奇瑞網路營銷

1、為什麼"技術流"的奇瑞銷量比不過"網紅流"的吉利？

對發動機堅持正向研發的奇瑞，稱之為「技術流」並不為過，但稱從不熱做廣告的吉利為「網紅流」就有點言過其實了。

奇瑞走了太多的彎路。

2007年開始直至2012年，寄希望於在低、中、高各個級別，乘用車、商用車，轎車、SUV、微面、小卡等多個細分領域各個突破的奇瑞汽車，實施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌戰略，壞就壞在奇瑞沒有經營多品牌的經驗，更沒有支撐多車型同時開發的資本實力。

整個集團由此陷入泥沼，奇瑞大傷元氣。此時，國內汽車市場已步入黃金發展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。

而在此之前，無論是早期的旗雲系列，還是之後的A系列和QQ系列，都堪稱自主品牌汽車的標桿，銷量甩吉利幾條街。

2010年度中國市場汽車銷量排行

痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壯士斷腕的決定，開始回歸一個奇瑞戰略，這個決定來得有些晚了，要知道，當奇瑞還睡在美夢中的時候，2010年吉利完成了對沃爾沃乘用車項目的收購，彼時，奇瑞的整車銷量仍然高於吉利，但吉利的動作吹響了超越的號角。

奇瑞的問題依然很多，技術上的優勢沒有很好地轉化到量產整車之上。

為了搶奪曾經丟失的市場份額，旗下車型過分地追求低價的策略導致零配件采購質量和整車裝配工藝水平的低下。如艾瑞澤5剛上市做媒體試駕會時油門踏板踩斷事件讓人貽笑大方。這雖然不能說明奇瑞汽車品質差，但可以說明其質量控制真的不夠嚴謹。

吉利和奇瑞的發展歷程都不是很順利，好在它們都已經走出或即將走出錯誤的陰霾，向著光明奔去了，它們有值得其它車企學習之處，也有其它車企引以為戒之處。

不管如何，向善，是車企走向真正成功，成就百年基業的基石。

2、中國奇瑞汽車公司的簡介

奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日。公司成立20年來，始終堅持自主創新，逐步建立起完整的技術和產品研發體系，產品出口海外80餘個國家和地區，打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風雲等知名產品品牌。

同時旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累計銷量已超過600萬輛，成為第一個乘用車銷量突破600萬輛的中國乘用車品牌汽車企業，其中，累計出口超過125萬輛，連續14年保持中國乘用車出口第一位。

(2)奇瑞網路營銷擴展資料：

注意事項：

汽車使用注意事項：

1、注意及時清洗車輛。保持汽車的干凈，僅靠擦一擦灰塵是不夠的，要注意經常和及時地清洗車輛。最好使用汽車專用清洗劑和鹼性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含鹼性高的洗滌用品，否則在洗掉灰塵同時會加速油漆表面老化，使車輛失去光澤。

2、注意定期上光。汽車行駛一段時間，應進行表面磨光和上蠟處理。國外對汽車上蠟很講究，有許多專用的工具和材料。

3、在打蠟時，最好使用專用工具，如沒有專用工具，可用軟布代替，採用鋸齒狀圓圈狀磨擦的方法，同時應避免在陽光直射下打蠟。

4、注意雨後及時擦車。城市空氣污染，車輛被雨淋濕後，如不及時將雨水擦掉，若再被強烈陽光照射，很易出現斑點和使表面光澤下降。所以應及時將雨水擦凈。注意塑料件的清潔方法。現代汽車外觀使用塑料件的很多。

