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1、為什麼說寶馬3系是寶馬車的精髓

因為是寶馬家族裡體積最小，軸距最短，重量最輕，所以操控最靈敏，轉向最精準，當然這都因為操控性好是寶馬的買點，3系是經濟實用型，用戶數量最多，產家為了廣告而特意盡顯寶馬的操控性。

2、「摩托熱」正悄然興起，「摩托熱」的興起是否與消費升級有關？

騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車……」經常關注各短視頻平台的用戶對這首「魔性」歌曲再熟悉不過。通常伴隨著這首歌曲一同出現的是三兩「摩友」騎行遠游的畫面，或是摩托車愛好者在分享相關知識。而這在一定程度上也反應了摩托車在國內的「存在感」正以肉眼可見的速度增長，尤其是在年輕消費群體中，「摩托熱」正悄然興起。

今年全國多地出現摩托車駕照學位「一位難求」的景象。如，北京某駕校學摩托車駕照至少要排隊3個月，而汽車駕照考取僅需40天左右；某連鎖駕校在一個下午出現上千人同時考取摩托車駕照的場面。

而隨著公安交管部門「放管服」改革舉措的逐步推行，方興未艾的國內摩托車市場正成為不少企業競相角逐的新目標。寶馬、川崎、本田、鈴木等全球知名摩托車製造商正陸續加快新車型導入，並在銷售渠道方面進行多元化嘗試，而京東、天貓等主流電商平台，則正成為各品牌的合作首選。

圖片來源：每日經濟新聞 譚玉涵 攝（資料圖）

市場再度「翻熱」，消費升級明顯

雖然國內摩托車產銷量已創近年來新高，但與其「巔峰」時期相比，仍有不小差距。中國汽車工業年鑒數據顯示，2008年我國摩托車銷量達到最高點，並在此後的10年中逐步下滑。至2018年，國內摩托車銷量已跌至1557萬輛，較2008年下滑近43%。

隨著以90後為代表的新生代消費群體崛起，這一趨勢正發生改變。公安部交管部門數據顯示，2020年上半年，國內新增汽車注冊登記量為1042萬輛，與去年同期相比減少200萬輛，而摩托車新注冊登記量較去年同期卻增加了88.5萬輛。

得益於我國居民消費水平的提升，摩托車的主要用途正逐步由代步工具向休閑、娛樂功能轉變，產品升級正快速推進。」華西證券在其相關研報中表示，隨著國內禁、限摩政策總體趨向寬松，以及電動自行車管理趨於規范，消費有望向摩托車市場迴流。

值得注意的是，消費升級趨勢在國內摩托車市場表現得更為明顯。相比於此前小排量車型暢銷的特點，更符合消費升級方向的中大排量摩托車正逐漸獲得市場青睞。數據顯示，2019年國內250cc排量以上摩托車銷量達17.7萬輛，同比增長67%。

圖片來源：每日經濟新聞 譚玉涵 攝（資料圖）

據華西證券方面統計，2019年國內250cc排量以上的摩托車銷量對應0.93輛/萬人，人均消費量不足發達國家1成。假設2030年達到8輛/萬人，國內250cc以上摩托車年銷量將達到112萬輛，預計未來十年中大排量摩托車復合年均增長率為21.6%。由此可見，國內中大排量摩托車市場蘊含巨大潛力。

高端車型需求旺盛，車企加速布局

鑒於國內摩托車市場的日益火熱，以及消費升級所帶來的中大排量車型需求，全球各大摩托車企早已在此領域布局，並加速尖端車型的導入以搶占市場高地。

尤其對進口車型而言，高端大排量摩托車正成為市場主流。如，寶馬於日前推出的首款巡航車型R18，新車搭載了寶馬摩托車迄今為止最大排量的發動機，排量達1802cc。由於主打豪華摩托車細分市場，其起售價也高達24.99萬元。而寶馬摩托車另一車型BMW F 900 R/XR也於今年五月正式推出，起售價分別為10.59萬元和11.99萬元。此外，川崎、雅馬哈、本田等品牌也紛紛加快中大排量新車型導入，且終端價格均不菲。

