寶馬新媒體

1、新媒體營銷的渠道包括哪些？

一、微信平台

微信活躍用戶6.5億，巨大的用戶群體，就像一座巨大的富礦，引來眾多淘金者。具體而言，在微信平台上，企業常用的新媒體工具和資源包括：微信公眾平台、微信個人號、微信群、微信廣告資源。

二、新浪微博平台

近兩年，有觀點認為微博活躍度下降了，「周邊的好多人都玩微信，都不怎麼玩微博了」，這不過是假象。一方面，微博和微信本就不同，微博是社交媒體，微信是社交IM，所以，王寶強事件之後，「旅遊觀光線」出現在微博上，而非出現在微信之上。另一方面，持微博活躍度下降觀點的人，忽略了中國互聯網的分層和滲透速度。根據微博財報，自上市以來，微博活躍用戶連續九個季度保持30%以上的增長。微博和微信各有其優劣勢。

具體而言，在微博平台上，企業常用的新媒體工具和資源包括：微博企業自媒體和微博廣告資源。

三、問答平台（知乎、分答、百度問答、360問答）

常用於新媒體推廣的問答平台有知乎、分答、百度問答和360問答。百度問答、360問答被運用於網路推廣已久，知乎和分答出現時間雖晚，但營銷勢能十足。問答平台的功能定位如下：

四、百科平台（網路、360百科、互動百科）

常用於新媒體推廣的百科平台有網路、360百科、互動百科。百科平台是新媒體中的」舊媒體「，但它的江湖地位依然不可撼動。

五、、直播平台（映客、花椒、一直播）

網路直播最大的特點即是，直觀性和即時互動性，代入感強。當網路直播與互聯網金融結合，網路直播便在信息披露，用戶溝通，宣傳獲客等方面大展身手。

六、視頻平台（秒拍、美拍、優酷）

2016年，視頻內容正經歷著前所未有的增長，但到目前為止，視頻內容的增長還未到達頂峰。根據有關數據預測，到2017年，將有69%的互聯網流量都來源於視頻消費。而如今，許多的品牌主也開始其視頻內容的戰略布局，這主要包括了：品牌介紹、品牌宣傳、產品促銷、增加用戶觸達、促進用戶參與度、業務推廣。

(1)寶馬新媒體擴展資料：

新媒體營銷

新媒體營銷是指利用新媒體平台進行營銷的方式。在web2.0帶來巨大革新的年時代，營銷方式也帶來變革，溝通性（communicate）、差異性（variation）、創造性（creativity）、關聯性（relation），體驗性（experience）、互聯網已經進入新媒體傳播時代。 並且出現了網路雜志、博客、微博、微信、TAG、SNS、RSS、WIKI等這些新媒體。

參考鏈接：新媒體營銷-網路

2、新媒體在21世紀優勢有哪些

新媒體的優勢主要就是體現在信息的傳播上，包括方式、渠道、速度等。
1、傳播方式雙向化
傳統媒體信息傳播的方式是單向的、線性的、不可選擇的。表現為特定的時間內由信息的發布者向受眾發布信息，受眾被動接受信息，缺少信息的反饋。這種靜態的傳播使得信息流暢性弱，傳播效果不佳。而新媒體傳播方式是雙向的，每個受眾既是信息的接受者，同樣也是信息的傳播者，進而互動性強，傳播效果明顯。
2、接收方式從固定到移動
無線移動技術的發展使得新媒體具備移動性的特點，通過移動互聯網技術，使得用手機瀏覽網頁、看電視等等實現動態化，不僅僅局限於固定場所。
3、傳播行為更加個性化
微博、微信、博客、播客等新的傳播方式使得每一個人都成為信息的發布者，個性的表達自己的觀點，傳播自己關注的信息。傳播內容與傳播形式等完全是我的地盤我做主。個性化的傳播方式一方面讓眾人體會著發布信息，影響他人的快感。
4、傳播速度實時化
相對於傳統傳播媒介的傳播方式，新媒體的傳播藉助互聯網技術，信息傳播變得更加迅速，實時接收信息，實時做出相應反饋已不再困難。
5、傳播內容多元化
從傳統媒介到新媒體，最大的變化同時體現在傳播內容的多元化和融合化，傳統紙質媒體通過平面展示文字信息、圖片信息，而如今，藉助新媒體形式，同時傳播帶有文字、圖片、聲音等等於一身的信息已成為可能，提高了信息量，提升了信息廣度。