3、奇瑞QQ成功營銷方案分析

上汽「奇瑞QQ」營銷方案

http://www.chinaadren.com/html/file/2007-11-12/shangqiqiruiQQyingxiaofangan.html

4、老段汽車網銷、老王汽車網銷賣奇瑞車靠譜嗎？

老王靠譜，我的虎8就是他那搞的

5、奇瑞集團銷售網電話

http://www.chery.cn:8080/web/searcher/a5/a5listjingxiao1.asp

點擊地圖相應省份,電話等聯系方式都在上面

6、奇瑞汽車的銷售模式和供應鏈是什麼樣的呀？

奇瑞分網營銷模式
最近，奇瑞推出了讓業界關注的分網營銷計劃。根據奇瑞方面的計劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風雲、旗雲、東方之子和即將上市的瑞虎，分為S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的經銷商代理，原則上每個經銷商只能擁有一個品牌的銷售權。同時，一個城市裡有兩個以上奇瑞經銷商的，都要進行分網營銷。
所謂分網銷售，是指汽車廠家將旗下不同系(品牌)汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式。這種模式目前在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已採用。比如通用旗下就分出別克系列、凱迪拉克系列、雪佛蘭3個品牌進入市場。豐田在中國將區分為一汽豐田、廣州豐田和雷克薩斯3條獨立的銷售渠道。分網銷售已經成為國際汽車業界較為流行的營銷模式。
與國外品牌相比，分網銷售對國內汽車品牌來說，還只是在最近幾年有一些廠家開始涉水。在國內品牌中，與奇瑞的分網銷售相似的，還有吉利和長城。其中，吉利去年就曾將吉利和華普兩個品牌分開來進行運營。今年，吉利又將美日、豪情系列和美人豹梳理開來，分給不同的經銷商銷售。
分網銷售對於汽車品牌塑造的真正意義在於：每一營銷模式，應該把人力物力集中在單一品牌之上。多種品牌的混雜，會造成品牌涵義的延伸，這個品牌就會被稀釋，失去它的威力。以豐田為例，凌志和花冠如果放在一起銷售，人們就會認為凌志和花冠是同一檔次的車，凌志的品牌貶值了。而花冠與凌志放在一起比較，花冠就顯得很差，品位也貶值了，這就是雙貶。品牌銷售，是給不同層次的消費者，提供不同的消費，這種消費方式和消費者的習慣、文化與追求享受的水準相吻合。這不是一個單純的價格問題，而是價值觀的問題。
但是，我們看到：奇瑞的分網營銷，並非發達國家的「分網」概念：它同時允許一級代理商同時作為其他產品的二級代理。究其原因，一是充分照顧經銷商的贏利，提高品牌專營商的積極性；二是避免經銷商出現打價格戰及其他不規范行為，一定程度上能穩定該品牌的市場價格，防止出現價格上的惡性競爭。同時，有利於廠家細分區域市場，有利於廠家根據區域市場發展情況和消費水平來有側重地推自己的產品，根據市場反饋情況及時調整產品生產線或推出新產品。
