新英朗變速箱媒體評測

1、別克英朗自動擋的變速箱真的有問題嗎？

英朗動力真的很一般 即便是1.6T 感覺開著不輕盈 相比較大眾1.4T 輸就輸在變速箱上 如果溫柔回駕駛 還可以吧 通用除了凱答迪拉克的6AMT 其它的故障率相比愛信 確實高很多 不過你也別太害怕 100輛里有幾輛有什麼問題 保修期內不是還能換嘛

2、全新英朗dcg變速箱原理是什麼?

全新英朗dcg變速箱原理如下：
這款變速箱由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。

變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

3、新英朗手動擋變速箱質量怎麼樣

手動變速箱技術簡單，哪個品牌質量很可靠

4、全新英朗7速雙離合變速器怎麼樣

1、自動變速箱目前市場上的中低端（甚至個別高端）車型基本沒有能夠處理好換檔頓挫和遲滯等問題（無級變速相對會好一點），盡管別克有了第二代變速箱，但仍然無法較好地解決這些問題，油耗當然不用多說，當然也比以前進步了。
2、手動變速箱雖然換檔時存在動力流失，本人認為一直它是很多汽車發燒友的至愛，盡管本人不偏好「發燒」，但也挺喜歡，尤其是6速的，不知道LZ是不是？但英朗的手動車型動力偏低，好玩程度應該屬於有心無力那種。
3、全新的別克7速DCG雙離合變速箱與大眾七速是不同的。它採用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩為250N·m。這款7速DCG變速箱的最大傳遞扭矩與大眾7速DSG變速箱（DQ200）持平。而關鍵是全新的7速DCG雙離合變速箱針對變速箱的耐用性與穩定性進行了更多的考量，通過特殊的設計保證變速箱在生命周期內均能提供出色的穩定性。中國團隊參與該變速箱的研發，在中國國內進行了大量的調研和實驗，為該變速箱的設計提供了大量寶貴數據。為了提高DCG雙離合變速箱的穩定性和可靠性，工程師採用了特殊的摩擦片材料以及採用了增大摩擦面積的設計，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩定性問題。整個DCG變速箱項目進行了等同於425萬公里的測試。這款DCG變速箱的雙離合器採用的電動液壓控制裝置與大眾DSG有一定的區別，大眾DSG是通過杠桿來控制雙離合器的，而通用DCG則是通過一個電動液壓驅動的同軸伺服缸（通用內部稱其為「Dual CSC」）來控制雙離合器。採用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。值得一提的是，這款DCG變速箱的7個前進擋以及1個倒車擋都採用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負載和噪音。
所以，本人認為預算允許的情況下，還是雙離合車型，其次為了兼顧家裡LP開車還是要自動檔的，希望對LZ有用，不足之處還請交流，謝謝！

5、別克新英朗六速手自一體變速箱使用技巧

正常使用就可以。 希望可以幫到你，別克4s維修技師為你解答。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

6、新英朗變速箱少油儀表盤會提示嗎?

您好，不會，著車怠速看油尺，祝您生活愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

7、別克英朗的變速箱性能如何，懂的來~~~~~~~

英朗的變速箱的反應積極，換擋迅速並且連貫性好，駕駛過英朗的人都會對這台變速箱的表現滿意。英朗的6速變速箱本是很先進的產品，遠比對手還在使用的5速或是4速變速箱優秀得多。

8、2017別克英朗自動變速箱怎麼樣

應該比較穩來定，像6T變速箱多自少年了，改進得也差不多了，13款以前的的確有不少問題，但後期都是有改進過，故障問題少。我知道的一個16款的車主，到現在也沒什麼問題。不過質量到底如何還有待時間檢驗。還有就是雙離合，技術有待提高，我見過的車主或多或少都有些問題（一個老司機說他開著雙離合挺好的），新款就不知道了，還沒了解過。個人覺得車無完車，價位、配置、性能等等適合自己就可以入手了。

9、全新別克英朗來了，1.5L自吸四缸+6AT變速箱，值得擁有！

全新別克英朗來了，大家最關心的還是別克終於換回了1.5L四缸發動機，國內消費者對於小排量三缸渦輪發動機還是不太能接受，天生的結構容易導致頓挫抖動，而換來的只是一點點的燃油經濟性。所以上汽通用再次換回1.5L四缸發動機，而且和老款英朗的優惠幅度相差不大，銷量擠進緊湊型家用車前十，下面就來深度試駕這台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表現如何？

2021款英朗提供1.5L與1.3T輕混兩種動力可供選擇，配置方面分別有進取型與精英型兩款，不同動力同配置車型的售價完全相同，同樣的價格選四還是三缸，這是個很巧妙的問題。外形設計上，英朗延續了別克車型一貫較高的水準，整車視覺效果相當時尚，飛翼式中網極具辨識度，流暢的線條很耐看。LED日間行車燈為全系標准配置，高配的精英型則還提供了LED光源的遠/近光燈，低配車型則為鹵素光源。

作為緊湊型車，英朗在同級別中僅在高度參數上略微有些優勢，長、寬以及軸距都不是同級別中最大的，當然差距也不明顯。車尾部分的視覺重心偏高，2021車型並沒有像老款車型一樣在車尾貼上動力標識。後備廂蓋尾端微微上翹，除了可以優化空氣動力學以外，還能定程度上增加些許運動感。

來到車內，英朗的內飾線條同樣相當流暢，簡潔的中控檯布局相當耐看，搭配以適量的啞光鍍鉻件還能提升檔次感。新英朗沒有提供皮革多功能方向盤，好在這只塑料方向盤進行了ー定線條勾勒，視覺效果還不錯。皮革座椅的填充物軟硬適中，座椅靠背與坐墊兩側支撐性不錯，整體乘體驗無可挑剔。後排座椅的表現與前排類似，帶有兒童安全座椅介面不過三個頭枕都無法進行高低調節。

動力方面：1.5自然吸氣發動機最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm/這台返場的1.5L四缸發動機其實在動力參數上並不算亮眼，相比自家的1.3T發動機在功率和扭矩上都更低一些。與發動機匹配的是一台6速手自體變速箱，1.5L+6AT的組合，聽著就很省心，實際表現也確實同樣如此。變速箱的表現就兢兢業業，換擋動作很輕柔，感受不到挫。並且深踩油門後對於降檔的判斷很果斷，這點不錯。

油門初段調教偏靈敏，在中低速行駛較多的城市路段並不會感到動力不足，開起來得心應手。然而受制於自身並不算強悍的動力參數，高速路段超車時略微有些吃力，需要一定的耐心。底盤結構方面，英朗採用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，這在同級別中並不多見，後獨立懸架的調校上限更高一些。底盤的質感相當扎實，懸架調校偏軟，對於坑窪路面可以應付的較為從容，車內乘坐適性表現不錯。

結語：總的來說這款車造型時尚，後多連桿獨立懸架，底盤調校優秀。終端價格7萬多就能選到1.5L+6AT，不用說隔壁的卡羅拉，朗逸感到害怕，就連國產品牌都會受到影響。

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