3、12萬的寶馬/15萬的凱迪拉克/20萬的捷豹真有？你進店試試？

猶記得在2019年中旬的時候發生了一件事，引起了全網的熱議。一位大爺拿13塊錢就想買車，原因則是這家4S店路邊的廣告將12.98萬元寫成了12.98元。

盡管這家4S店的銷售不停解釋、甚至最後氣到崩潰大哭，但大爺仍舊胡攪蠻纏。而最終的結果則是，4S店願意為自己的過失承擔責任，還真的願意在媒體與公證處的見證下將車以13塊的價格賣給了這位大爺。

怎麼樣？是不是覺得這簡直就是天上掉餡餅？很多人其實對這件事存在質疑，但先不論這件事是否存在擺拍的行為，從道德的角度來說、大爺的這種行為實屬耍賴、因為一輛車的價格它不可能這么低，是一種常識。而從法律的角度來說、4S店打錯廣告並不屬於欺詐、在沒有主觀誘導的情況下，這只能算是重大失誤，4S店是有權利拒絕賣車給大爺的。當然，最後從一個消費者的角度來說，能夠多多「佔便宜」並不是壞事，但正是有很多4S店利用這點，用虛假報價來欺騙消費者，而當你真正進店之後才發現根本就不是那麼一回事兒。

其實，造成靠近年底這款時間以來，特別是針對豪華車的「骨折價」滿天飛，其實，都是子虛烏有！對的，小編肯定，這就是子虛烏有。一方面是車商進了店後的各種伎倆演繹，另一方面，各種媒體自媒體新媒體和團購平台為了吸引眼球，特別「發布了」「骨折價」，當然是他們家的。

現在就來說說，先說車商。

很多人買車之前都喜歡上各大汽車網站去查查資料，看看自己想買的車的產品力如何、性價比夠不夠高、口碑好不好，而由於咱們大部分人都只是普通人，荷包里能夠劃出來買車的錢有限、因而我們自然是希望能夠在自己的預算范圍內買到想要的車。而在這些網站上，往往會有很多本地4S店的聯系方式以及他們對這款車的報價，而這些價格與廠商指導價相比、往往擁有很大的優惠力度，足以讓人心動。

在你打電話向4S店的工作人員咨詢的時候，你沒有問到的細節他們不會說，並且他們還會刻意引導你去店裡看看，有些甚至還會告訴：就算不買也沒有關系，來看看適不適合自己。從心理上，讓你開始蠢蠢欲動，但當你這條「魚」上鉤之後，事情就開始沒那麼簡單了。

在4S店裡你就會發現就算純買車的錢的確和網上的報價一樣，但如果你不付各種附加的費用，你是沒有辦法把車開走的，很多4S店會問你收服務費、運輸費等等雜七雜八的費用，要真的把車買下來你還能有多少優惠？最後再給你來個強制裝潢、保險什麼的，那你還得繼續掏錢。

除了在報價上面做文章，有些4S店在你買車後還會在你後期的保養維修上做文章。有些人覺得不舒服去醫院看病，老覺得給自己面診的醫生會往誇張了說。而如果你的汽車有個小毛病開到4S店去，由於客戶的保養費、維修費也是他們收入重要的來源之一，為了獲得更高的利潤、他們往往也會把你汽車的狀況說的更加誇張。

比如你汽車的某個部件只是有點小毛病出了點故障，稍微維護一下就可以正常使用，有些4S店會跟你說：「你這個...怎麼怎麼樣，需要更換一個全新的，不然開車會很危險......」絕大部分人都不是專業懂汽修的，肯定不知道自己的車是不是真的存在什麼問題，畢竟影響到正常用車和行車安全，咬咬牙、幾千塊的部件更換費用又花出去了。但很多情況下你的汽車零部件的問題並沒有嚴重到需要更換的地步。

