冷鏈物流在農產品網路營銷發展現狀

1、《農產品冷鏈物流發展現狀及對策研究》這個論文題目行嗎

鮮明性：贊成什麼、反對什麼，要非常鮮明，千萬不能模稜兩可，含糊不清。
③新穎性：論點應該盡可能新穎、深刻，能超出他人的見解，不是重復他人的老生常談，也不是無關痛癢、流於一般的泛泛而談，應該盡可能獨特、新穎。
論點的位置一般有四個：文題、開頭、文章中間、結尾。但較多情況是在文章的開頭，段落論點也是如此。當開始與結尾出現類似的語句時，開頭的為論點，結尾處的是呼應論點。
有的議論文的論點在文章中用明確的語句表達出來，我們只要把它們找出來即可；有的則沒有用明確的語句直接表述出來，需要讀者自己去提取、概括。概括出的句子不應含有修辭等手法。

2、中國冷鏈物流的現狀及發展存在的問題？

行業現狀：
中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

存在的問題：
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後
目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
4、冷鏈系統標准化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈物流標准化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

希望我的回答可以幫助到你。

3、冷鏈物流的農產品市場

據有關媒體報道，全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品價值約為700億元，造成了巨大的經濟浪費。 這一損失正是由於採用不恰當的運輸方式所產生，如能在農產品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務，才可最大限度減少果蔬運輸過程中的損耗，因此農產品冷鏈物流增長空間巨大，未來五年內社會投資將新增2000億元。到2015年，我國將初步建成農產品冷鏈物流網路服務體系，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。我國果蔬、肉類、水產品進入冷鏈系統的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發達國家，農產品進入冷鏈流通在95%以上。

農產品冷鏈物流需掌握三大特點：
1、建設投資大，系統龐大復雜。比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由於易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處於規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，採用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
農產品冷鏈物流：農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，並協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶製品和速凍食品等。

4、中國冷鏈物流行業現狀

中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。

隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。

而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

總體來說，我國冷鏈物流市場供給缺口很大，遠遠滿足不了市場需求，而且冷鏈行業存在眾多的問題，但隨著我國經濟的發展，對冷鏈物流的需求將會越來越大，其行業發展前景十分廣闊。

5、生鮮物品冷鏈物流的發展現狀與電子商務結合，採用怎樣的經營模式

　生鮮物品冷鏈物流的發展現狀與電子商務結合七種模式：
（1）運輸型：以從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及市內配送。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、華日飛天等。
　（2）倉儲型：以從事低溫倉儲業務為主，為客戶提供低溫貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務。代表企業有太古、普菲斯等。
　（3）城市倉配型：以從事城市低溫倉儲和配送一體業務為主，按此種模式經營的企業目前來看雖然利潤還不錯，但是具有一定的區域局限性，很難實現跨區域服務。以北京快行線、上海中外運冷鏈等企業為代表。
　（4）綜合型：　以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主。比如，招商美冷、上海廣德、北京中冷、重慶雪峰等。
　（5）交易型：以農產品批發市場為主體從事低溫倉儲業務為主，比如聯想白沙洲、海吉星、江蘇潤恆、福建名成等。
（6）供應鏈型：圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購開始一直到銷售終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，將供應商、製造商、物流商、分銷商連成一個整體。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有眾品、良中行、聯想增益供應鏈、廣東華新等。
（7）個性化型：根據企業需求提供個性化的溫控物流服務，比如冷鏈宅配，代表性企業有雅瑪多等。

6、生鮮農產品冷鏈物流發展模式

生鮮農產品物流發展要實現采購、加工、運輸、存儲、配送一體化冷鏈運作，其中倉儲、加工冷鏈技術要求高，其發展模式可以通過代采、代儲、代配藉助物流金融等工具進行，整合企業、行業資源

7、目前中國搞農產品網路營銷研究的權威人物有哪些，國外的研究現狀是怎樣的？

農業電子商務充滿商機，農產品網路營銷待發展。

十年前，對大多數市民來說，網購還只是個新名詞，在商家眼裡，網上交易猶如海市蜃樓可望而不可及。有多少人能想到，2004年名不見經傳的淘寶網，僅僅用了4年，銷售額就突破400億元人民幣，且持續5年以高於100%速度增長，近十倍於同期全國社會消費品零售總額增幅。同期大型連鎖零售企業40%的年增幅與淘寶網相比，只相當於尾數。淘寶網銷售額2005年超越了沃爾瑪，2006年超越了家樂福，2007年甚至超越了沃爾瑪與家樂福之和，2009年的年交易額超過2000億元，2010年有望超3000億元。對於絕大多數消費者和網商來說，它簡直就是個奇跡，是個神話。

