上汽通用五菱網路營銷

1、新寶駿率先展開5G公開道路測試將會有什麼機遇？

如今，5G已經成為了科技領域中最火熱的名詞，上到名人政要，下到平民百姓，大家都在憧憬著5G時代的到來。而我國在5G領域的研發在全球范圍內一直都是數一數二的。

在多數人看來，5G讓連接無處不在，一個嶄新的萬物互聯時代也將由此正式開啟。正是在這樣的共識下，全行業紛紛展開了轟轟烈烈的5G營銷攻勢。

相較於4G時代，5G不單單是人們理解中的網速更快了，同時還具備了低功率、低延遲、泛在網以及大容量等特點。還記得《頭號玩家》中打造的VR世界嗎？5G時代的到來讓這一幻想離我們又近了一些。毫無疑問，智能化是未來汽車發展的必然趨勢，而自動駕駛也將成為未來汽車的核心技術。那麼5G完全可以被視作是一座「金礦」，誰能夠搶到第一桶金，誰就有可能在汽車智能化的競賽中，率先站上制高點。

這條公開測試道路是上汽通用五菱聯合廣西政府、中國移動、華為以及馭勢科技共同開發建成，這也是是全球首條同時具備5G網路、V2X、遠程駕控、自動駕駛四位一體的公開測試道路，目前已經完成9個5G基站的布局。

自然而然，新寶駿品牌也將率先使用國內首個設置於公開測試道路的5G基站群開展產品測試。顯然，在汽車與5G的融合成為車企轉型升級必由之路的大環境下，新寶駿此番也是自4月品牌發布以來，又一次通過領先行業的前瞻

性部署，詮釋出了「年輕、科技、智能、網聯」的四大全新品牌基因。

其實5G之於汽車自動駕駛，就好比魚兒遇到的水。有了5G的加持，通訊速度和容量的大幅提升，會有利於汽車電腦能夠快速獲取到自動駕駛汽車檢測到的道路環境、交通狀況、行人動作等高清視頻和其他數據，從而做出有效判斷。

此外5G技術還可以提高邊緣計算的能力，將很多數據的存儲和計算從「核心」轉移到「邊緣」，從而不必非要上傳到雲端才能處理，而是通過接近數據源的地方直接操作完成。這就有效解決了網路負荷和延時的問題，也提高了數據的安全性。

可以想像，5G也許尚不能完美解決自動駕駛的所有問題，但勢必會加速搭載更高級別自動駕駛汽車的到來和普及，從而轉變汽車的工具屬性，改變人們的出行生活。而為新時代的汽車消費者「創造出行新生活」，恰恰也是新寶駿品牌要做的事情。

值得一提的是，隨著與博世的進一步深入合作，新寶駿品牌也在不斷拓展自動駕駛場景化的開發，以及優化用戶對於自動駕駛功能的體驗。

以新寶駿品牌首款新車RS-5為例，它就搭載了同級領先了L2級自動駕駛功能，擁有0-130km/h全速域自適應巡航、車道自動保持、主動剎車等14項駕駛輔助配置。

不難聽出，無論是當時的新寶駿品牌之夜，還是到本次「創造出行新生活」高峰論壇，新寶駿始終在強調希望通過差異化基因和產品為品牌賦能。

就在本次論壇前夕，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。至此，上汽通用五菱這也在2013年完成1000萬輛產銷後，再次實現了累計產銷2025萬輛整車的歷史新紀錄。