圖片來源：企業供圖

「目前已炒到25萬元的『京A』牌照都是『一照難求』，市場中對高端摩托車有需求的更是大有人在。」北京某摩托車經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，目前一線城市對高端摩托車需求相對較高，每月經他銷售的高端車型在10輛左右，平均售價可達到12萬元以上，即便售價相對高昂，但仍存在供不應求的情況。

事實上，絕大部分中高端摩托車均是以進口方式進入國內銷售。而隨著國內市場需求旺盛，不僅摩托車進口量逐年增加，中大排量車型佔比也在不斷提高。公開數據顯示，2018年我國進口摩托車數量從2017年的不足2.5萬輛提升至3.41萬輛，其中排量在500cc以上的車型佔比為52%。

值得一提的是，由於進口摩托車需要繳納高昂的整車關稅，導致其售價相對較高，但這並未影響市場對進口中高端摩托車的需求。以主打高端市場的寶馬摩托車為例，官方數據顯示，2020年1至10月，寶馬摩托車在中國市場銷量同比增長超30%。

渠道、文化齊抓，「觸網」銷售成為首選

隨著「互聯網+」帶來的消費升級，以及新生代消費群體的崛起，兼具交通出行功能和可玩性、娛樂性的摩托車正受到國內市場歡迎，成為出行「新寵」。

在此背景下，摩托車企也不斷嘗試在銷售渠道及營銷方式上採用更貼近年輕消費者的方式，培養品牌文化，以增加用戶忠誠度，從而形成「粉絲經濟」。如，哈雷·戴維森開啟全國巡迴試駕活動，以線上方式邀請各地「哈雷粉絲」一同參加；寶馬摩托車推出圍繞客戶體驗的「3T戰略」，並動員寶馬摩托車經銷商，投資建立」樂騎公園」等摩托車越野培訓場地等。

圖片來源：企業供圖

而在銷售渠道方面，更符合年輕消費習慣的電商平台則成為摩托車企合作首選。有分析認為，一方面，相比於汽車市場，摩托車品牌在國內的經銷商渠道相對較少，更有利於電商平台在銷售模式上發揮創新優勢。另一方面，京東、天貓等主流電商平台已發力摩托車市場多年，並積累了可觀的經驗數據及用戶，這或將有效提升交易成功率。

以京東為例，據記者不完全統計，目前入駐京東摩托車板塊的品牌約30餘個，包括寶馬、五羊-本田、杜卡迪、雅馬哈、新大洲本田、標致等主流摩托車品牌。官方數據顯示，2020年在京東購買摩托車和周邊裝備的用戶超過200萬，而依託大數據技術，這些周邊用戶或將轉化為潛在消費者。

基於對電商平台宣傳引流作用的認可，以寶馬摩托車為代表的中高端摩托車品牌也正在加強與電商平台的合作力度。據了解，起售價高達24.99萬元的BMW R-18摩托車，將通過京東BMW摩托車官方旗艦店首發上市。

對此，寶馬摩托車中國區總監展飛表示，此次入駐京東，也是寶馬摩托車創造更多用戶觸點關鍵布局，未來寶馬摩托車仍將通過開辟新渠道和嘗試多元化的方式，用創新零售理念擁抱不同圈層。

3、寶馬蓄電池放電增加是什麼意思

這是提示關閉您的車載娛樂系統。
如果出現這個警示，說明電池不正常放電專增加，需要馬上檢查屬，以免拋錨！出現這個問題一般是車上安裝過多的設備，如劣質的行車記錄儀，或者是充電設備，或者是空氣清新器、或者是改裝了高功率音響等。也有其它的原因，造成車子饋電警示。

4、寶馬3系和奧迪A4L怎麼選？

說一下兩次試駕3系後對剎車點頭體驗：一般的車正常剎停的瞬間，車身停下了，前傾的身體由於向前的慣性消失，反應到體感上就是會向後頓一下，剎停只是身體有這向後一頓；但3系則是身體向後頓一下後，因車身前懸壓縮後回彈，腦袋還會再向前點然後再向後頓，等於說3系的剎停是三個體驗，1身體後頓2頭部前點3頭部後頓！與車身姿態結合後就是：1剎停時前懸壓縮-身體後頓2壓縮的前懸回彈時車身出現向後的運動趨勢-頭部前點3向後的運動趨勢消失後-頭部後頓至正常……感覺這一切都是因為懸掛軟和較長的行程導致，個人認為首先考慮更換懸掛，其次才是剎車。21款若未改變懸掛，剎車點頭不會改善，一切所謂的改善都是心理作用。想自己解決剎車點頭。