至於第二方面，各種媒體的報價，稀里嘩啦滴冒出諸多驚人的超級低價，看了讓人心動不已，覺得月入3000元也可以買15萬的凱迪拉克ATSL，12萬就可以買到寶馬1系，捷豹XEL只要20萬，沃爾沃S60L只要12萬……這些天方夜譚式的價格，在網上以訛傳訛，不過大部分的消費者都看個熱鬧，最近很多網友都在後台給小編留言，說「結果都是大忽悠，根本沒那麼便宜的價格……」。

寫在最後：

自古以來」，便宜無好貨，沒有真正的價廉物美，而被一些媒體隨意拉低的虛假報價，更是泡影，大家買車可以真正走進店內，仔細了解，方為上策。還有一條要記住，各個地區報價有一定的差別，有的甚至比較大，而不能把北上廣的價格放到當地去想當然，否則，你就會被氣死。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、一個「悅」字刷爆朋友圈，寶馬任性的1000萬值不值

你收到的是寶馬、可口可樂、還是vivo？」

猜測聲剛剛淡去，昨天晚上10點左右，微信朋友圈第一批廣告即悄然亮相。盡管如張小龍所說，微信朋友圈廣告會被盡可能的包裝成「普通消息」，以避免對用戶的打擾，但當寶馬、可口可樂和vivo分別基於大數據篩選，出現在不同手機端時，全球4億活躍用戶還是瞬間將它們精準識別，並由此引發一場圈內圈外的短暫狂歡。

根據微信方面此前透露的消息，目前只有大約50個品牌廣告主被挑選可以投放朋友圈廣告，且預算要在1000萬以上。那麼，對於車雲菌來說，我們當然需要關注一下，寶馬作為第一個吃螃蟹的汽車品牌，他們的錢花的值不值？

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論形態：寶馬廣告設計占優

作為首批微信朋友圈廣告的客戶，寶馬、可口可樂、vivo三個品牌於昨晚10點左右，基於微信的大數據分析，以信息流形式分別呈現在全球4億活躍用戶的朋友圈中。

三條廣告的形式與平常能夠看到的朋友圈原創形式相似，由文字、圖片信息共同構成，只是附加了「推廣」標識，以及「查看詳情」的H5鏈接。在廣告下，用戶可以點贊或者評論，看到朋友們給出的評論，形成互動。相比此前社交媒體上的廣告形態來說，朋友圈廣告更加原生化、社交化，已然跳出了此前單項傳播的瓶頸，走向互動。

從具體形態來看，寶馬採用「越是期待已久，悅是如期而至」12個字元外加6張圖片的整體設計，6張圖片白底黑字，以拼圖的形式展現出一個「悅」字。Vivo同樣採用6張圖片加文字的形式，6張圖片各自獨立，以音樂為主題；可口可樂則僅採用4張圖片加「團員年味，就要可口可樂」的形式，4張圖片也是拼圖形態，和寶馬類似，走的是大巧無工的路線。

在車雲菌看來，單從設計來說，寶馬的廣告設計在圖片使用及文字搭配上在三條廣告中最為簡潔也最為具有視覺沖擊力。vivo的文字稍多，不易形成傳播，圖片搭配較為普通，設計感不足；可口可樂的文字走的極簡單范兒，不過圖片雖然以拼圖為基調，但設計感明顯劣於寶馬的「悅」字。

從內容層面說，可口可樂的H5頁面是該品牌專屬的微信表情，vivo的H5頁面是一張由星空素材勾勒出的邁克傑克遜肖像，寶馬廣告中的H5鏈接，在頗具未來感的用戶體驗中，3系、5系、X1、X5、M3、甚至i8等產品的信息得以展現，廣告體驗並不突兀。

論效果：大數據支撐起的全民狂歡

從效果來看，寶馬的第一條微信廣告雖然是赤裸裸的硬性推廣，但卻不僅沒有引來傳統的用戶體驗反感，反而如姑娘出浴，頗為引人歡喜，以至於在投放後的兩個小時，活生生將朋友圈演化成一場關於寶馬廣告的狂歡。

有意思的是，一個可以說是廣告界從未有過的現象出現：收到廣告的小夥伴一方面自己努力刷著存在感，一方面安慰沒有收到廣告的小夥伴不要灰心。

微信朋友圈中流傳的一段文字顯示：據說朋友圈廣告推送是基於大數據分析，年收入 100 萬以上收到的是寶馬廣告；買不起 iPhone 6 但買得起小米的，收到的是vivo的廣告；連小米，甚至紅米都買不起的，收到的是可口可樂的廣告；而那些喜歡在朋友圈吹水，特別閑的，但沒有收到朋友圈廣告的，微信是在告訴你，沒錢就好好乾活，別刷手機了。