2、上汽通用五菱年物流業務收入是多少？

2007年，上海汽車製造業實現工業總產值1807.52億元，比上年增長23.60%。上海汽車工業（集團）總公司(簡稱上汽集團)，以180.1億美元的合並銷售收入，位列《財富》雜志世界500強企業第四二名。年整車銷售超過169萬輛，其中乘用車銷售113.7萬輛，商用車銷售55.3萬輛，比上年分別增長24.3%和29%，在國內汽車集團排名繼續保持第一位。在乘用車方面，上汽集團自主品牌的首款中高級轎車榮威750銷售1.63萬輛，上海大眾銷售突破45.6萬輛。上海通用銷售超過50萬輛；在商用車方面，上汽通用五菱銷售超過55萬輛，重慶紅岩銷售2.4萬輛。上汽集團各企業先後推出多款全新產品或改進產品，包括榮威750、五菱鴻途、雪佛蘭「新景程」、別克「林蔭大道」、斯柯達「明銳」、CrossPolo等。上汽集團全年實現出口創匯超過9億美元，出口整車2.2萬輛，比上年增長225%，其中40輛上汽榮威750轎車作為國賓用車，用於上海合作組織塔吉克峰會並受到好評。在自主技術研發和創新方面，2007年上汽集團在英國建立上海汽車英國技術中心，並在安亭汽車城建設上汽技術中心新址，全面整合上海、英國和韓國三地的現有研發資源，發揮協同效應；上汽集團通過二次開發創新、集成開發創新和自主開發創新，成功研製榮威750轎車及自主品牌後續產品；各合資整車企業不斷加快推進本產品土化開發，上海大眾「領馭」轎車、上海通用「君越」轎車等分別獲得上海市科技進步獎和中國汽車工業科技進步二等獎。年內，通過國內外合作，加快新能源汽車產業鏈建設，分別與中科院大連化物所、通用（中國）開展燃料電池合作，完成多輛混合動力與燃料電池的功能樣車試制工作，二甲醚城市客車投入公交線路示範運行；11月，上海牌燃料電池轎車、混合動力轎車和領馭燃料電池轎車等新能源汽車亮相工博會；上汽集團自主研發的「上海牌」新能源轎車，在「2007必比登挑戰賽」上，獲得7A的好成績。在合作重組方面，上汽集團與躍進汽車集團簽署全面合作協議開展全面合作，同時完成對重慶紅岩的收購整合。零部件業務方面，上汽集團已形成門類較齊全、產業鏈較完整的零部件產業體系，零部件業務外向度達46.8％。在服務貿易業務方面，上汽集團形成較為完整的發展架構，在國內市場具有先發優勢，通過大力發展重點業務、積極培育新興業務，著力構建差異化競爭優勢。整車物流業務形成覆蓋全國的運輸及倉儲網路，年運輸規模達220萬輛，市場佔有率32%。（楊巍） 【上汽、躍進實現全面合作】2007年12月26日，上汽集團與躍進汽車集團簽署合作協議。雙方在整車、零部件、服務貿易等領域開展全面合作，通過統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一經營，充分發揮協同效應，實現優勢互補、資源共享。目前，上汽通過實施百日整合計劃，推進一體化運作，基本實現各項業務與管理的「全面對接」。上南合作，有利於合作雙方不斷做大規模、做強實力；有利於實現跨區域汽車產業聯合重組，促進產能合理布局，符合國家汽車產業發展政策要求。（楊巍） 【上海國際汽車城】2007年，上海國際汽車城（簡稱汽車城）實現工業總產值768億元，比上年增長20.57%；實現工業增加值219.1億元，比上年增長16.54%；完成固定資產投資38.5億元；社會消費品零售額33.9億元，比上年增長24.95%；外貿出口額5.7億美元，比上年增長14%；引進外資企業38家。年內，上海地面交通工具風洞中心實驗室、研究大樓竣工，設備安裝基本完成；上海機動車檢測中心開展整車實車碰撞180餘輛，台車模擬碰撞80餘次，組織15批34人次的工程師執行境外檢測任務。全年業務收入8900萬元，比上年增長7.2%。在與國外權威機構的合作關繫上取得實質性進展。檢測中心二期項目燈光試驗室、EMC電池抗干擾等實驗室年內竣工並投入使用。上汽技術中心整體遷入汽車城進行自主品牌的研發。汽車城范圍內集聚具有規模的企業技術研發中心23家。其中包括3家整車技術（研發）中心（上汽股份、上海大眾、奇瑞汽車），1家發動機總成研發中心（菲亞特）和德爾福、舍弗勒等零部件技術（研發）中心。依託上海國際賽車場、同濟大學嘉定校區、汽車博物館、博覽公園、大眾汽車公司等汽車文化資源，舉辦長三角百家旅行社考察旅遊線路和參加蘇州旅博會汽車城旅遊推廣活動；組織開辟以汽車工業、汽車科技、汽車文化為主題的旅遊路線，全年旅遊客流達到5萬人次。汽車博物館被列為上海市科普教育基地，全年接待觀眾超過3萬人次。舉辦F1大獎賽、Moto GP中國大獎賽、A1世界盃汽車大獎賽等國際和全國性賽事11個。2007上海汽車文化節，通過四大系列共10餘項活動，展示上海汽車產業發展和上海國際汽車城建設的成就。以「汽車——讓城市更精彩」為主題的上海國際汽車城城標徵集活動，共收到作品560件，最終評選出5幅優秀作品。貿易區開業的8家汽車品牌專賣店累計銷售新車1.6萬余輛，銷售額46.6億元。汽車會展中心年內舉辦5個會展，其中2個展覽持續2年。承接上海大眾明銳、德國大眾奧迪等新車發布活動。上海國際汽車城被確定為滬上四大專業物流基地之一，形成汽車製造與汽車零配件生產、汽車貿易與營銷提供集倉儲、配送、運輸、包裝、加工等為一體的全方位物流產業。（孫培興）

3、寶駿730為什麼賣得好？為什麼都說寶駿730好？

我是一名730車主，目前覺得一切都還不錯。我就以一位車主的角度幫樓主分析分析，希望樓主多給點分。
單從車子本身的配置上來說，730算是比較豐富的了。這價位車型當中性價比比較高的了，除了帶定速巡航的多功能方向盤，8英寸顯示屏的車內多媒體系統以外。全系標配4氣囊更可以說在同價位7座自主車型中是沒有的。就拿長安的低配七座車來說，直到現在連一個安全氣囊還沒有安上呢，最高配也只不過是前排兩個氣囊。
從尺寸上說，寶駿730的4685mm的車身長度，甚至強過大眾的途安，加上全尺寸的車身與後扭力梁式的懸掛設計，730在乘員舒適性也是相當不錯的，同價位的七座自主車型沒有它長，能夠在尺寸上與其相提並論的車型，價格都是貴幾萬以上甚至更多。
另外，從廠家的角度來說。寶駿730的廠家是特別注重用戶需求。在寶駿730在上市僅四個月之後，就根據車主的需求，推出了兩款ESP車型，要知道在8萬價位車型上配備EPS的真算是業界良心啦。這樣尊重車主選擇的廠家也是實實在在把用戶放在了第一位。
除了以上這些，我覺得讓我感動的就是他們的服務。寶駿4S店的服務不錯，對購買730的車主開展了系列關懷活動，經銷商銷售顧問及時回訪並贈送了車模。當時我購車之後730有一些跑偏的問題，我就發帖子咨詢。沒想到幾個小時後之後就有廠家打電話給我，並且很快給我安排了就近維修。這樣的服務質量跟效率，讓我們這種草根車主覺得有一種被重視的感覺。

4、從銷售神話到智能網聯新品牌，新寶駿是如何蛻變的？

當年輕、科技、智能、互聯成為新時代的關鍵詞的時候，很多產業正在發生著翻天覆地的變化。正如智能手機改變了我們的生活，智能汽車也正在改變著我們的出行。洞察著這一變化的汽車企業伺機而動，賦予品牌更多的時代內涵，「新寶駿」因此應運而生。