個人建議直接換絞牙，換短簧有點走彎路，路況較好的城市和不用經常下庫的可以選擇KWV3（降4-6cm），想保留通過性的可以換新出的kwle（降0-2cm）。但我覺得我既不飆車又不下賽道，更換懸掛以保證最基本的舒適度是廠家應該做的事，不應該讓消費者買單去做。本人8年駕齡，同行參加試乘和試駕的還有單位的專職司機，我倆共同的感受是：無論怎麼剎車，踩死、點剎或剎停前抬起剎車再剎停，這種現想都只能緩解但無法避免！試駕時因為注意力相對集中所以還好點，但試乘的坐車人會暈，第二次試駕由於著重測試收油頓挫和剎車點頭，坐在後排的同事下車時說暈的都要吐了……現在只期待中期改款的22或23款能更換懸掛解決剎車點頭的問題，否則就3系剎車點頭這一點。

3系就不值得入手！失去了正常行駛最近本的舒適性，畢竟不是賽車再運動又能如何？記得第一次看某8評3系，我也覺得他有恰飯黑3系的嫌疑，我甚至在評論中留言：就我一個人覺得他戴個頭盔試駕3系很SB么？但兩次試駕（不同的試駕車，均為325長軸）後，我才明白了他吐槽的點，正常行駛的舒適問題，試想10幾萬的大眾都沒有的問題卻在3繫上出現……在兩次試駕後，我去試駕了20款A4L45誇抽，著重測試3系的收油拖拽和剎車點頭，為什麼沒有關注頓挫？因為受變速箱生理結構所限，采埃孚有采埃孚的頓挫，雙離合有雙離合的頓挫，想沒頓挫只能選擇CVT了但CVT又與運動無關……試駕的20款A4L45TFSI剎車直接踩死才會有正常的身體後頓，控制腳法剎車則無明顯感覺，區別明顯！

但這代A4L的問題在於僅僅是外觀的升級，其餘更像是個奧迪的planB，mmi旋鈕扣掉改儲物盒、手套箱取消CD機但空間沒有騰出來、一下變大的屏幕看著突兀不但滑動卡頓還會死機，此外高配輪胎扁平比過低，7速濕式雙離合的穩定等原因也很難讓我放棄3系選擇A4，建議等3系中期改款或A4的大改款吧，如果和我一樣不著急換車的話……同時希望3系在中期改款時能增加黑色織物內頂、增加後排座椅比例放到，最好還能恢復駕駛室左側票據盒和前排安全帶高度調節，呵呵我的要求是不是有點太多了，車無完車啊以上純屬個人試駕觀點，不喜隨便噴，本人不回復免得杠上

5、雷克薩斯GS怎麼樣？值得買嗎？

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的。只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來。也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多。但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的。所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道。

也許是因為品牌知名度不高，加上銷量十分低迷！讓本來就不是很火的雷克薩斯GS，基本就被打入冷宮。但是拋開其他的不說，雷克薩斯GS的確是一輛很好的車。前臉的設計，並沒有換上最新的家族設計。依舊是採用了老款的設計語言。所以，對於這個前臉嘛，我是真的不太喜歡。車身側面的線條，也是十分的平淡！簡單的線條勾勒，讓人覺得十分的中庸。所以，我想在外觀設計上，雷克薩斯的GS就真的落後對手太多了。

內飾做工上，沒有問題。畢竟雷克薩斯GS是出了名的舒適，所以在座椅的舒適度上沒有什麼可擔心的。沒錯，即便是性能車，也沒有什麼可擔心的事情。中控方面，雷克薩斯GS依舊是延續了老款的設計語言，整體看上去也比較平庸，一點也不驚艷！但是在用料和做工上，可以看出工程師們十分精細的工藝！這一點必須點贊。

再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的參數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言。

最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩。其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買性能車，我甚至願意選擇奧迪的S4。