一帶一路宣傳短視頻

1、現在的一帶一路介紹

「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

「一帶一路」戰略中的六大經濟走廊

(一)中巴經濟走廊：主要涉及中國和巴基斯坦兩個國家，主要路線為中國新疆烏魯木齊-喀什-紅其拉甫-巴基斯坦蘇斯特-洪扎-吉爾吉特-白沙瓦-伊斯蘭堡-卡拉奇-瓜達爾港，全長4625公里。中巴兩國政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋「四位一體」通道的遠景規劃。

(二)孟中印緬經濟走廊：主要涉及孟加拉、中國、印度和緬甸四國，主要路線是從中國西南地區出發，連接印度東部、緬甸，最終連接孟加拉。孟中印緬經濟走廊將成為連接太平洋與印度洋的一座梁橋，打造「經濟走廊」能夠通過四國，延伸帶動亞洲經濟最重要三塊區域。

(三)新亞歐大陸橋：又名「第二亞歐大陸橋」，是從江蘇省連雲港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。大陸橋途經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、新疆7個省區，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境後可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進入俄羅斯鐵路網，途經斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區。新亞歐大陸橋是連接亞歐兩大製造中心距離最短的陸路物流通道，它比西伯利亞大橋縮短了路上運距2000-5000公里，比海運距離里縮短了上萬公里。同時，新亞歐大陸橋還具有貿易驅動優勢。東北亞、中亞、中北歐不斷推進的產業分工合作為新亞歐大陸橋帶來了巨大的貿易驅動力。因此，新亞歐大力橋將形成具有戰略意義的經濟走廊。

(四)中蒙俄經濟走廊：這條濟走廊分為兩條線路：一是從華北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北地區從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯的赤塔。兩條走廊互動互補形成一個新的開放開發經濟帶，統稱為中蒙俄經濟走廊。中蒙俄經濟走廊東北通道連接東三省，向東可以抵達海參崴出海口，向西到俄羅斯赤塔進入亞歐大陸橋。

(五)中國-中南半島經濟走廊：這條經濟走廊東起珠三角經濟區，沿南廣高速公路、桂廣高速鐵路，經南寧、憑祥、河內至新加坡，將以沿線中心城市為依託，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，加快形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的區域經濟體，開拓新的戰略通道和戰略空間。

(六)中國-中亞-西亞經濟走廊：這條經濟走廊從新疆出發，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國(哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、土庫曼)、伊朗、土耳其等國。