4月11日，一場顛覆了人們對上汽通用五菱傳統認知的全新品牌發布會在時尚之都上海盛大開啟。這場名為「新寶駿品牌之夜」的發布會地點選在了黃浦江畔的上海國際時尚中心，宣布將「年輕、科技、智能、網聯」作為品牌基因的新寶駿由此誕生，旗下首款產品——新寶駿RS-5也正式上市。
與以往上汽通用五菱注重實用、經濟的品牌調性不同，新寶駿品牌此次年輕、時尚、科技范兒十足。不僅與全球知名時尚雜志《智族GQ》跨界合做，還邀請年輕音樂人周筆暢、最強大腦「水哥」王昱珩共同站台，表達新寶駿品牌倡導的年輕人充滿夢想、富有創意的人生態度。

這也是新寶駿品牌誕生的機緣。上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示，新寶駿將以「年輕、科技、智能、網聯」作為品牌基因，為新時代的汽車消費者「創造出行新生活」，並致力於成為國內領先的智慧出行綜合服務商。他用三個詞語來概括新寶駿品牌基因的內涵：智能駕駛、網聯科技、智能服務。
在智能駕駛方面，新寶駿將通過更智能的技術和產品為用戶的出行帶來更多可能，不僅讓行車過程更加安全可控，而且通過無人駕駛功能的應用，可以最大程度解放用戶雙手，讓用戶在車內實現生活場景的延展。

伴隨著新寶駿品牌的發布，新寶駿鑽石新標也正式啟用，而新寶駿品牌旗下首款產品——新寶駿RS-5亦正式上市，這款搭載最新斑馬智行系統、擁有L2級自動駕駛功能的智能駕控SUV的售價為9.68萬元至13.28萬元。
新寶駿RS-5基於上汽通用五菱的全新R平台打造。R平台具有高度集成的電子架構，可以將動力及底盤控制系統、安全、車身、娛樂等多種電子系統進行智能融合，可搭載多項先進的智能科技配置。後續在R平台上還將陸續推出MPV、轎車等多款車型。新寶駿RS-5具備了同級領先的智能水平，是同級中少有的同時搭載L2級自動駕駛輔助系統和智能車聯網系統的車型。其在智能駕駛方面具備14項強大功能，基本涵蓋了大部分出行場景；並搭載了目前業內最先進的智能車聯網系統，具備車內語音操作、手機APP遠程式控制制、在線終身無限升級等10項全能車聯網系統。
汽勢Auto-First了解到，隨著新寶駿RS-5的上市，新寶駿獨立的銷售渠道也已經建立。後續，新寶駿還將針對SUV、CAR和MPV等細分市場陸續推出新產品，通過標配的智能網聯系統，為用戶不同的出行場景提供更多樣化的服務。
在談到新寶駿區別於其他品牌的優勢時，薛海濤表示，智能網聯將成為新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。
目前，在品牌的智能網聯布局上，新寶駿已經與眾多行業大咖展開了合作，共同建設了智能網聯的生態鏈。在車聯網系統方面，新寶駿與業內領先的企業斑馬開展合作，今後新寶駿推出的產品將全系搭載先進的斑馬智能互聯系統，並可實現迭代升級。在V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱與中國移動、華為等企業簽訂戰略合作協議，多方在C-V2X和5G網路試點方面開展深入合作；在無人駕駛方面，上汽通用五菱還與馭勢科技開展項目合作運營及商業化探索。目前，在寶駿基地「智能網聯汽車示範區」內，上汽通用五菱聯合中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府建成了全球首條同時具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，全長9公里，新寶駿已經率先開展產品路試。同時，在這個示範區內已經完成7個5G基站的布局。在無人駕駛項目的商業化運營方面，已實現在行業內首例公共小區AVP（automated valet parking，即自動代客泊車）交付用戶。

5、183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境

車東西

文?| Bear

車東西2月13日消息，今日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布了2020年1月全國汽車產業的發展情況。2020年1月，中國汽車產業生產汽車178.3萬輛，同比下降24.6%；銷售汽車194.1萬輛，同比下降18%。

2019年1月保持逆勢增長的新能源汽車，今年受到補貼退坡、春節假期與新冠肺炎疫情的三重影響，2020年1月銷量出現了較大幅度下滑。2020年1月，中國新能源汽車產量為4萬輛，同比下降55.4%；銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。

▲2020年1月國內新能源汽車產銷情況

不過中汽協表示，今年1月全國汽車市場產銷下降主要是由於春節假期分布在了1月份，1月有效工作日僅有17天，對比去年減少了5天，因此產銷量均有下滑。

而新冠肺炎疫情在1月20日春節假期開始之後，才逐漸開始產生影響，對1月汽車產業的關鍵指標影響不大，但會使2月以及後續幾個月的汽車產銷數量出現不小的下滑。

中汽協指出：「過去的2019年，中國汽車市場連續下滑，經濟效應下降，汽車產業進入深度調整期。2020年，原本調整期即將結束，總體市場企穩。但「黑天鵝」新冠肺炎疫情沖擊了汽車產業，整車、零部件產業受到的影響都很大，疫情的蝴蝶效應將會顯現，或將影響未來全球汽車市場格局。」

根據中汽協對全國300餘個汽車產業生產基地中的183個生產基地的監控情況，其中59個生產基地已經恢復了生產，復工率約為32.2%。中國汽車流通協會日前也發布公告稱，60家經銷商集團旗下的4S店，綜合復工率僅有8.4%。

本文對今日中汽協發布的2020年1月中國汽車產業關鍵數據、新冠肺炎疫情對行業的影響以及當下的產業恢復情況行了梳理，以下是干貨內容：

一、1月中國汽車銷量同比下滑18% 全年銷量情況較難判斷

據中汽協今日公布的數據，2020年1月，中國汽車產量為178.3萬輛，同比下滑24.6%，環比下滑33.5%；銷量為194.1萬輛，同比下滑18%，環比下滑27%。

