新途銳多媒體_關於新途銳的多媒體問題

1、大眾途銳倒車鏡裡面是不是有個模塊

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將「多功能」發揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團，源於同一平台，4.2的發動機更是基本一樣。不過這些相同之處並不能掩蓋兩者在實際表現中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什麼地方？奧迪Q7內飾奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計。「海岸線」線條將控台與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表採用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統是奧迪Q7中控台的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿後面的操作按鍵區構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統和帶攝像頭的奧迪駐車系統。總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規規矩矩，沒什麼設計上的亮點，四四方方的中控台加上四四方方的方向盤中央控制區，個性不足但井然有序。途銳的中控台極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心傑作。變速桿後面的是「公路、越野模式」的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。動力性能：同「心」不同身，Q7略占優勢剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發動機。關於FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鍾6800轉，最大扭矩是440牛??米/每分鍾3500轉。不過相同的發動機放在Q7和途銳上所表現出來的性能卻略有差別，Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時需要7.4秒，途銳4.2需要7.5，兩者加速時間倒幾乎沒有什麼差別，但是Q7 248公里/小時的最高時速卻比途銳的234高出不少。兩車動力性能表現對比四驅系統：奧迪「quaTTro」名氣大卻難撒野，途銳「4-Motion」越玩越野裝備在奧迪q7上的是全新一代的quaTTro全時四驅系統，針對SUV的車輛特性進行了新的改進，帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車輛正常行駛狀態下，quattro全時四驅系統將發動機的扭矩按42:58的比例分配到前後軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠迅速、精確、靈敏地實現扭矩動態的前後軸分配（前軸和後軸最多可分別分配到65％和85％的扭矩），從而保證奧迪Q7具備優良主動安全性和一定的越野能力。說「quattro」就必須說托森差速器，經過多年發展，現在的托森差速器已經到了第三代托森C，和以前的系統相比，新的托森差速器原理沒有太大變化，只是在形狀和調節范圍方面有一些改動。托森C可以根據行駛狀態使動力輸出在前後橋間以15：85～65：35連續變化，而且由於是純機械構造，其反應十分迅速，幾乎不存在滯後。再加上有ESP電子穩定程序的支持，更進一步提高了動力分配的主動性。奧迪的「quattro」確實一種不錯的四驅系統，但它也有自身的缺陷，那就是：沒有太強的越

2、大眾途銳中控屏幕開關

3、請教大眾新款途銳和奧迪Q7全方位對比。

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將「多功能」發揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。
問題鏈接：Q74.2與途銳4.2該選哪一台
柔美與冷峻
Q7和途銳的都出自同一集團，源於同一平台，4.2的發動機更是基本一樣。不過這些相同之處並不能掩蓋兩者在實際表現中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什麼地方？
奧迪Q7內飾
奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計。「海岸線」線條將控台與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表採用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。
MMI多媒體交互系統是奧迪Q7中控台的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿後面的操作按鍵區構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統和帶攝像頭的奧迪駐車系統。
總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。
相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規規矩矩，沒什麼設計上的亮點，四四方方的中控台加上四四方方的方向盤中央控制區，個性不足但井然有序。途銳的中控台極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。
途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心傑作。變速桿後面的是「公路、越野模式」的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。
總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
動力性能：同「心」不同身，Q7略占優勢
剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發動機。關於FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鍾6800轉，最大扭矩是440牛

4、大眾途銳2018款顯示屏不亮了，請問高手怎麼解決？急等明示，謝謝！

答：出現這種狀況多出在硬體上，你判斷的還是對的，我以前遇到過這種情況，最後是檢查主板，結果主板的幾個電容壞掉了，換幾個就好了，很便宜。診斷卡不能查出死機的原因，只能查出有問題的硬體，希望可以幫到你。

5、汽車的藍牙鍵在哪裡我是大眾途銳v6車型哪位朋友幫幫忙謝謝

大眾途銳v6車的藍牙鍵位於中央多媒體的顯示屏操作設置界面，開啟的具體操作步驟如下：

一、打開大眾途銳v6的駕駛室這邊的車門。