億元人民幣疫情防控專項基金，通過專項基金採取了調動全球資源籌措購買疫情防控急需的醫療物資，捐贈車輛等措施來應對疫情。吉利控股集團同時表示將根據疫情防控需要，會適時進一步擴增專項基金的資金規模。

具體到物資層面，目前吉利控股集團通過專項基金從北歐瑞典采購了25萬只醫用口罩，並發往國內；同時還在積極組織俄羅斯、白俄羅斯等海外團隊采購醫用防護物資，後繼會陸續到達國內。

當然，後面企業還將根據全國疫情嚴重地區的實際需要，繼續全球購買急需的口罩、消毒液、護目鏡、呼吸機等疫情醫療物資，支持疫情地區臨時醫院的建設等等。

細節定成敗，服務繼續，但防疫不停

車，只要開，就一定會面臨兩大問題，一是可能碰了壞了需要維修，二是時間里程到了需要保養。

而對於車主朋友們來說，即便是疫情當前，車壞了還是要修，該保養還是需要保養。因此，針對客戶需求，同時結合當前疫情緊迫的情況，領克從細節著手，制定了一系列當前特殊時期的細節規章。

比如讓經銷商成立了以總經理/服務站長為組長的「防疫應急領導小組」，統籌、協調疫情防控及異常處理。同時，每天統計員工到崗情況、健康情況和疫情接觸史，建立員工健康檢測台賬，安排專人負責每日統計和公示，對異常情況及時反饋和調度。

環境層面，落實展廳衛生管控工作，建立辦公區域、銷售區域、售後區域管理制度並嚴格問責，用實際行動降低客戶疑慮。

此外，領克還為每一位客戶提供24小時救援服務，如遇特殊緊急狀況，還將提供上門取送車服務；同時，針對防疫不留死角，所有保養維修車輛交付前均還會進行消毒處理。

而在經銷商層面，考慮到特殊時期經濟流動性確實受影響較大，領克從免考核、緩解資金壓力等等多個方面充分為經銷商考量；同時還組織新的培訓與各類支持，為疫情過後積蓄更大能量。

而最後的，可能有不少關心經濟的朋友都在估算這一次疫情的後果，從全國經濟「近乎凍結」的程度來看，可能不少品牌都會面臨影響，尤其是2019年車市已經比較寒冷的大背景之下。

不過，從領克的角度來看，誠然疫情會對短期銷量有一定程度的影響，畢竟線下到店人數與往日不可比，但是另一個層面，領克是目前所有汽車品牌中互聯網屬性最強者之一，通過線上途徑LynkCo APP或小程序就能全維度了解車型、經銷商、活動等詳情，可在線選擇經銷商和顧問服務，並可預約上門試駕和服務等等。對於真正有需求的購車者而言，與線下一樣全面和方便。因此，疫情影響不會太大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、再現03年的輝煌？新冠疫情過後，國內車市將何去何從

自「非典」之後，本次新冠病毒的疫情可謂是十多年來國內面臨的最大的一次公共衛生危機，而本次疫情相比起2003年的非典，甚至是有過之而無不及，那麼這次疫情會對於車市造成怎樣的影響呢？我們今天就來聊聊這個問題。

疫情對於車企的影響有多大

疫情對於車企的影響有多大，相信大家都是有所體會的，在2月8日的時候，賓士向天津發了一份函，大意是希望天津能夠允許其供應鏈企業復工，因為賓士的庫存零部件即將消耗殆盡，而停工一天對於賓士的損失就有4個億。

盡管疫情當前復工的風險很大，這里我們先不去考慮賓士這樣做對不對，但是這其中的經濟關系，相信多數人都已經看到了，這還只是賓士一家車企一天的損失，考慮到全國目前有90家廠商，2019年產銷量在50萬輛以上的也有17家，如果這些企業集體停工一天，那麼整個汽車行業的損失就有幾十個億。

相信這次受疫情影響最嚴重的車企應該算得上是東風了，由於東風的廠房多數設在武漢，同時其供應鏈企業也多數分布在湖北境內，受疫情管控的影響，東風可能會有至少一個月的時間無法恢復生產，東風旗下的東風本田、東風日產都將會受到巨大的沖擊。

疫情對於車企的影響絕不僅限於在生產方面，在銷售端，由於受疫情影響，目前絕大部分4S店依舊處在閉門歇業的狀態，即便是有少數4S店開門，在如此嚴峻的形勢下，相信也很少有人敢去4S店，畢竟多數情況下，購車並不是一個迫切的需求，對多數人來說，在買車這件事上多等幾個月甚至是半年都不是什麼問題。