其中，乘用車產銷量分別為144.4萬輛、161.4萬輛，同比分別下滑27.6%、20.2%，環比分別下降33.9%、27.1%。

商用車產銷量分別為34.1萬輛、32.6萬輛，同比分別下降7.8%、5.7%，環比分別下降31.4%、26.7%。

新能源汽車1月產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

其中，新能源乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；新能源商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

中汽協表示，新冠肺炎疫情並非今年1月汽車產銷量同比出現下滑的主因。真正產生影響的是，今年春節假期集中分布在了1月，整個1月的有效工作日僅有17天，較平常縮短了5天。工期減少，產能下降，春節提前到來造成的市場需求減弱，才是今年1月汽車產銷全面下滑的原因。

不過中汽協強調，新冠肺炎疫情對於今年中國車市的影響不容忽視。原本，2019年末，中國汽車產銷下滑的趨勢已經收窄，汽車產業調整期即將結束，2020年將進入中國汽車產業的恢復階段。

但新冠肺炎疫情在短期內，對中國的整車、零部件產業都造成了較大的影響，雖然疫情是短期的，但疫情對於全年汽車市場造成的負面影響可能是巨大的。尤其是後續2月份、3月份乃至4月份的汽車產銷情況，都有可能受到疫情的波及，而出現產銷量下滑。

車東西在會後的采訪環節就2020年全年汽車產銷量預判以及汽車產業恢復情況進行了提問。

▲中汽協副總工程師許海東

許海東表示，針對中國汽車產業目前的恢復情況，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

但中國汽車流通協會日前發布數據，截止至2月12日，協會調研的60家經銷商集團，共計3997家汽車4S店中，綜合復工率僅為8.4%。

對於今年全年汽車產銷量的預判以及汽車產業何時能恢復到疫情前的水平，許海東表示：「目前疫情還沒有迎來明確的拐點，對於汽車產業生產情況恢復到疫情前的時間點，現在不好判斷，對應的，全年的銷量現在也無法給出准確的數字。」

二、蔚來1月賣出1600輛電動SUV 拿下純電SUV銷 

在中汽協發布的汽車工業月度數據中，通常不包括電動汽車市場的銷量排名情況。日前，中國汽車技術研究中心公布了今年1月國內電動SUV的上險量情況，通過這一數據，也可以看到新能源汽車銷量下滑的大背景下，各個玩家的表現情況。

需要指出的是，雖然新能源汽車產銷同比下滑超過了50%，但新能源汽車的頭部企業目前仍然保持著不錯的成績。

▲中國汽車技術研究中心公布的1月國內電動SUV上險量數據

根據中汽研公布的數據，蔚來汽車1月整體上險量達到1600台。其中，蔚來ES6上險量為1483台，拿下了純電動SUV領域的單月銷量冠軍。

而小鵬汽車從去年年底頻繁開展的網路直播買車也取得了一定成效，今年1月，小鵬G3賣出了1073輛，在純電動SUV領域僅次於蔚來ES6。

哪吒N01、比亞迪元EV在今年1月分別賣出1025輛、912輛，排在電動SUV細分領域的第三名與第四名，銷量不溫不火。尤其是元EV，對比去年單月大賣幾千輛的水平，今年1月的銷量著實不夠看，比亞迪在電動SUV領域的優勢幾乎完全喪失。

而此前一直與蔚來、小鵬齊名，有著「新造車三強」之稱的威馬，在今年1月的銷量表現也不夠出色，僅賣出808輛，排在細分領域第五。

還有一點值得一提的是，特斯拉Model X與奧迪e-tron兩款售價50萬元以上的純電SUV也進入了該榜單，這也說明國內消費者對於豪華品牌的電動SUV接受程度正在上升。

不過需要注意的是，在疫情肆虐的2月，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽車領域面臨的銷量壓力一點也不比傳統汽車產業小。尤其是新能源車企中的新造車勢力，在本身體量小、抗風險能力差，大環境資本寒冬，加上疫情帶來的產銷難題，如何熬過這個冬天十分關鍵。

三、寒冬加劇 疫情將對汽車產業產生五大影響

2020年初，突入其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，對我國宏觀經濟形勢造成了巨大的影響，而汽車產業又非常依賴宏觀經濟發展。在此次疫情之下，中國汽車產業面臨著嚴峻的挑戰。

此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題，對於下行壓力巨大的汽車行業而言是雪上加霜。

特別是在疫情嚴重的湖北地區，該地區年度汽車產量佔到全國產量的8%-9%，是我國汽車產業重鎮，湖北地區嚴重的疫情也為中國汽車產業從調整期中恢復帶來了挑戰。

此外，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省，整車產銷量與零部件產銷量都會受到不小的影響。

在中汽協目前調研的300多家整車與零部件企業中，有183家反饋了疫情中企業的詳細情況，根據這些情況，中汽協總結了本次疫情可能對中國汽車產業產生的五大影響：

▲中汽協總結新冠肺炎疫情對汽車行業的五大影響

1、購車需求與消費能力短期內下降明顯

疫情爆發之後，全社會積極動員，加強了疫情的防控與個人的自我隔離，這一行為在短期內將疫情控制了下來。

但這也極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車銷售，預計到新冠肺炎疫情解除一級響應之後，消費者的自我隔離還將影響汽車銷售一段時間。

與此同時，疫情對於交通運輸、殘影、旅遊、商場、影視等行業，直接影響了企業的經濟效益，從業人員收入受到影響，這一部分從業人員的消費能力有所下降。

還需注意的是，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費能力為恢復的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費能力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求進一步降低。

2、企業生產進度受阻

受疫情影響，全國各地均出台了延遲復工的通知。

據中汽協對300餘家整車、零部件企業的調研，延遲復工使得這些企業的開工日期平均延遲7-11天，湖北地區情況更甚。

多數地區還要求員工在返回工作地後居家觀察，進一步推遲了復工時間。這也影響起了汽車產業整車與零部件企業的生產銷售情況，造成了一定比例的一線生產人員缺口，導致汽車產業供應鏈出現供應不足的風險。