2、聯合國為什麼要力推中國「一帶一路」倡議

聯合國為什麼要力推中國「一帶一路」倡議
如果「一帶一路」倡議要更進一步地成為聯合國的重要議題，同樣也要突破理念、創新理念，這就包括弄清楚「絲路精神」是什麼。
此前，一篇「聯合國居然把中國的『一帶一路』戰略給搶了」的文章被不少網友轉發。實際上，該文是說，聯合國71屆大會通過了一項決議，決議歡迎「一帶一路」等經濟合作倡議，敦促各方面通過「一帶一路」倡議等加強阿富汗及地區經濟發展，呼籲國際社會為「一帶一路」倡議建設提供安全保障環境等。換言之，所謂「搶」實則是指「一帶一路」倡議成為聯合國推動的重要戰略。
而在一些專家學者眼中，「一帶一路」倡議在聯合國發展中可能拓展的空間還不止如此。近日，上海社會科學院國際絲路學院（國際絲路研究院）正式成立。在成立儀式後舉行的有關講壇上，包括曾在聯合國工作多年的資深專家等在內的不少與會者對此展開熱議。
上海社會科學院院長王戰教授表示，國際絲路學院的成立，是上海社科院國家級高端智庫試點建設中一項重要內容。其目的除了要搭建社科院對外開展國際合作交流新的橋梁和平台，配套社科院當前所做的國家級「一帶一路」大資料庫建設任務之外，還應當弘揚和光大共同屬於絲路沿線國家的「絲路精神」。
在王戰看來，智庫參與「一帶一路」倡議的推動，定位不同於政府，不是要著眼於全面戰略合作夥伴關系等高層內容，而是要往下沉，深入研究「一帶一路」倡議推進過程中，到底還面對著哪些阻礙、又該如何解決，並提出對策建議。他認為，「一帶一路」沿線有很多發展中國家，因此，「一帶一路」沿線國家或城市的合作就與聯合國南南合作有高度契合之處。如果「一帶一路」倡議更大程度上成為聯合國推動的重要戰略，也將會帶動更多沿線國家的積極響應。
前聯合國南南合作辦公室主任、上海社科院國際絲路學院院長周一平認為，應當學會運用聯合國這樣的國際平台，推進「一帶一路」倡議。「盡管聯合國是一個龐大的機構，但是，只要會運作它，是可以為我們所用的。」
他結合在聯合國南南合作辦公室工作的經驗，提出首先要深入研究「絲路精神」。他說，作為發展中國家間經濟、技術、社會、人文等領域的合作，南南合作一直以來在聯合國都被視為是一個政治議題，並始終是一個邊緣話題。如何在聯合國這個龐大的機構裡面，把這個原本的政治議題、敏感議題、邊緣話題，變成一個發展議題、包容性議題、一個聯合國大會議程下的一個主要議題，是一個不小的挑戰。對此，我們做了很多工作，第一件事就是理念的突破和創新，要把「南南精神」提出來。南南合作是以發展中國家自己的發展戰略為外部條件和基礎的，而不是外來輸入性的一種合作，是南方國家之間互享發展成果、共同解決和應對一些共同挑戰的合作；「南南精神」不是南方對抗北方的一種精神，而是包含互助互利、互不幹涉內政等在內的一種精神。在這個理論突破的基礎上，我們就提出了，南南合作不僅僅是政治議題，而是一個發展議題，必須列入聯合國大會的決議。
周一平認為，南南合作從一個政治議題和邊緣話題，變成一個成員國共同認可的發展議題和聯合國的主要議題，這個過程充分說明了突破理念、創新理念的重要性。如果「一帶一路」倡議要更進一步地成為聯合國的重要議題，同樣也要突破理念、創新理念，這就包括弄清楚「絲路精神」是什麼，例如，互聯互通、合作共贏是否就是一種精神？或許，目前「絲路精神」還不是沿線國家完全認可的共同精神，但是，未來人類可持續發展的共同精神很可能就有「絲路精神」的理念在其中，而如何認識「絲路精神」、深入研究「絲路精神」，以及將來怎麼能夠最後讓它在聯合國大會的決議裡面體現出來，都是有待開掘的重大領域。展望未來，這條路可能相當長，但是走得好也不會太遠。
中國互聯網協會「互聯網+」研究咨詢中心副主任、上海社科院研究生院兼職教授李易表示，對「一帶一路」倡議而言，「互聯網+」的運用也有很大的想像空間。這可能涉及幾個領域：通過互聯網宣傳更好地進行對外傳播，驅散各種妖魔化「一帶一路」的聲音；運用短視頻、微視頻等新媒體方式，講好中國故事，讓沿線國家更好地認識中國等；從經濟合作角度看，能否運用眾籌方式來推動國際合作項目等。李易表示，在「互聯網+ 」領域，我國取得了很快的進展，但也面對一些難題。這集中地體現在四個方面，即傳統領域運用互聯網的意識和能力不足，互聯網領域對傳統生態理解不夠全面不夠深入，新業態的發展面臨體制機制障礙，跨界融合型人才匱乏。他認為，將來中國要打造的是「互聯網+」動車組，這就要求每節車廂都有動力，而不僅僅依靠火車頭的牽引。

3、一帶一路是什麼短語？

一帶一路是固定短語.

4、「一帶一路」建設五年來我們取得的成果有哪些?

「一帶一路」建設五年來我們取得的成果有：

一、基礎設施互聯互通加快推進。

設施聯通是「一帶一路」建設的核心內容和優先領域。五年來，高效暢通的國際大通道加快建設。中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路建設穩步推進，雅萬高鐵全面開工建設。斯里蘭卡漢班托塔港二期工程竣工，科倫坡港口城項目施工進度過半；希臘比雷埃夫斯港建成重要中轉樞紐。

中緬原油管道投用，實現了原油通過管道從印度洋進入中國；中俄原油管道復線正式投入使用，中俄東線天然氣管道建設按計劃推進。中歐班列累計開行數量已經超過9000列，班列到達了歐洲14個國家42個城市。

二、經貿投資合作成效顯著。

中國與沿線國家的貿易和投資合作不斷擴大，形成了互利共贏的良好局面。2017年，中國對「一帶一路」國家的進出口總額達到14403.2億美元，同比增長13.4%，高於中國整體外貿增速5.9個百分點，佔中國進出口貿易總額的36.2%。

其中，中國對「一帶一路」國家出口7742.6億美元，同比增長8.5%，佔中國總出口額的34.1%；自「一帶一路」國家進口6660.5億美元，同比增長19.8%，佔中國總進口額的39.0%，近五年來進口額增速首次超過出口。

2017年，中國對「一帶一路」沿線國家投資143.6億美元，占同期中國對外投資總額的12%。尤其是，在中企海外並購項目整體銳減五成、交易總額整體下降逾10%的情況下，對「一帶一路」沿線國家並購投資額逆勢增長32.5%。