這種極具「中國特色」的營銷模式，不免讓人想起，我國汽車行業長期以來品牌廠家與銷售商家之間的博弈。廠家與商家之間，如果缺乏品牌的紐帶，則更多的只能是利益關系。商家只要有利可圖，就容易採取短期行為，從而放棄塑造品牌的長遠目標。奇瑞的做法，在一定程度上兼顧了商家利益和品牌塑造，至少在當前，具有積極意義。但是，從長遠看，其潛在風險也毋庸置疑。
首先，分網銷售是以強勢品牌作為戰略基點的。德國大眾將旗下的奧迪、帕薩特、桑塔納分網的基礎，是上述品牌已經具備了十分清晰的品牌形象與非常強勢的消費者核心。就汽車品牌而言，產品線的擴展、品牌的延伸、多樣化的定價以及一系列其他復雜的營銷技術都是在稀釋品牌而不是在建設它。稀釋品牌的結果是：在短期內會賺到錢，但由於削弱了品牌的力量和競爭力，因而不能持續經營。所以，應該強調將所有的資源集中在單一市場的單一品牌上，保持品牌的強勢。
人們往往認為，沿用同樣的產品品牌能節省營銷資源。其實恰恰相反，品牌如果不能保持其單一特性，品牌之間不能建立起嚴格區分，品牌價值便立即喪失。保持品牌之間的獨立，而不是趨同，這就是品牌維護的「同胞法則」。舉例而言，雪佛蘭在北美市場至少有10種獨立的車型，因為它想銷售更多的汽車。在短期內，它的確做到了。但長期來看，卻破壞了它在消費者心目中的品牌形象。
對奇瑞來說，無論是旗下的風雲，還是旗雲，無論是東方之子還是瑞虎，品牌形象並不十分清晰，品牌價值尚未完全在消費者心中樹立起來，在這樣的基礎上建立的分網銷售體系將是比較脆弱的。
國外汽車品牌實行分網銷售，是在一個比較成熟的基礎上來運作的，這些國外汽車品牌在車型、規模、產量上都已經走在了國際前列，實行分網銷售恰到好處。而國內剛剛發展起來的汽車品牌，在全球的規模都還比較小，發展還不夠成熟，特別是在營銷體系和車型上都不夠成熟，分網銷售並不一定完全適合當前的本土品牌。
國外汽車品牌實行分網銷售，目的在於建立更加精銳的銷售團隊與更加高效的渠道系統。以品牌為導向的分網銷售使得銷售人員在體系中很容易找到自己的位置，渠道系統由於經營單一產品系統變得更加專注。奇瑞的方法雖然分了，但實際上，仍然存在著多品牌的混營，這並不真正利於建設富有戰鬥力的銷售系統。
品牌廠家扶植經銷商的根本做法，首先應該是盡可能降低其運營成本。而奇瑞的方法可能給各家一級代理商帶來了相當大的資金壓力，增加建店費用以及人員開支。其人員可能需要實行分流和擴充，甚至整個管理系統都要進行調整。由於直接從廠家進貨的經銷商數量大幅減少，導致流通領域對廠家商品車的吸納能力下降。隨著一級代理商數量減少，可能也使奇瑞的市場覆蓋面受到影響。
然而，一貫擅長出新的奇瑞這只「黑馬」，此番極具中國特色的動作，有可能在汽車營銷界引起陣陣波瀾。上面提到的分網營銷的種種弊端，是原裝移植西方概念才可能產生的結果。也許奇瑞正是因為不肯照搬西方分網銷售在模式，才獨創出此種「分網銷售」。其利弊，最終將接受市場檢驗。