此外，部分企業人員防護物資不足，也難以支撐企業生產復工需求。

不少省市區域及鄉鎮道路還出台了限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響了整車、零部件的運輸，這一現象對於近期加急生產負壓救護車的企業而言，這些限制的影響格外嚴重。

中汽協預計，本次疫情可能導致國內汽車產量減少上百萬輛，如果復工時間進一步推遲，這一影響還會更加嚴重。

3、企業出口困難增 

世界衛生組織目前已將新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構成國際關注的突發公共衛生事件。

一些國家與企業以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對已有的訂單做出了撤銷。

目前已有超過60個國家對我國實行了入境管制措施，這導致我國企業企業開拓海外市場受到阻礙，雖然目前我國汽車出口量較小，但零部件出口量較大，這也對我國零部件企業的生產經營造成了較大的壓力。

與此同時，由於不能及時復工造成的供應鏈緊張，部分企業出口訂單延遲交付，對於這部分企業的後續訂單簽訂帶來了負面影響。

4、中小企業資金鏈斷裂隱患加大

受到復工延遲影響，汽車企業生產、經營停擺、收入與現金流中斷。

但包括房租、工資、利息在內的支出仍需照常支付，根據日前北京賓士透露的消息，其在推遲復工期間，每天的損失高達4億元，這一點極大考驗了企業的資金實力。部分體量較小、抗風險能力較弱的企業而言，將可能面臨破產倒閉的風險。

5、企業應對標准法規難度大幅加劇

今年7月1日，生態環境部發布的國六排放標准將會對輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量限值，全國范圍同步落地國六標准A階段。

今年5月1日，交通運輸部對於貨車與牽引掛車的相關技術安全標准也將開始實施。

受到本次疫情影響，企業需要加速消化當前庫存，並在新的標准落地之前，上市符合標準的整車與零部件產品。對於不少企業而言，這樣的要求難度較大。

四、乘聯會：狹義乘用車銷量同比下滑21.5% 疫情中的危機並存

就在中汽協發布會結束後不久，乘聯會也公布了2020年1月中國乘用車市場的整體情況。

乘聯會數據顯示，2020年1月，中國狹義乘用車（以下簡稱「乘用車」）產銷量分別為139.8萬輛、169.9萬輛，同比分別下降29%、21.5%，環比分別下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用車產量分析表

細分車型產量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的產量分別為65.2萬輛、7.4萬輛、67.1萬輛，同比分別下降31.1%、47.6%、23.7%，環比分別下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用車銷量分析表

細分車型銷量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的銷量分別為81.8萬輛、10.1萬輛、78萬輛，同比分別下降23.7%、33.1%、17.1%，環比分別下降19.7%、23.4%、21.6%。

據乘聯會分析，1月產銷量下滑主要收到春節因素影響，春節前有效工作日為17天，有效銷售日為20天，理論上帶來的產銷量損失均超過30%。

原本經銷商的訂單結轉能夠緩解一部分年初的銷量壓力，但由於突如其來的新冠肺炎疫情，春節期間經銷商零售基本停止，1月銷量增速低於預期。

乘用車廠商總體銷量方面，一汽大眾、上汽大眾仍然占據榜單前二，單月銷量分別為18.7萬輛、14.6萬輛。

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、捷途的2019年：已成自主品牌前十，離十五萬銷量只差一步

這幾年的中國車市湧入了許多新品牌，比如造車新勢力的蔚來、理想，自主豪華的領克、WEY，中外聯合的光束、騰勢，還有自主企業新推出的子品牌。而在這些新品牌中，2020年第一天就公布19年全年銷量的捷途無疑是所有新人中活得最扎實的那位了。

全年賣13.8萬台，足以擺一桌慶功酒

捷途品牌上市之初，即使奇瑞花了重金營銷，業內人士也普遍不看好捷途，因為捷途的定位與奇瑞實在太接近了。不過捷途在去年解決掉懸掛的質量問題後，進入2019年整個品牌便一路高歌猛進，特別是下半年，連續多月超過1.4萬，全年一共賣出13.8萬台。

2019年伊始，捷途便喊出了15萬台的全年銷量目標，包括我在內的很多人，都覺得這也就只是個目標罷了。現在，捷途用銷量成績打了所有質疑者的臉，而且是啪啪響那種打法。雖然13.8萬銷量離15萬的目標還差點，但公正的說，捷途能在今年完成如此多的銷量已非常成功了。

2019年各行各業都喊艱難，中國車市更是如此。2018年中國汽車市場在28年來首次出現了銷量負增長，2019年乘聯會雖尚未公布具體的產銷數據，但從前十一個月的情況看，汽車銷量再次下滑已成定局。在汽車行業不斷傳出破產、重組、賣房換資金等消息的2019年，捷途這個成立才一年的新品牌每個月銷量能持續增長本就不易，而且最後一個月銷量還歷史性突破了兩萬。

捷途的2019，全靠X70雄起了

捷途旗下共有X70、X90、X95三個系列在售，而X70系列就佔到了捷途品牌總銷量的90%左右。去年捷途X70上市後不久被曝出小批次產品後懸出現質量問題，之後捷途加強了X70產品的把關，這台車更有競爭力了。

捷途X70系列在2019年一共賣了12萬台。這款面向三四線城市推出的中型SUV尺寸大，空間大，可以提供5/6/7座位選擇，而且捷途X70的指導價僅為6.99-12.29萬（五座），這樣的尺寸相對同價位哈弗H6、吉利博越等車型有著「以大欺小」的性價比優勢。按照捷途官方的說法，捷途在與其他品牌競爭時，採用「同樣的配置比價格，同樣的價格比配置，同樣的價格和配置，捷途比服務和品牌」的戰略。服務這項有沒有落實不好說，但至少在前兩項上，10萬元左右幾乎沒有一款能真正與捷途X70抗衡的中型SUV。