互聯網的日益普及、網民的更加成熟拓展了電子商務的發展空間。從1996年我國正式開通intnet那天起，網路電子商務就開始萌芽發展，經過2000年到2003年的冰凍調整期、2004到2006年的復甦回暖期，2007年起進入了高速發展期。即使在國際金融危機時期，電子商務仍然顯示了巨大的發展優勢和市場潛力。據CNNIC(中國互聯網信息中心)統計數據，2010年10月底，中國網民規模達到4.46億，互聯網普及率攀升至33%;預計2010年電子商務交易總額將達到4.2萬億元，其中B2B交易額3.8萬億元，網購交易額4300億元(網購交易額2007、2008、2009年連續3年以超過100%的速度增長)。網上支付、網路購物和網上銀行半年用戶增長率均在30%左右，預計這幾年，人數還將上升。

[探索]

農業電子商務充滿生機

農業電子商務的發展速度與一些優勢行業比較相對滯後，究其原因主要有以下三個方面：一是當前農業生產集約化程度不高，農業電子商務參與主體相對規模較小，導致經營成本過高;二是部分鮮活農產品物流運輸要求比較高，操作的難度較大;三是農產品利潤比較低，對風險投資和商業資本的吸引力不強。但發展農業電子商務，作為提高農業信息化水平的一項重要內容，越來越受到政府部門的重視。今年下半年，工信部、農業部等五部季聯合發布了《農業農村信息化行動計劃(2010-2012)》，文件除了提出加快農村信息基礎設施建設外，還專門制定了農業電子商務拓展計劃，國家對農業信息化的扶持力度可謂前所未有。除此之外，農業標准化的逐步完善、農產品冷物流體系的發展、網上銀行和電子支付的日益普及，也為農業電子商務的發展提供了有力的保障，發展農業電子商務外部環境日益成熟，農業電子商務的春天為時不遠。

與其他行業一樣，經過長期探索與實踐，農業電子商務領域也涌現了一批成功的案例。在B2B領域，有農業部建設的《中國農業信息網商務版》，商務部建設的《新農村商網》。《「菜籃子」信息網》已聯網310多家產銷地批發市場，每天採集肉、蛋、魚、果、蔬菜等348個品種的批發價格，為社會公眾服務。這些網站集成農產品信息發布、咨詢互動、購銷對接等板塊，同時發布TV版本與數字電視整合，農民坐在家裡就可以查詢農產品供求信息，足不出戶銷售自己生產的農產品。一些地區也藉助淘寶網C2C平台打響了當地農特產品牌，如現在家喻戶曉的河南新鄭好想你紅棗、鐵觀音茶等。

隨著三網融合進程不斷推進，農村信息化服務網路不斷完善，農業信息化「最後一公里」瓶頸難題有望徹底得到破解，農村信息服務網路將直接延伸到鄉鎮農服中心、中介組織、龍頭企業、批發市場、鄉村以及經紀人、種養大戶。暢通的全方位立體化信息高速公路將為農業電子商務普及掃清最後的障礙。

[實踐]

大力發展宜興農產品網路營銷

我市位於江蘇省南部，農業發達，特產豐富。全市現有農產品加工企業400多家，規模農業基地800多家，種養專業戶1000多家。為促進我市農業電子商務快速發展，讓優質農產品走上網路銷售這條快車道。市農林局將市內優質農產品生產企業集中起來抱團發展，專門建設了農特產網路商城——天綠農特產網，以此作為展示本市優質農產品的窗口，集中優勢資源，加快優化推廣天綠網，整體提升了我市農特產在全國市場上的競爭力。

政府牽頭、農企參與，形成網路營銷格局。2010年5月份，市農林局按照農業部「政府主導、社會參與、市場運作、農民受益」的原則，牽頭部分農業龍頭企業，召開了「宜興市天綠優質農產品營銷網」建設工作會議，分析研究了農產品電子商務的發展現狀。經過詳盡的調查與研究，決定組建「宜興天綠優質農產品營銷公司」。期間委託專業公司開發B2C商城「天綠商城」(天綠農特產網)，在淘寶C2C平台開設了天綠淘寶旗艦店。在市區開設了實體專營店。實體店的設立，既作為網路銷售倉儲，又是對網路銷售的一種補充，更是網路銷售公司強有力的保障。