7、瑞麒和威麟和奇瑞、開瑞的關系和銷售網路？

奇瑞旗下的三個子品牌，瑞麒主打中檔轎車，威麟主打SUV和MPV，開瑞主打微型車，銷售網路基本是聯通的

8、奇瑞和吉利的營銷渠道整合

日前，中國汽車工業協會陸續發布今年1—2月國內汽車銷售排行。其中比亞迪F3以5.69萬輛摘得單品牌銷售桂冠，遠超去年同期上海通用凱越所創下的2.94萬輛銷售業績，這是國內自主品牌汽車在單月銷量中第一次完勝合資品牌。引人注意的不止這些，在銷量排名前十位的轎車生產企業中，比亞迪、吉利、奇瑞3家自主品牌車企不僅全部在列，在2月份的單月銷量上，吉利已經超過一汽豐田，奇瑞超過長安福特。自主汽車品牌力量的迅速崛起，是否會促使今年車市打破合資品牌獨大的慣有格局，進而改變著人們的消費觀念？豐田召回事件已給年初的車市帶來微妙變化。中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，今年前兩月，銷售排名前十位的轎車品牌依次為：F3、捷達、朗逸、夏利、凱越、悅動、雅閣、桑塔納、QQ和科魯茲。而在去年同期，排名前十位的轎車品牌依次是凱越、悅動、QQ、卡羅拉、F3、捷達、伊蘭特、桑塔納、夏利和雅閣。除去捷達、桑塔納迎合公務車市場需求的特殊性，對照銷售排名可以看出，家轎方面傳統熱銷車型變化雖不大，但以F3、夏利、QQ為代表的自主品牌銷售穩定且增長迅速，一汽豐田卡羅拉則滑到十名開外。F3奪得單品牌銷售冠軍並非偶然。比亞迪杭州保捷副總經理來曉俊認為，F3自上市以來就以借鑒日系車型做工備受市場認同，經過多年技術改進及系列優惠，目前售價已經在6萬元以下，性價比優勢明顯。促使銷量激增的更大因素在於其不斷擴張的營銷網路。比亞迪公關部有關人士對此並不否認，自實行A1、A2、A3等分品牌營銷策略後，比亞迪加大了在二三級市場建店力度，目前在全國的營銷店已近千家，即使每家店一月銷量僅50輛，全國單月累計總銷量也將達到5萬輛。目前，吉利、奇瑞的營銷模式類似。如吉利將旗下品牌整合成上海英倫、全球鷹、帝豪三大系列；奇瑞劃分為奇瑞、威麟、開瑞三大子品牌。而這些子品牌無一不是新建4S店，設計新車標塑造品牌新形象。縱觀大眾、通用等實力品牌，也許只有合資與進口車型之分，才有展廳、營銷網路的區別。這與自主品牌車企近年來不斷加強研發投入，完善產品體系有關。吉利帝豪企劃科相關人士表示，吉利帝豪已經計劃的產品體系就有SUV、MPV、皮卡等10多款。目前帝豪每月銷量達到三四千輛，全國新建4S店近200家，今年的目標是突破5萬輛。 「自主品牌車企產品推陳出新的靈活性是眾多合資品牌無法比擬的。一款合資車型從國外引入國內，起碼要經過兩三年的反復市場論證過程，且還涉及到外方知識產權保護問題。」杭州汽車城有專業人士分析，在未來與合資品牌的競爭中，自主品牌的競爭優勢會進一步體現。體現到具體銷量，今年若有自主品牌車企成為年度銷售總冠軍並不奇怪。與自主品牌車企信心十足的表態不同，杭城眾多合資品牌商家表現謹慎。上海大眾浙江申浙4S店市場部負責人表示，杭州的汽車消費市場有別於全國其他城市，過去多年的市場走勢表明，本地消費者對合資品牌，尤其是韓系、德系、日系車型的接受程度要遠超自主品牌，如凱越、伊蘭特、凱美瑞、雅閣就穩佔中級車、中高級車市銷售前列多年，10萬元左右的合資品牌是杭州消費者購車的主力。高檔車方面，杭州奧迪、寶馬銷量仍穩居全國前列，這一市場銷售地位和消費者觀念不會被自主品牌輕易打破。杭州寶榮汽車副總胡雅慧認為，自主品牌崛起不會對高檔車造成沖擊。 連日來，日系車型受本次豐田召回事件影響較大，各商家把它看成一次挫折和考驗。「豐田召回事件給銷售帶來一些影響，本月目前累計銷量僅60多輛，按以往月均120輛計算，本月銷量可能要下降30%左右。」一汽豐田杭州龍通店總經理吳堅表示，為促進銷售，公司目前正進行一系列優惠促銷活動，如購卡羅拉送50%購置稅。對此，廣汽豐田浙江全通店總經理李國輝也認為，對他們而言目前最迫切的是幫消費者重塑信心，短期銷量下滑並不重要，重要的是如何避免品牌形象從此一落千丈。

9、網路營銷軟體 哪個好？

網路營銷軟體都有一個生命周期，做網路營銷貴在一個堅持，只有堅持去做自己有效的方式，效果肯定是好的。

10、廣告勿進，網銷低價奇瑞員工車樣車，到底靠譜么

網路上的應該是假的，因為員工車都是偷摸進行的，怎麼還敢在網上宣傳啊，除非是熟人介紹的，可能會稍微靠譜一些，但是不建議買樣車，因為可能會有一些不好檢測到的缺陷！望採納