但除了捷途X70系列，捷途另外兩款車仍拿不出手。由於捷途品牌主打三四線城市且品牌溢價能力孱弱，定位較高的X90此前月銷量只有百來台，直到投放了1.6T版本之後銷量才拔高到2000台；而11月剛剛上市的X95雖然配置造型都有提升，但能不能提高捷途的品牌形象，進而起到拉動銷量的作用還有待觀察。

20萬的目標，應該不會再打臉了吧

在公布2019年銷量數據的同時，捷途喊出了2020年突破20萬銷量的目標。要知道，20萬對於車企來講是道門檻，凱迪拉克去年還為自己首次突破20萬年銷量大肆宣傳了一波。所以我再一次認為，捷途這個20萬銷量目標大概也只是個目標罷了。

捷途花一年的時間將經銷商數量擴張到了1800個，頗有當年上汽通用五菱的氣魄。經銷商數量是提振銷量的基礎，但這么快速建立經銷商網路，捷途主打的服務恐怕不好保證質量，而因服務質量導致銷量下滑的前車之鑒可數不勝數。

最重要的是，捷途明年已知的新品基本都有換湯不換葯的嫌疑。X70 Coupe、X70M、X70S這三款新車全部基於X70打造，其中X70 Coupe會用上更強的1.6T+7DCT動力，而新X70S將使用1.5T+CVT的動力組合以降低油耗，也許增加新動力的車型能幫助捷途進一步提升銷量，但在價格差異不大的情況下，新車蠶食掉現款X70銷量會更有可能。

明年捷途唯一讓大家期待的，是捷途X95方面私下透露的一個規劃，X95計劃搭載奇瑞最新研發的2.0T發動機。捷途X95這般體格的車型，奇瑞強大的1.6T雖說夠格，甚至還能將百公里加速度成績拉至10秒，但是誰也不會嫌動力充足是個累贅。X95率先搭載奇瑞全新2.0T發動機肯定能給捷途帶來很大的關注，也會為捷途帶來新的增長點。

綜上，有X70這台車坐鎮，在不出較大負面的前提下，捷途明年的銷量肯定會繼續上揚，並且漲幅也會很大，但想一口吃成個胖子，比今年多賣6萬台車，對這個年輕的品牌來講恐怕壓力不是一般的大。

寫在最後

在整體車市處於下行期，作為新生品牌的捷途目前取得的成績值得肯定。自2018年8月捷途首款車型上市以來到12月的數據公布，這個新品牌僅僅用了16個月累計銷量就達到了178039台，平均每月銷量1萬多，這個記錄可能將保持很長一段時間。

捷途是奇瑞推出的最成功的子品牌，而且今年銷量還受到了些產能不足的影響，它的成功源於極強的產品力，更源自於置之死地而後生的價格。沖著它這份勇氣，2020年請捷途用20萬銷量再打我一次臉吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、上汽集團名下都有哪些汽車品牌？

上汽集團名下汽車品牌舉例：

上汽集團的自主品牌有：榮威、名爵、上汽大通、躍進、五菱、寶駿。

上汽集團的企業品牌有：上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客車、上汽依維柯紅岩、南京依維柯。

1、上海大眾：上汽大眾汽車有限公司 （簡稱「上汽大眾」）是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營

2、上汽通用別克：別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。

3、上汽通用雪佛蘭：雪佛蘭（Chevrolet）是美國通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）旗下的一個汽車品牌，1911年11月3日創立 

4、上汽通用凱迪拉克：凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。

5、上汽大眾斯柯達：斯柯達（SKODA），德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。該品牌創立於1895年。

6、上汽通用五菱：五菱汽車品牌誕生於1985年，是企業「艱苦創業，自強不息」精神的體現，現已經成為中國汽車行業最具價值的品牌之一。 「五菱」文字、圖形商標分別榮獲「中國馳名商標」。

被譽為神車的上汽通用五菱宏光就是該公司生產的。

7、上汽通用五菱寶駿

寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌。

上汽集團將榮威、名爵、寶駿並稱為上汽集團自主品牌的「三駕馬車」。

8、上汽榮威：榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，於2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。

9、上汽名爵：MG（名爵）全稱MorrisGarages，成立於1924年是一個源自英國的汽車品牌，公司以生產著名的MG系列敞篷跑車而聞名，MG跑車向來以獨特的設計、做工精細和性能優良而著稱。

10、上汽大通：上汽大通汽車有限公司（以下簡稱「上汽大通」），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立於2011年3月21日 ，作為上汽集團旗下的國際汽車品牌

11、南京依維柯：依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國南京汽車集團與義大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典範。

(7)上汽通用五菱網路營銷擴展資料：

上海汽車集團股份有限公司（簡稱"上汽集團"，股票代碼600104）是國內A股市場最大的汽車上市公司，總股本達到116.83億股。

上汽集團努力把握產業發展趨勢，加快創新轉型，正在從傳統的製造型企業，向為消費者提供全方位汽車產品和出行服務的綜合供應商發展。

目前，上汽集團主要業務包括整車 （含乘用車、商用車）的研發、生產和銷售，正積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業化，並開展智能駕駛等技術研究和產業化探索。

零部件（含動力驅動系統、底盤系統、內外飾系統，以及電池、電驅、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產品系統）的研發、生產、銷售。

參考資料：網路-上汽集團

8、為什麼五菱車系被稱為神車？

因為價格便宜，幾萬元都可以買得起
二 ，功能多，這里指的功能不是《巡航定速》《全車影像》那些，指的是可以載人，也可以載貨，做小生意的很實用 人可以拉7人 載貨 車座卸掉可以裝長1.9米的貨，所以對那些剛起步或者做小生意的人很實用
三 ，省油 這里省油不是飛度那麼省 但是可以拉人 都可以載貨的車 油耗7-8-9個應該可以接受