盡管大數據不盡完善，有隻買得起可樂的「活鬧鬼」收到了寶馬廣告，也有買得起賓利的「潛水戶」收到了vivo。但不可否認的是，藉助微信朋友圈這個大平台，當大數據這個概念層面的東西被第一次如此具象的展現出來時，用戶一時間爆發的瘋狂可以被理解。

於是，朋友圈被寶馬廣告刷屏，收到可口可樂和vivo廣告的用戶失聲，相比另外兩個品牌，在微信朋友圈的第一輪廣告投放中，寶馬順利成章的占據了壓倒性傳播優勢。

根據一位資深科技圈媒體人通過調查後發現：收到寶馬廣告的，基本都是iPhone用戶；收到Vivo廣告的用戶，主要集中在年輕人的Android手機用戶；收到可口可樂廣告的用戶，主要集中在年齡偏大的Android用戶；那些沒有收到廣告的，一部分是海外用戶，一部分是Pad用戶，另一部分則是因為微信沒有更新。

在車雲菌看來，在此輪廣告投放中，大數據准確度對於寶馬挖掘潛客來說已不那麼重要，在收到廣告的「高帥富」和「白富美」忙著炫富的同時，營銷的效果已然達到。

另外，微信帶給寶馬首條廣告的效果還在於高互動性。有人說，在廣告下點贊或留言的用戶，是同一層級的朋友，廣告儼然承擔了鏈接好友之間互動的作用。也有人笑言，這是寶馬給同一Level的朋友提供了一個碩大聊天平台。

論數據：是1000萬還是500萬？值么？

據微信方面此前透露，朋友圈廣告採取展示收費方式。由於要求嚴苛，只有大約50個品牌廣告主被挑選可以投放廣告，且預算要在1000萬以上，一般企業目前還無法獲得投放廣告的通道。

不少業內人士分析稱，從第一批三個品牌的投放來看，如果根據CPM（千人成本）計算，金額差不多在500萬元，微信之前所說的1000萬預算或許偏高。目前，對於金額這部分信息，微信和三家企業都沒有給出進一步信息。

寶馬豐田本田降價,vivo
在車雲菌看來，不論是1000萬或500萬，對於寶馬的此次廣告投放來說都是劃算的。要知道，騰訊內部對微信朋友圈廣告業務的評估為年收入100億元，已然趕超游戲業務。2014年全年騰訊的廣告收入為56.95億，2014年前三季度也僅56.81億元。也就是說，微信朋友圈廣告一旦做起來，馬上就會超過騰訊全年所有廣告業務的總收入。

當然，從實際廣告傳播與潛客挖掘角度看，寶馬的錢花的顯然也是不虧的。去年6月發布的《2014年新媒體藍皮書》顯示，微信目前覆蓋超過4億活躍用戶，擁有7000多個流量主。微信用戶收入結構中佔比最高的是月收入4000-5000元的中產階層，佔比30%以上。相比之下，微博用戶整體上呈現學歷低、年齡低、收入低的特徵，月收入5000元以下的則佔91.05%，其中，無收入群體佔比25.6%。

車雲小結：

毫無疑問，2015年1月15日是值得載入中國廣告史的一天，微信自4.0版本推出朋友圈至今，不到三年的時間，正式以原生廣告的形態開啟商業化，形式之新，反向之強，超出預期。

不過，任何廣告形態都沒有長久的保鮮期。對於寶馬的微信朋友圈首例廣告而言，且不說是否達到預計的傳播效果，就憑佔領了現在爆炸力極強，未來規模龐大的微信朋友圈廣告的「第一次」，也就足夠供品牌本身和歷史回憶了，至於1000萬還是500萬？值不值這個錢，不言自明了吧。

5、面對新寶馬3系的「減配」，寶馬官方的解釋「亮」了

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

據乘聯會數據顯示，2019年寶馬3繫纍計銷量達11.01萬輛，同比下滑16.8%。而且在去年6月份寶馬3系銷量一度下滑至僅2500輛。經歷了多半年的銷量低迷期，在終端優惠不斷加大的情況下，在今年1月份寶馬3系單月銷量達到了1.1萬輛，終於回歸了正常水平。