「天綠商城」以實體店+網上商城相結合，營銷採用直銷+分銷模式，通過一系列商業化運作，最終在全國打響了宜興「天綠」優質農特產品。

大力宣傳、積極促銷，圍繞市場逐步推開。「天綠農特產網」在2010年7月份正式運行以來，受到了各級領導的重視與支持。《無錫日報》、《宜興日報》等多家媒體進行了一系列深度報道。

在迎中秋佳節時，天綠網及淘寶店打出「迎中秋、慶國慶，天綠商城秒殺優惠大促銷」的口號，推出各類有針對性的禮包組合，並用一些產品進行低價促銷及提供一些休閑小食品等一系列手段，藉助中秋節這個有利時機，在網路銷售上打開了一片市場。短短幾個月，實體店月成交5萬元，網上交易月超1萬元。

立足本地、面向全國，做強做大天綠品牌。網商要做大，最關鍵是要樹立自己的品牌。天綠網要做強，就要充分利用網路營銷技術，重點進行品牌推介。一是在產品經營層面上，以品牌經營為重點，聯合我市規模農企，整合小規模基地，打造一個輕資產結構、重營銷網路的核心企業集團。二是以資本運營為手段，吸收社會資本和風險投資的加盟，壯大天綠公司實力，架設農產品生產全程產業鏈。三是根據市場需求，鼓勵企業開發市場消費量大的產品，引領企業生產技術含量高、附加值高的農產品。四是專業策劃天綠網路推介活動：在谷歌、百度等搜索引擎和知名門戶網站做關鍵詞、廣告展位和鏈接交換等推廣，合理分析關鍵詞價位、適時投放廣告，邊投放邊測試，以求取得資金最高回報率。五是靈活採用多種網路營銷模式。天綠網採用直銷+分銷模式運行。網站在設計時已整合了強大的分銷功能，即實施會員制和代理制兩種模式。六是實施對天綠網升級工程，整合成B2B2C綜合網站。運用天綠網整合的B2B板塊進行網銷，同時免費給農業企業、種養大戶、農業專業戶等提供農產品供需信息發布服務，使天綠真正成為雙向互動多功能的農業電子商務網站。

8、冷鏈物流的現狀

加拿大農產品冷鏈物流經過多年的發展，已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網路。主要有三大冷鏈運輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業務；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區和國家的貿易貨物；三是以五大湖地區為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓，聯系著美國和加拿大之間的貿易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運輸通道和暢通發達的高速公路運輸網路，以及聯接五大湖地區與東海岸的聖勞倫斯水道系統。
加拿大冷鏈物流的發展特點與其人口、經濟分布及經濟結構有密切關系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數僅3200萬，並集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應，形成了加拿大相對集中的區域經濟結構特點。經濟結構的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業主要集中在經濟發達的城市地區，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時，加拿大的原材料產地與加工業中心距離往往較遠，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿易。國際貿易在加拿大經濟中占很大的比重。在出口貿易中，美國佔83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進口貿易中，美國佔71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進出口貿易要以發達的、高效的冷鏈物流體系為基礎。第三是企業組織結構的變化。加拿大作為發達國家，因其勞動力的成本價格昂貴和環境保護等要求較高，企業將生產過程分解，把勞動密集型的生產轉向勞動力價格較低的地區，把有污染的生產環節轉向發展中國家，因此產生了大量生產過程對運輸以及配送服務的需求，促進了多式聯運的發展。上述幾個方面的基本特點決定了加拿大要有一個先進的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經濟發展的基礎。 根據中國食品工業協會資料顯示，中國由於冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由於不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：
1．服務的質量；
2．運輸的質量；
3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務提供商）；
4．高費用；
5．運輸和儲存等基礎設施的不足。

9、現代冷鏈物流的發展現狀

答:為提升食品安全及品質,降低社會冷鏈物資流通成本,根據我國冷鏈物流發展的現狀及趨勢,分析鐵路發展冷鏈物流具有的優勢條件,提出加快構建冷鏈物流網路體系、推進「互聯網+物流」戰略、創新冷鏈物流經營管理模式、加強冷鏈物流標准體系建設、健全冷鏈運營組織及人才體系等鐵路發展冷鏈物流的重要戰略舉措,充分發揮鐵路在冷鏈物流運輸中的骨幹作用,促進鐵路更好地為經濟、社會發展提供服務.