9、對話新寶駿品牌首席營銷官付昊：新寶駿的智能網聯路線要怎麼走？

「我們不用這么正式，咱們就像聊天一樣。」這是新寶駿品牌首席營銷官付昊見到大家的第一句話。

12月30日，新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產車RC-6正式亮相的第二天，汽場等幾家媒體見到了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊。

進入專訪室的第一件事，付昊便把桌椅向媒體的方向挪了挪。落座之後，原本正式的訪問瞬間變成了圓桌談話，氣氛一下輕鬆了不少。在後來的問答中，付昊對記者提出的每一個問題都回答的很周全，力求做到讓大家了解其中的前因後果。

以下是本次采訪的實錄，編輯在不改變作者的原意下進行了整理：

問：這次新寶駿和HUAWEI HiCar的合作主要是出於哪方面的考慮？

答：從故事上說起，今年年初雙方領導層有一個接觸，新寶駿品牌那時候還沒有正式發布，其實我們一直在思考，一個新品牌出來以後如何能夠在市場上與眾不同，這些年也有一些新的品牌出現，有的還活著，有的依舊起起伏伏。

那為什麼當時選擇和HUAWEI HiCar合作，是因為我們發現智能化對於部分相對年輕的有電子化體驗需求的用戶是有吸引力的。

在合作方面，其實不是我們選擇了華為，也不是華為選擇了我們，而是他們想推廣HiCar，我們的動作比較快，就拿到了全球第一量產HUAWEI HiCar的標簽。

我相信很多友商也在做很多准備，但因為新寶駿的誕生就是在講智能網聯，我們的基因是這樣，所以我們能在非常短的時間之內能夠達成合作，並且能夠實現技術的融合。

問：剛才提到了斑馬系統，斑馬系統現在已經全面開放，今天HiCar也是全面開放的平台，我們在兩個平台之間會有一個生態的價值取捨，因為阿里是車機系統，華為是手機車聯網，這兩個還是不同的，我們從價值生態來講新寶駿是什麼樣的考慮，會不會做出選擇？

答： 我們有斑馬系統、華為系統、博泰系統，事實上是用戶想選什麼系統，不是我們想選什麼系統。

問：我主要想問一下新寶駿接下來在新能源方面的產品規劃？

答：電動車這個問題，我們前兩天做了一次預熱或者信息輸出，就是我們有一部電動車將推出市場。

我們在做這款車的時候，按照以前的思路我一定會把參數備齊，但是現在我們沒有想這么干，我要乾的是如何讓這台車讓大家感覺像個玩具，這個最重要，面向的大多數用戶也不是首購車主。

我們這款車可能對一線品牌有一定影響力，因為最終這個產品的特質和通過營銷所賦予的產品靈魂，可能會領先合資品牌或者家裡有一輛大車的家庭會選擇這樣一個產品。

所以如果這台車成功了，就證明我們再次找到了全新的空白市場，僅此而已，我們認為機遇還是有的。

問：現在很多汽車車聯網去手機化發展，我們跟手機是比較深入的融合，這是兩個不同的方向，您怎麼看待這兩個方向？

答：這個問題的本質在於是手機還是車機的問題。今天我們之所以選擇手機車聯網的路線，有一個本質是因為手機算力比車機高很多，我們的用戶體驗結果是什麼，我們是知道的，包括了語音控制、語義識別的分析，體驗都很好。

未來是什麼樣子並不是取決於是基於手機還是車機，尤其是5G到來的時候，如果車機快到了不需要手機，哪一個算力更強、哪一個開辟生態就是我們選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

當車機網路埠可以開放的時候肯定車機更容易實現，這裡面又有一個問題，就是誰能開這個埠，我認為在一段時間之內手機車聯網還是領先的，因為車機不會開放埠，有國家法律的規定、有安全的規定。

未來市場的變化更多是用戶想選擇什麼，很難說在某一階段是這個好還是那個好，一定是有各自的優點。

問：現在車機運算是交給手機嗎？

答：不是所有都交給車機了，信息部門給我傳遞的是絕大多數是以手機為主導的運算能力。

問：我想問一下關於成本的問題，我們在運用三套系統，成本上是怎麼樣的。

答：新的東西我們都不打算收費。

問：昨天華為也說他們將會有更豐富的合作，當HUAWEI HiCar搭載越來越多車型的時候新寶駿可能面臨同質化，該怎麼解決？

答：我們可以與華為做定製化功能，產品是定義好的，雙方聯合開發的，當我們付出了聯合開發、底層技術架構的時候，會有共同的獨創權，不能說知識產權，因為計算機知識產權還是在華為這邊，他確實是領先的。

相信不止是我們，其它的友商也會有這個要求，友商可能說我已經搶到首發了，再上不具有品牌效應了，他一定會提要求，所以他們可能也要聯合開發，只有錢不行了，它再有錢也沒有華為有錢。

寫在最後：

隨著此次HUAWEI HiCar的搭車量產，越來越多智能網聯新產品的加入，讓新寶駿的差異化使命也勢必得以更清晰地突顯。對當前的大多數自主品牌車企來說，在車市萎靡，產業結構進入調整期的情況下，如何擺脫同質化競爭帶來的無休止的「價格戰」？新寶駿的做法，或為自主車企提供了借鑒意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10、五菱寶駿發10億元補貼，財大氣粗的上汽又來搶市場了？

?