但最近網上傳出消息，華晨寶馬3繫上市半年後開始減配了，發動機艙的一些零部件突然消失了。新一代華晨寶馬3系於2019年6月份正式上市，上市後前幾批車型裝配了進口寶馬發動機，而目前的華晨寶馬3系全部換裝了國產2.0T發動機。寶馬320換裝國產2.0T發動機後，動力有所減弱，最大功率為115kw。

此外，據消息透露，近期交付的新一代寶馬3系發動機艙內的大燈蓋板消失了，而且周邊的一些覆蓋零部件的板子也不見了。2019年生產的華晨寶馬3系，有發動機艙內的前大燈覆蓋板，可以起到防塵、保護大燈組件的作用。同時，在大燈覆蓋板周圍的車身金屬件，也同樣有覆蓋板保護。

對此很多消費者表示，新一代寶馬3系的終端優惠加大了，就開始減配了。而且還在這些眾人能看得到的地方進行減配，搞不明白寶馬這樣做的目的。

對此，寶馬官方解釋：自2020年1月起，G20和G28寶馬3系車型取消前大燈蓋板，這是寶馬全球3系的常規工程變更，其不會對車輛功能產生任何影響。這也意味著寶馬或成為首個宣布全球「減配」的豪華品牌。

而華晨寶馬3系並不是首次被發現減配，早前就有消息曝出，華晨寶馬3系出現「鋁換鋼」問題。海外版的寶馬3系車身多處均採用了鋁合金材料，而國產後發動機蓋、翼子板、前副車架等一些零部件全部換成了鋼制材料。從而使得國產版寶馬3系車重加重，對燃油經濟性、動力、操控造成一定的影響。

此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。

另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。

寫在最後

對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、新媒體與自媒體到底有什麼區別？？？

一、什麼是新媒體
所謂的新媒體就是相對於傳統媒體（報刊、廣播、電視等）而發展起來的一種新的媒體形態，包括網路媒體、手機媒體、數字電視等。新媒體概念比較寬泛，是利用數字技術、網路技術，通過互聯網、寬頻區域網、無線通信網、衛星等渠道，以及電腦、手機等終端，為用戶提供信息和娛樂服務。嚴格地說，新媒體應該稱為數字化新媒體。

二、什麼是自媒體
自媒體（又稱「公民媒體」或「個人媒體」），是為個體提供信息生產、積累、共享、傳播內容兼具私密性和公開性的信息傳播方式，是指私人化、平民化、普泛化、自主化的傳播者,以現代化、電子化的手段，向不特定的大多數或者特定的單個人傳遞規范性及非規范性信息的新媒體的總稱。自媒體平台包括:博客、微博、微信、百度官方貼吧等網路平台。

自媒體的技術是互聯網時代必不可少的技術。互聯網+最重要的就是互聯網思維，互聯網上缺的不是產品，而是銷產品的人。如果你要把自己的產品在互聯網上銷售，就必須用到營銷這種技術，可以給你的產品帶來大量的精準流量。我聯合互聯網上的一些網路營銷大牛，組建了這個群，前面是1 5 3中間是六 五 九，後面是 九 三 4，把他們串聯起來就可以了。如果不是想學習最前沿的網路營銷，不要加。不是真心想進步的，不要加。如果你希望玩轉互聯網+，成為營銷大神，那麼歡迎。

三、新媒體和自媒體的區別
1、被動與主動：同樣依賴網路Web2.0的支持,自媒體幾乎完成了新媒體能完成的所有任務。用戶由被動地接收互聯網信息向主動創造互聯網信息發展,從而更加人性化。

2、自主權：自媒體與同樣以網路為依存的新媒體相比,它擁有了更大的話語空間與自主權,使用者可以自由的構建自己的社交網路等。自媒體成為了草根平民大眾張揚個性、表現自我的最佳場所。所以從中文的字面意思來講,自媒體的"自"還可以理解成"自由度"較之過去的"新媒體"有了明顯的改善。