此外，在運輸端，由於交通管制，目前很多物流都受到了影響，即便車輛被生產出來了，現在也無法及時運送到消費者手中，因此這次疫情對於車市的影響幾乎是全方位的。

疫情之後車市會發生怎樣的變化

正如03年的「非典」一樣，這次疫情終將過去，無論時間長短，人們的生活也終將恢復正常，但是在疫情過去之後，車市卻一定會受到影響。

有03年的經驗在前，有一些業內的預測認為車市甚至將出現短暫的銷量上漲，畢竟在03年非典過去之後，車市曾經出現了超過100%的上漲，而這次的疫情再一次說明了私家車相對公共交通在私密度以及靈活性方面的優勢，因此有部分業內人士認為10元左右的入門車型在疫情結束之後將會迎來一次短暫的市場爆發。

甚至於有極少數論調認為本次疫情造成了車企的大范圍停產，縮減了車企產能，造車市場上車源緊張，因此有可能出現優惠力度收緊等「變相漲價」的行為。然而，這樣的想法和車市會如同2003年非典之後迎來短暫的增長一樣屬於不太現實的情況。

我們需要了解的是，2003年的時候，私家車在國內還沒有普及，絕大多數人出行依舊依靠公共交通工具，而當時的中國正是經濟快速上升期，大家都已經或者逐漸開始有了購買私家車的基礎，這個時候非典疫情正好「點燃」了這個需求，造成疫情過後汽車銷量爆發式的增長。然而目前國內的汽車市場已經趨近飽和，2019年，國內的汽車保有量為2.6億輛，其中私家車的保有量也超過了2.07億輛，如果我們按照三口之家來計算的話，那麼國內的家庭汽車保有率幾乎已經逼近50%，而相應的，在2003年的時候，國內的汽車保有量只有區區2421萬輛，私家車更是只有1219輛，換句話來說，如今國內的私家車保有量已經是當年的17倍，在如此龐大的基礎之上，我們很難指望國內車市再出現當年那樣的爆發。

此外，和2003年相比，本次疫情暴露出來的另一個問題就是當前國民的風險抵抗能力普遍偏低，當時間來到2020年的時候，國內的經濟結構已經和2003年出現了非常大的變化，如今第三產業的比重已經大大增加，截止2018年，我國的城鎮就業人口達到了4.3億，其中非公有制經濟就業人員佔比83.6%，這意味著有3.6億人在非公有制單位當中就業。疫情對於經濟的沖擊是全方位的，對非公有制經濟的沖擊尤為嚴重，員工發現一個月不發工資可能自己就連飯都吃不上，房貸都還不起，而企業主發現只要一個月不營業可能自己就發不起工資，甚至經營不下去，即便是西貝餐飲這樣優秀的餐飲企業，甚至也一度公開發文表示自己撐不過3個月。

因此，在經歷過這樣的疫情之後，大家在面對大件消費的時候會更為謹慎，前些年貸款消費的風頭很熱，貸款購車的比例也不在少數，而在這次疫情過後，消費者將會更為理性，相比2003年的高儲蓄率，如今則是高負債率，這個時候消費者將會著力於重建自身的抗風險能力，「不讓自己 被一次意外擊倒」，這一點可能不光只是身體上，在經濟上同樣如此。

在消費者進行經濟上的「災後重建」之時，像汽車這樣的大件消費品自然不會有什麼太好的前景，而所謂的「入門車型會有短暫的增長」在日漸增長的菜價肉價以及消費者逐漸干癟的錢包面前，可能也只能是「鏡中花水中月」了，面對這樣的局面，車企恐怕除了降價也別無他法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、中國新冠疫情確診數量是真的嗎？

肯定是假的，感染的人多，肯定不敢報，報真的不得引起恐慌

4、有誰知道中國新冠疫情什麼時候結束？

中國的疫情，第一波早在幾個月前其實就結束了，但是，世界上其他國家疫情沒有結束，就會有輸入的風險，輸入的人好管理，閉環操作我們做的非常好，但輸入的污染物就難控制了，北京前段時間的就是這樣的情況，世界上沒有哪個國家像我們這樣期待的外國疫情趕緊好起來的了