文｜郭文靜

圖｜來源網路

2月25日，上汽通用五菱官方發布消息稱，即日起推出「上班通勤 安全出行 五菱寶駿補貼10億」購車補貼活動。該活動將對所有購買五菱寶駿的個人用戶進行購車補貼，綜合優惠達11000元。

活動介紹寫明，2月25日起至3月31日，消費者只需要通過其指定線上渠道，支付9.9元訂金即可額外抵1000元購車款，可與4S店優惠政策疊加使用，在此基礎上還可享受兩年四次免費保養（含首保），而目前其4S店最高優惠達到10000元。同時，對於老用戶，最低99元起就可以享受一次4S店維護保養。

?

疫情當前，車企多向消費者提供線上看車、訂車、送車等服務，經銷商端則採取不設考核目標、補貼經銷商或庫存貼息等減負措施，直接給出10億補貼刺激消費的，上汽通用五菱是第一家，而企業此舉也意味著2020年新一輪價格戰已經打響。

顯而易見，上汽通用五菱瞄準的是疫情後的汽車消費反彈，在2018年-2019年的多輪價格戰之後，市場終端價格的水分基本已經被擠幹了，很多企業已經無力再進行大幅降價促銷，即便大家都知道眼下「活下去」是當務之急，但「家底兒」可能也不允許了。

換言之，這輪價格戰背後，是上汽通用五菱這樣「家底兒」厚的企業，對弱勢自主品牌的加緊收割。

拼家底搶份額，優勝劣汰加劇

當蛋糕不能再變大時，盡可能多分一點顯然更切合實際，而這也就意味著企業需要作出取捨，以一時的銷量下滑、售價下降，換取市場份額的穩中有進，而這也基本是強勢企業的共識，從大眾到吉利，都在聚焦市場份額的提升。

邏輯很簡單，中國車市不會一直處於大幅下滑態勢，「微增長」是行業對於中國市場未來發展趨勢的「共識」，也就是說車企依然有機會，但前提是要扛過這兩年的市場震盪調整，穩住份額、練好內功，等待市場回暖。

?

而價格戰是最常規也最為有效的「優勝劣汰」方式，令人略感意外的是，率先開啟價格戰的會是大眾這樣的強勢品牌，2019年初，南北大眾都借著「汽車下鄉」的政策推出相應優惠購車政策，雖然當時給出的優惠幅度有限，但其釋放出的信號，還是給各大車企本就緊綳的神經帶來了不小的刺激。

緊接著2019年上半年國五國六切換的風波，更是再一次展示了市場的殘酷，弱勢企業不僅沒有能力大幅優惠清庫，根本連完成國五國六切換的能力都沒有，於是如眾泰等企業，只能陷入沒有國六車型可賣、被認定已經「涼涼」的境地。

?

相反，財大氣粗如上汽集團的，則通過一次次紅包和補貼，為旗下自主板塊穩住了市場份額，並進一步拉大領先優勢。2019年春節後不久，上汽就發布了30億元以舊換新獎勵活動；為清庫國五車型，又推出了30億元現金紅包惠民換新活動；針對新能源車補貼退坡，還提供了「保價」政策……

在這一系列大手筆的投入之下，上汽自主2019年表現不錯，在並不是產品大年的基礎上，企業全年銷售67.32萬輛，同比下滑4.08%，遠低於行業平均銷量下滑水平。而代價則是上汽集團2019年凈利潤縮水超過100億，雖然其利潤下滑主因是旗下合資企業銷量的下滑，但相信多筆補貼也是重要原因之一。

10億紅包，穩銷量推營銷

從上汽通用五菱目前的發展情況來看，率先打響2020年車市價格戰既是穩住銷量的當務之急，也有推廣線上營銷的長遠考慮。

?

在達到2017年215萬輛的銷量巔峰之後，上汽通用五菱銷量開始下滑，2018年銷售207萬輛，同比下滑3.65%；2019年其銷量下滑19.42%至166萬輛，遠超行業平均下滑幅度，其中五菱品牌實現了增長，寶駿品牌則下滑嚴重；2020年1月，企業整體銷售7.8萬輛，同比大幅下滑51.1%，下跌幅度明顯擴大。

導致寶駿品牌銷量下滑的原因主要是行業整體下行帶來的競爭加劇，合資品牌和第一梯隊自主品牌的不斷向下，使得定位相對低端的寶駿品牌損失慘重。在這樣的背景下，上汽通用五菱意識到了品牌向上的重要性，因此在2019年推出了新寶駿及全新家族系列產品，與寶駿形成高低搭配，助推品牌整體向上。

?

過去一年，上汽通用五菱把更多的精力和資源都用於新寶駿的推廣，對寶駿難免有所「忽視」，但從企業目前的狀況來看，顯然新寶駿上量還需一段時間，而上汽通用五菱整體銷量仍要依靠寶駿，因此如何穩住寶駿銷量，成了當務之急，此時的10億補貼顯然就是為此而來（補貼政策中明確新寶駿產品不在其列）。

在寶駿品牌聚焦的10萬元以內的經濟型車市場，消費者對於價格是非常敏感的，所以降價的效用也會更加明顯，而據行業協會預測，疫情過後，10萬元及以下的入門級車型需求將會增加，因此上汽通用五菱此時推出這樣的補貼政策意圖很明顯：搶占疫情後的消費反彈，穩住寶駿銷量。

?

此前，上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司市場總監周鈃曾對壹姐透露，目前企業內部已經劃分了五菱、寶駿、新寶駿、新能源四個板塊，其中五菱是基礎，新能源是突破，新寶駿是增量，寶駿是銷量擔當，2020年企業會對寶駿品牌現有產品陸續進行更新換代，以穩住其銷量。

同時，這還是企業的一次線上營銷推廣活動。上汽通用五菱指定此次活動的線上購車渠道為菱菱邦APP、菱菱邦用戶之家微信公眾號，而菱菱邦APP是企業在2016年推出的線上渠道，旨在開拓公司的線上營銷服務模式，這符合企業整體轉型的策略。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。