另外，有人會問 自媒體屬於新媒體嗎 ？小編覺得自媒體繼承了新媒體的傳播特點，是對新媒體的升華，也在新媒體的范疇之內。

7、真該慶幸，你在年前提了輛寶馬

今年以來，受疫情和春節等因素的影響，國內車市普遍呈現「低開」的局面。根據乘聯會的數據統計2月前三周銷量同比下降已達到89%，創歷史跌幅記錄。

而在銷量大幅下滑的情況下，也進一步影響了經銷商的庫存指數。3月2日，中國汽車流通協會發布了2020年2月我國汽車經銷商庫存報告，數據顯示2月經銷商庫存預警指數創下新高，達到81.2%，環比上升29.5%，同比上升27.7%，創造了中國車市庫存新高。

不過雖然說整體車市的庫存指數已經被拉高，但是對於個別車企來說，將承受更加深遠的影響。當然今年打算買車的消費者，同樣也將受到波及。

由於疫情的影響，也讓一些汽車零部件企業的開工受到影響，進而不得不讓車企降低開工率或者減產。此前賓士發布相關信息稱，受限於零部件原因，一天將損失4個億。

而正是由於產能降低的問題，日前華晨寶馬一份經銷商文件顯示，3月和4月份部分配額的客戶訂單將刪除或取消，不再安排生產計劃。另外多家寶馬經銷商對外宣布，即日起受影響的車型減少終端優惠。

據悉，此次受影響的客戶訂單包括：3月份除了已經進入生產車間的配額訂單，其餘全部取消生產；4月份配額訂單按照一定的比例取消生產。受影響車型包括F52（國產1系三廂版）、G28（國產3系長軸版）、G38（國產5系長軸版）、G08（國產X3）。

可以看到受影響的車型，大部分是當前寶馬最為暢銷的車型，比如說寶馬5系和寶馬X3在同級市場一直都位居前列。華晨寶馬官方日前向媒體表示，公司之所以作出推遲生產計劃的安排，主要是因為此前工廠因疫情停產，導致1月和2月訂單出現積壓，需要轉到3月或4月進行生產。3月和4月「取消生產計劃」並非取消訂單，而是取消訂單原定的生產時間，並將其順延，因此可能導致客戶延期提車。

而華晨寶馬的產能不足通告，也直接影響了終端4S店的定價。據悉部分經銷商內部人員已在朋友圈發出漲價通知，告知客戶近期開始價格回調。

以往由於年前大部分經銷商的任務已經完成，因此在年前提車的優惠幅度會大幅降低。不過如今來看，很多寶馬的新車主應該會慶幸年前成功提車。畢竟接下來的幾個月，寶馬熱銷車型的價格會更加堅挺，出現加價的行為也並不是沒有可能。

值得關注的是，2019年寶馬（含MINI）在中國市場實現交付72.37萬輛，同比增長13.1%，銷量超賓士奧迪，奪得2019年中國豪華品牌銷量冠軍。其中華晨寶馬貢獻了約四分之三的銷量。在市場熱銷的情況下，由於產能緊張、供應不足，而形成價格回調，對於大部分消費者來說依然可以理解。

據悉，之所以出現零部件企業短期的停產，對於車企形成重大的影響，主要是由於近兩年國內車市下滑，很多車企紛紛通過減少庫存來減少佔用資金壓力並且降低市場風險。尤其是對合資品牌和豪華品牌來說，由於零部件的價值較大，因此在庫存的控制上需要更加精準。因此一旦短期內遭遇大幅的波動，那麼形成的影響也就非常明顯。

另外可以預見的是，由於疫情影響的進一步深入，此前熱銷的一些合資品牌在終端也可能會出現訂單積壓的現象，比如說東風本田等。同時，這也將導致汽車品牌進一步分化，強者更強，弱者也將被淘汰。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、做新媒體有哪些技巧？

在互聯網時代下的今天，媒體傳播成為了營銷新姿態，一個企業在新媒體時代不能把握機遇，也許是一種遺憾，更遺憾的是耗費大量的人力財力去盲目的實施，繞了無數條彎路卻一無所獲，這對企業來說要花費一筆不小的成本。今天新媒體營銷專家新媒科技跟大家分享新媒體營銷技巧。
技巧一：原則的定製