5、1、中國政府及中國人民在抗擊新冠疫情時作出了哪些貢獻？

面對突如其來的新冠抄肺炎疫情，在中國共產黨的領導下，中國政府帶領中國人民齊心協力，眾志成城，在較短的時間內遏制住疫情的發展和蔓延，積累了許多防控經驗，這些經驗對全球抗擊疫情具有重要作用。
世界衛生組織全球新冠肺炎疫情防控特使大衛納巴羅認為，中國付出巨大代價，成功遏制新冠肺炎疫情，在新冠肺炎疫情防控常態條件下加快恢復生產生活秩序，這是對國際社會的重要貢獻，也給世界戰勝疫情帶來了希望和信心。中國支持世界衛生組織發揮領導、協調作用，大力支持世界各國特別是發展中國家抗擊疫情的努力，在分享防控經驗，提供抗疫物資，傳播抗疫技術等方面做出積極貢獻。

6、目前中國的新冠疫區有哪些？

現階段主要有兩個地區最嚴重，烏魯木齊和大連兩個地區！北京前一階段也很嚴重不過及時控制已經度過危險期了！

7、境外的新冠疫情，為什麼那麼受大眾關注？

因為國外疫情大爆發，比中國嚴重，並且，國外人不在重視這個疫情。不戴口罩，也隨意出門。

在我國的上半部和國外的下半部，歐洲成為預防和控制新發肺炎疫情的主戰場。國外新的冠狀肺炎疫情並不像往常那樣嚴重。這真令人擔憂！就新確診病例而言，義大利和伊朗都有1，000多例，義大利有1，748例，伊朗緊隨其後，有1，338例。

從確診病例總數來看，有許多國家確診病例超過1000例：義大利遙遙領先，有9172例，接近10000例；盡管韓國的情況有所改善，但形勢不容樂觀，該國以7478例病例位居第二。伊朗有7161例病例，排名第三，但在確診病例和死亡病例中有許多高級官員，包括伊朗女副總統。還有法國、西班牙、德國等。確診病例超過1000例。日本有514例確診病例，在“DIA”號游輪上有696例，也超過了1000例。

就死亡人數而言，義大利有463人死亡，463人死亡。237人在伊朗死亡，包括許多高級官員。韓國53人死亡，法國和西班牙30人死亡；即使是像美國這樣的超級大國和世界上最大的經濟體，特朗普總統和伯恩斯副總統也聲稱在安全的美國有22人死亡。然而，與美國2900萬人感染嚴重流感和16000人死亡相比，這實在微不足道。美國政府可以完全忽視它，但對22個美國家庭來說，這就像是天塌下來了！

病毒的傳播不分國界、種族或一個國家或地區的國內生產總值發展水平。防疫和控制的重點不僅是防止病例進入，更重要的是，當病人出現時應該採取什麼措施。每個國家都應該在發現病例時盡快隔離患者，跟蹤接觸群體，提供高質量的臨床護理，並防止疫情在醫院和社區傳播。

事實上，中國在預防和控制疫情方面的緊張局勢是不能放鬆的。昨日，北京10例新冠狀病毒突發確診病例是從其他省份輸入的。目前，疫情已造成100多人密切接觸。為此，北京市新皇冠肺炎疫情防控工作領導小組在北京市第五次聯合防控協調機制會議上要求嚴格管理，吸取事件教訓，對薄弱環節進行全面排查，切實消除隱患，不留死角、不留盲點，嚴格監控和管理單位人員健康，建立疾病缺勤報告制度。可以看出，無論是在國內還是國外，新發的肺炎疫情還沒有達到能真正讓人松一口氣的地步。

8、2020年新冠疫情時刻,為什麼會有那麼多人集體致敬秦始皇？

朋友你好，在這個特殊時期人們普遍都致敬一些科學家，因為他們會研究疫苗，並沒有原集體致敬秦始皇

9、新冠疫情2020 ,中國社行動率榜單憑選灬是給李蘭娟投票嗎？

據日本《中文導報》報道，日前，居住在日本神奈川縣的華人經營者林某因「給自家公司打工」，涉嫌違反《出入國管理及難民認定法》(以下簡稱「入管法」)遭到警方逮捕並被起訴。如果罪名成立，不僅他會被取消在留資格，持家族滯在簽證的妻子、兒子、女兒都將失去在留資格，而不得不離開日本。