目前，中國與沿線國家已建設80多個境外經貿合作區，為當地創造了24.4萬個就業崗位。中國—白俄羅斯工業園等成為雙邊合作的典範，中國—寮國跨境經濟合作區、中哈霍爾果斯國際邊境合作中心等一大批合作園區也在加快建設。

三、金融合作深入發展。

金融合作是「一帶一路」國際合作的重要組成部分。通過加強金融合作，促進貨幣流通和資金融通，可以為「一帶一路」建設創造穩定的融資環境，引導各類資本參與實體經濟發展和價值鏈創造，推動世界經濟健康發展。

截至2018年6月，中國在7個沿線國家建立了人民幣清算安排。目前，已有11家中資銀行在27個沿線國家設立了71家一級機構。國際接受度不斷提升。

五年來，在以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神指引下，「一帶一路」倡議持續凝聚國際合作共識，在國際社會形成了共建「一帶一路」的良好氛圍。

(4)一帶一路宣傳短視頻擴展資料：

「一帶一路」建設的綜合效益：

據中國國家信息中心統計，2013—2017年，中國與「一帶一路」沿線國家貿易額達69756.23億美元，增速高於中國對外貿易整體增速，中亞是中國對外貿易增長最快的地區，中國與卡達、黑山、蒙古國、哈薩克等國的經貿往來表現出強勁增長動力。

短短幾年時間，中國新簽對外承包工程合同額超過5000億美元，境外經濟合作區增加到82個，對外直接投資超過800億美元，累計上繳東道國稅費20.1億美元，為當地創造就業崗位24.4萬個。

中國與俄羅斯、哈薩克、越南、緬甸、蒙古國的互聯互通水平顯著提升，與200多個國家的600多個港口建立了航線聯系。截至2018年10月，中歐班列已累計開行超過11000列，運行線路65條，通達15個國家的40多個城市。

中歐班列的回程重箱率明顯提升，運送貨物由電腦、手機擴展到服裝、鞋帽、糧食、葡萄酒等日常生活必需品。亞洲基礎設施投資銀行截至目前已批准貸款項目34個，共計70億美元，正助力數以億計的人們改善生活。

各類「一帶一路」合作機制陸續搭建。「一帶一路」合作機制應合作需求而生，並隨著「一帶一路」建設推進而不斷發展完善。目前，「一帶一路」合作機制已初步形成多層次、廣覆蓋、立體化的合作框架。一是「一帶一路」國際合作高峰論壇發揮總牽引作用，扮演著合作機制內核和指揮棒角色。

2017年首屆「一帶一路」國際合作高峰論壇凝聚起廣泛共識和強大動力，達成279項合作成果，目前各項成果正在積極落實中，並且許多已成為常態性工作。二是中國與合作夥伴簽署一系列合作文件，為「一帶一路」建設奠定了重要制度基礎。

5、一帶一路

「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。
「一帶一路」戰略中的六大經濟走廊
(一)中巴經濟走廊：主要涉及中國和巴基斯坦兩個國家，主要路線為中國新疆烏魯木齊-喀什-紅其拉甫-巴基斯坦蘇斯特-洪扎-吉爾吉特-白沙瓦-伊斯蘭堡-卡拉奇-瓜達爾港，全長4625公里。中巴兩國政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋「四位一體」通道的遠景規劃。
(二)孟中印緬經濟走廊：主要涉及孟加拉、中國、印度和緬甸四國，主要路線是從中國西南地區出發，連接印度東部、緬甸，最終連接孟加拉。孟中印緬經濟走廊將成為連接太平洋與印度洋的一座梁橋，打造「經濟走廊」能夠通過四國，延伸帶動亞洲經濟最重要三塊區域。
(三)新亞歐大陸橋：又名「第二亞歐大陸橋」，是從江蘇省連雲港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。大陸橋途經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、新疆7個省區，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境後可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進入俄羅斯鐵路網，途經斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區。新亞歐大陸橋是連接亞歐兩大製造中心距離最短的陸路物流通道，它比西伯利亞大橋縮短了路上運距2000-5000公里，比海運距離里縮短了上萬公里。同時，新亞歐大陸橋還具有貿易驅動優勢。東北亞、中亞、中北歐不斷推進的產業分工合作為新亞歐大陸橋帶來了巨大的貿易驅動力。因此，新亞歐大力橋將形成具有戰略意義的經濟走廊。
(四)中蒙俄經濟走廊：這條濟走廊分為兩條線路：一是從華北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北地區從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯的赤塔。兩條走廊互動互補形成一個新的開放開發經濟帶，統稱為中蒙俄經濟走廊。中蒙俄經濟走廊東北通道連接東三省，向東可以抵達海參崴出海口，向西到俄羅斯赤塔進入亞歐大陸橋。
(五)中國-中南半島經濟走廊：這條經濟走廊東起珠三角經濟區，沿南廣高速公路、桂廣高速鐵路，經南寧、憑祥、河內至新加坡，將以沿線中心城市為依託，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，加快形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的區域經濟體，開拓新的戰略通道和戰略空間。
(六)中國-中亞-西亞經濟走廊：這條經濟走廊從新疆出發，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國(哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、土庫曼)、伊朗、土耳其等國。