企業新媒體的第一原則在於定製，在所推廣的廣告模式中，處處都有品牌的宣傳，這是以往的傳統媒體很難做到的。隨著手機端的技術發展，手機媒體成為了新的受眾平台。手機媒體同樣也能根據企業的需求，根據具體的區域，具體的受眾群體進行定向的信息傳播。

技巧二：微博微信傳播新聞熱點原則

極短的傳播周期內快速超越當前的公眾慣有意識，抓住受眾第一感官，也就是大家所說的吸引眼球。給到企業的企業是找准傳播目標。設置好熱點話題，在最短的時間內讓話題成為公眾的焦點，提高品牌效應。

技巧三：主流社交網站營銷原則

廣告主對互動媒體的使用更加嫻熟，對互動媒體特性的認識更加清晰，把握互動媒體的能力較之以往有明顯增強，已經有越來越多的廣告主表現出對 SNS 營銷的認同，SNS 營銷的應用在逐漸常態化。在中間主流的社交網站，很多品牌廣告主的身影閃耀其中。其中不乏國際性品牌如寶馬、耐克、阿爾卑斯、卡地亞、百威啤酒、宏基、DHL 等。

9、2019年汽車召回數據出爐，總召回約654萬輛，寶馬、賓士均破百萬

對於很多人來說，買車首先看重的就是品質，如果車輛的品質不能得到保障，那麼配置再多、外觀再好看，也沒有多少實際意義。而如今在近期經歷了大規模召回的車型，買車的時候更應該慎重考慮。

日前，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布2019年召回數據統計，據悉，2019年全年各大汽車品牌累計召回車輛6539512輛，共發布了148次汽車召回，涉及包括賓士、寶馬、豐田等39個汽車品牌。

根據統計數據顯示，德系的兩大豪華品牌排名召回數量榜的前兩位，讓不少消費者感到意外。其中寶馬品牌的召回量達到了1179354輛，排名第一，而賓士品牌的召回量達到了1010410兩，排名第二位。而這兩大品牌的召回數據均突破百萬輛，大幅領先身後的豐田和福特。

其中寶馬品牌召回的主要問題集中在高田氣囊以及燃油泄漏問題上，其中由於高田氣囊問題，寶馬累計召回超過了36萬輛，不過眾所周知因為高田氣囊問題召回已經不是什麼新鮮事，例如在去年雷克薩斯和斯巴魯等高端品牌也同樣因為高田氣囊問題進行了召回。

此外，由於燃油箱製造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間後可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油泄漏，寶馬品牌還召回了312281輛汽車。

而除了寶馬品牌外，今年由於品質問題鬧得「滿城風雨」的賓士品牌，更加令人關注。其中在去年5月份發布的召回公告顯示，由於前減震器容易斷裂問題，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產的部分E級轎車，共計299,780輛。不過由於召回措施失效，在去年11月份，賓士再度變更和擴大召回部分進口、國產E級兩驅汽車，並在原召回措施的基礎上增加其它加強固件。

不過據消費者反饋，賓士E級的兩次召回依然沒有徹底的解決問題，有位女主播表示，自己購買了一輛賓士E300L，在收到賓士的召回通知後，4S店免費給更換了新的減震器。但更換後沒多久，當車主准備將車開出小區地下車庫時，車輛直接「趴窩」了。

此外除了寶馬和賓士以外，豐田和福特的召回數量也頗高，不過這兩大品牌的召回大多同樣是「栽在」高田氣囊上，豐田在高田氣囊問題上召回625699輛，福特召回了360001輛。此外在2019年大規模的召回情況還包括，由於機油增加問題北京現代召回了400377輛全新途勝。由於「車輛行駛中突然失去動力」，廣汽本田召回了222674輛雅閣。

而除了傳統的燃油車型，2019年的造車新勢力也出現首次召回。由於多起自燃事件，蔚來汽車在6月宣布召回4803輛ES8。由於新能源汽車銷量的增加，新的三包法也將進行相應的調整。據悉，新能源車的動力蓄電池和電機將有望納入到與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。

寫在最後

雖然說汽車召回是當前汽車市場的一個正常現象，出了問題就召回是理所當然。但是有些車企能夠發現問題後及時的召回，而一些車企是在眾多車主持續不斷的投訴後，在國家相關部門的督促下才最終實施召回，這也反映出當前國內汽車品牌在服務水平上的差距。

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