1、新君越怎麼樣？有人說君越2.0的動力不行，有小馬拉大車的意思！！
君越沒有2.0L自然吸氣的
有2.0T渦輪增壓的，動力很強悍！
君越動力最弱的是2.4L的，當然只是相對來說，2.4的也完全夠用了
新君威的2.0L車型動力弱一些，有點小馬拉大車的意思
2、買了一個別克君越新的噴油嘴裝上不噴油，換了位置還是不行
那就是噴嘴有問題【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
3、別克君越車沒有電，搭線後還是在不行？怎麼回事啊
1、電瓶老化失效，換新的。2、檢查發電機是否有故障。3、檢查搭鐵線及總開關是否良好。
4、別克新君越顯示請初始化客座前窗！左窗功能正常，右窗不行！是什麼原因呢？
這個應該是斷電後出現的問題，這個就是車窗的一鍵升窗功能失效了，你只要按住上升鍵10秒以上就可以可以學習成功了。
5、別克新君越換完電瓶收音機不行了為什麼
別克新君越換完電瓶收音機不行了，是因為換電瓶時，供電中斷，造成數據丟失，需要初始化密碼認證。
相關知識：
1、更換電瓶要採用「搭接」方法更換，即，用帶夾子的導線，將新舊電瓶並聯，卸下舊電瓶，拆下其連接汽車內的導線，然後將它對應連接新電瓶，裝入新電瓶，拆除搭接線。這樣才能保證電瓶不斷電。
2、平時要注意節約用電，電瓶電量不足要引起注意，否則，一旦電瓶虧電，其壽命會縮短80%，如果繼續虧電，電瓶可能會報廢，或者虧電三次以上電瓶也就報廢了。
3、停車後要注意關閉用電器，如果閱讀燈開著忘記關，60AH的新電瓶，2天2夜後就很難再啟動車子。
6、別克君越也不行嗎
現款的君越 油耗還是有很大的優化，畢竟要符合中國的國情，看了下工信部出的是6點幾升，估計實際油耗應該在8~9個左右，還算能接受。
7、別克君越提速不行怎麼辦
機動車提速不行可以按照如下方式進行檢修確認：
1.檢查氧感測器線路沒有問題，隨後檢查冷卻液溫度感測器，節氣門開度感測器、進氣溫度感測器和進氣真空壓力感測器（進氣溫度感測器和進氣真空感測器是一體的），發現進氣溫度感測器電阻值好象偏大，其它感測器的電阻值正常，線路供電電壓也正常。 於是測量各個感測器的電阻，發現除了進氣溫度感測器電阻值變化范圍較小以外，其它感測器的電阻值變化范圍較大，換上一個新的進氣溫度感測器，試車，發動機啟動順利，黑煙消失，怠速平穩，但急加速時，發動機仍提速緩慢無力， 拆下火花塞檢查，發現有很多積碳，更換四個火花塞後試車，急加速沒有好轉，又調整點火正時，仍沒好轉。
2.檢查高壓線、分缸線、高壓線圈、分電器蓋及分火頭，都沒有異常情況，於是分析問題可能出在供油系統上。 檢查發現，汽油中含有許多雜質，油箱底部、油泵濾網上也有臟東西，清洗干凈後，又更換一個汽油濾清器，測量供油壓力正常，又清洗了發動機四個噴油器，裝復後試車，怠速平穩，急加速順暢，換回原車的氧感測器，試車也正常，說明原車氧感測器也沒有問題。
8、別克新君越，空調系統通訊無法連接，空調開不了，屏幕提示發動機重啟，但還是不行，這是怎麼回事啊！有誰
我有維修手冊，
9、別克君越2.0t怠速發抖，起步抖動，電腦檢測進氣凸輪軸不合理，進氣電磁閥也更換了，不行，求大神知道
1. 汽車發動機怠速不穩抖動的最常見原因就是缺缸，缺缸是指一個發動機四個工作缸或六個工作缸有某些個缸不工作或工作不良，這樣就會導致發動機運轉動力輸出不平穩，結果發動機抖動；發動機缺缸最簡易診斷方法就是「斷缸法」診斷，具體方法如下
在發動機運轉時用扳手一次斷開一個缸的高壓油管或斷開火花塞，如果發動機運轉明顯不穩，更加抖動，說明這個缸是好的，如果發動機運轉跟沒斷缸前照舊，哪說明這個缸就是不工作的；這就是簡易的「斷缸法」，簡單實用，不過需要操作者一定的維修判斷經驗，如果有條件，可以用專用的發動機運轉檢測示波儀檢測，比較直觀和准確；
具體發動機缺缸的原因，哪就有很多因素了，如某個缸噴油嘴堵塞，卡死，霧化不良，高壓油管斷裂，進排氣門工作間隙太大甚至斷折，活塞環斷折卡死導致拉缸甚至缸筒拉傷漏氣，原因相當多，這就需要進一步確診和維修；
2. 發動機怠速抖動的比較少見的原因，發動機固定機腳膠墊爛開，發動機無法固定而抖動，這種情況比較少見，但可能性也是存在的
3.是否出現異常的暴震，最近加的汽油是否清潔？暴震感測器是否損壞？如果自己無法判斷，首保前去維修站檢查一下，應該能找到問題的原因。
怠速不穩的原因：
1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得 無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失准控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障； 或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形； 有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失准各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障； 故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障； 故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失准由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障； 故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝 的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
4、機械結構
(1)配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高於300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。
(2)發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
10、別克君越熱車重啟不行怎麼回事
檢查一下水溫感測器，測量噴油嘴脈寬看一下是都是年數較多噴油嘴滲漏導致混合氣過濃所以啟動困難。
檢查一下水溫感測器，測量噴油嘴脈寬看一下是都是年數較多噴油嘴滲漏導致混合氣過濃所以啟動困難。