6、什麼是一帶一路

「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。
「一帶一路」戰略中的六大經濟走廊
(一)中巴經濟走廊：主要涉及中國和巴基斯坦兩個國家，主要路線為中國新疆烏魯木齊-喀什-紅其拉甫-巴基斯坦蘇斯特-洪扎-吉爾吉特-白沙瓦-伊斯蘭堡-卡拉奇-瓜達爾港，全長4625公里。中巴兩國政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋「四位一體」通道的遠景規劃。
(二)孟中印緬經濟走廊：主要涉及孟加拉、中國、印度和緬甸四國，主要路線是從中國西南地區出發，連接印度東部、緬甸，最終連接孟加拉。孟中印緬經濟走廊將成為連接太平洋與印度洋的一座梁橋，打造「經濟走廊」能夠通過四國，延伸帶動亞洲經濟最重要三塊區域。
(三)新亞歐大陸橋：又名「第二亞歐大陸橋」，是從江蘇省連雲港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。大陸橋途經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、新疆7個省區，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出國境後可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進入俄羅斯鐵路網，途經斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區。新亞歐大陸橋是連接亞歐兩大製造中心距離最短的陸路物流通道，它比西伯利亞大橋縮短了路上運距2000-5000公里，比海運距離里縮短了上萬公里。同時，新亞歐大陸橋還具有貿易驅動優勢。東北亞、中亞、中北歐不斷推進的產業分工合作為新亞歐大陸橋帶來了巨大的貿易驅動力。因此，新亞歐大力橋將形成具有戰略意義的經濟走廊。
(四)中蒙俄經濟走廊：這條濟走廊分為兩條線路：一是從華北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北地區從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯的赤塔。兩條走廊互動互補形成一個新的開放開發經濟帶，統稱為中蒙俄經濟走廊。中蒙俄經濟走廊東北通道連接東三省，向東可以抵達海參崴出海口，向西到俄羅斯赤塔進入亞歐大陸橋。
(五)中國-中南半島經濟走廊：這條經濟走廊東起珠三角經濟區，沿南廣高速公路、桂廣高速鐵路，經南寧、憑祥、河內至新加坡，將以沿線中心城市為依託，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，加快形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的區域經濟體，開拓新的戰略通道和戰略空間。
(六)中國-中亞-西亞經濟走廊：這條經濟走廊從新疆出發，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國(哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、土庫曼)、伊朗、土耳其等國。

7、一帶一路具體是講的哪些東西呢？

一帶一路具體是講建設「新絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」。

一帶一路將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，「一帶一路」旨在借用古代絲綢之路的歷史符號,高舉和平發展的旗幟,積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

共建「一帶一路」致力於亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通夥伴關系,構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網路,實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。

「一帶一路」的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業,增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕的生活。

(7)一帶一路宣傳短視頻擴展資料

一帶一路的主要內涵：

一、「一帶一路」是開放性、包容性區域合作倡議，而非排他性、封閉性的中國「小圈子」。當今世界是一個開放的世界，開放帶來進步，封閉導致落後。中國認為，只有開放才能發現機遇、抓住用好機遇、主動創造機遇，才能實現國家的奮斗目標。

二、「一帶一路」是務實合作平台，而非中國的地緣政治工具。「和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏」的絲路精神成為人類共有的歷史財富，「一帶一路」就是秉承這一精神與原則提出的現時代重要倡議。

同時，「一帶一路」建設離不開和平安寧的國際環境和地區環境，和平是「一帶一路」建設的本質屬性，也是保障其順利推進所不可或缺的重要因素。這些就決定了「一帶一路」不應該也不可能淪為大國政治較量的工具，更不會重復地緣博弈的老套路。  

三、「一帶一路」是共商共建共享的聯動發展倡議，而非中國的對外援助計劃。「一帶一路」建設是雙邊或多邊聯動基礎上通過具體項目加以推進的，是在進行充分政策溝通、戰略對接以及市場運作後形成的發展倡議與規劃。