林某的家屬認為，受新冠肺炎疫情影響，公司人手短缺，老闆被迫親自到現場工作並無不妥，這種情況在日本人經營的小公司里也會出現，沒有違反法律，警方應盡快釋放他。

林某的家屬表示，他2007年以廚師身份來日本工作，有了一些積蓄後，2013年注冊了公司，經營餐飲業，後來因為經營狀況不佳，改做內裝修行業。2019年更新簽證時，向出入國管理局呈報的申請書里，公司業務也添加了「內裝修業務」，簽證也很順利地通過了。

2020年2月以來，林某的公司也遭受新冠肺炎疫情沖擊，業務受影響，人手也很緊張，他只得親自到現場工作。當地時間2020年3月13日早上，他在家中遭到警方上門盤查，隨後以「實際從事業務與簽證不符」為由被拘捕。

林某一家四口人在日本生活多年，早已習慣了日本的生活。為了一家人的生計、為了公司經營的順利開展，他千方百計開拓市場。在人手短缺時，他只得親臨現場工作，但怎麼也不會想到 「老闆在自家公司打工」竟然違法。

那麼，林某究竟是否違法？他的辯護律師星野天告訴記者，該案牽涉《入管法》第十九條和第七十條，具體要從經營管理簽證的條件和檢方的指控內容來看。

經營管理簽證簡單來說，就是追問公司的「合法性」和「安定性、持續性」，經營什麼種類的公司都可以，但必須保證事業的持久性與安定性。起初林某申請經營管理簽證時，公司業務是「餐飲業」，後來改為「內裝業」，這並不違反《入管法》第十九條和第七十條，而且他在更新簽證提交的申請時已有寫明。

從經營管理簽證的條件來看，公司要有真實具體的經營業務，要有充足的資金，林某滿足這個條件，當初成立公司時，注冊資本金達到500萬日元。

日本法律條文對「老闆能否給自己打工」並無明確註明，甚至連公司至少僱傭幾名員工也並無明文規定。

2006年，日本政府為了提升日本經濟和吸引外國人在日創業，實施了投資經營簽證，2015年改名為經營管理簽證，鼓勵外國人通過在日本設立公司並真實經營和管理，長期生活在日本。取得經營管理簽證後，可以為配偶和未成年子女申請以家族滯在簽證的形式一同在日生活。

但隨著在赴日外國人增加，由於經營管理簽證無需工作經歷證明，活動限制也較少，出現了濫用現象，日本入國管理部門與警方加強了警戒。據日本法務省統計，2019年持經營管理相關在留資格的外國人為27249人，比上年增加6.2%。

而林某此次的遭遇顯然與入國管理部門收緊經營管理簽證有關。該案將於2020年6月12日在東京地方檢察廳立川支部初審。

來源：中國新聞網

10、特朗普稱新冠疫情被媒體誇大，他這樣說的目的是什麼呢？

因為特朗普並不重視這次的新冠疫情，而且也沒有了解到新冠疫情的嚴重性。他這樣說的目的也就是為了讓民眾不要太緊張，而且，在他的心中覺得這次的新冠疫情並不嚴重，覺得沒有什麼大不了的，所以特朗普稱新冠疫情是被媒體誇大的。

但是新冠疫情發源地是在中國作為我們都經歷過的人，都知道新冠疫情的嚴重程度到底有多高，傳染率到底有多高，可以說現在的不重視是非常無知的表現。所以說特朗普說是媒體把新冠疫情誇大的，而他這樣做的目的，可能是為了不引起民眾的恐慌，讓民眾覺得這次疫情並沒有那麼重要，覺得這次疫情沒有什麼大不了的，是可以度過的。

但是特朗普自身卻對這次的新冠疫情並沒有很了解，他也不知道這次的新冠疫情傳染率是非常快的，而且是新型的病毒，可以說是非常難以控制的。所以說如今的特朗普公開說媒體誇大新冠疫情，這也是他不重視這次新冠疫情的表現，而他不重視這次的新冠疫情，並且公開場合說這次疫情不嚴重，這也是給民眾做了一次誤導。讓很多的民眾都覺得這次疫情並不嚴重，人們也就沒有重視這次的疫情，防護措施也做得不到位。

而且美國也根本沒有去確診新冠疫情，可以說這是非常無知的表現。但是特朗普卻要把這種無知表現為自信，他根本就不知道新冠意情的傳播率有多快，傳染性有多高，所以，首先特朗普要自己重視起來，新冠疫情，然後讓民眾都重視起來，不然如果到時候新冠一行真的傳播開來的話，是很難控制住的。而特朗普說新冠疫情嚴重是誇大的表現，也是想表明美國是大國，根本不怕這種疫情的表現。