sem742c內阻時多少

1、使用戴維寧定理時，R兩端的等效電源內阻等於多少，不太會算？

假設求電路中其中一隻電阻R的電壓或者電流，使用戴維南定理時，需要先將該電阻R從電路中斷開，求出R斷開處形成的埠的電壓Uoc，就是戴維南等效電壓。
然後再將該埠短路，求出埠短路處的短路電流Isc，該電流實際上就是諾頓等效電流。
因此，該電路的等效內阻為：Req=Uoc/Isc。這就是開路、短路法。

2、鋰電池的內阻是多少

電池好像不同電量內阻大小不一樣，要是一樣為何充電的時候電壓低的時候充電電流大，快到4.2V的時候電流比較小因為電池充電開始0.5C~1C恆流充電，這時候充電電流不變，電池的電壓會上升。
電池的電壓上升到4.15V左右的時候，充電的模式改變，4.2V電壓不變，充電的電流改變（這時充電的電流已經很小了），當電流慢慢變小到一定值時，便會停止充電。
關於這些充電電流和電壓的閥值都由保護電路里的IC來控制。
電池的內阻是不會變化的，或者是很小很小的變化，如果你用專門的低電阻檢測儀檢測就可以知道。一般大小在：下限值90毫歐姆（這只是一個工程管控的數值，其實電池的內阻是越小越好的
）上限值有120毫歐姆的250毫歐姆的，等等。

3、UPS蓄電池的內阻超過什麼范圍不合格，例12V/100AH的電池，原內阻為4.5mΩ,測量的內阻值達到多少時要更換

充電電壓不足13V，內阻大於6就要更換了

4、鋰電池的內阻是多少

對鋰離子電池而言,電池內阻分為歐姆內阻和極化內阻。 歐姆內阻由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內阻是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極極化和濃差極化引起的電阻。

鋰離子電池的實際內阻是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力。電池內阻大，（在電池正常使用過程中）會產生大量焦耳熱（根據公式：E=I^2RT）引起電池溫度升高，導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短，對電池性能、壽命等造成嚴重影響。

電池內阻大小的精確計算相當復雜，而且在電池使用過程中會不斷變化。根據經驗表明，鋰離子電池的體積越大，內阻越小；反之亦然。

(4)sem742c內阻時多少擴展資料：

一、測量鋰電池內阻的原理和方法：

電池的內阻是指電池在工作時,電流流過電池內部所受到的阻力,一般分為交流內阻和直流內阻,由於充電電池內阻很小,測直流內阻時由於電極容量極化,產生極化內阻,故無法測出其真實值,而測其交流內阻可免除極化內阻的影響,得出真實的內值。

交流內阻測試方法為:利用電池等效於一個有源電阻的特點,給電池一個1KHz,50mA的恆定電流,對其電壓采樣整流濾波等一系列處理從而精確地測量其阻值。

二、導電塗層（塗碳鋁箔）對鋰電池的性能帶來以下提升

1、降低電池內阻，抑制充放電循環過程中的動態內阻增幅；

2、 顯著提高電池組的一致性，降低電池組成本；

3、提高活性材料和集流體的粘接附著力，降低極片製造成本；

4、 減小極化，提高倍率性能，減低熱效應；

5、防止電解液對集流體的腐蝕；

6、綜合因子進而延長電池使用壽命。

7、塗層厚度：常規單面厚1～3μm。

5、12伏38安時蓄電池內阻高於標准值多少更換

雖然我不清楚這種蓄電池的內阻具體是多少,不過是不是要換根本不用管這個,因為同一個電池在所用場合不同時對內阻的要求也會大大不同,而且也不用去管內阻怎樣,能用就用,不能用就算內阻沒有達到報廢標准也只能換了,比如用於小車,啟動馬達的電流很大,內阻稍大點就不行了,但這電瓶用於擺夜攤點幾個led燈的話,再過二年也能照常用.

6、一直流電源，開路時測得其端電壓為6，短路時測得其短路電流為30則該電源的電動勢及內阻分別為多少？求

短路:在一個簡單電路中,短路是一種故障電路,它對電源及導線造成很大危害. 現象:是電流從電源正極不經過用電器,直接流回電源負極. 短路分電源短路和用電器短路。用導線把電源兩極連接起來叫電源短路,電源短路時...

7、請問12V4A或5A的摩托車蓄電池內阻劃分是怎樣的，例如內阻為多少時，電池良好，多少時，電池需注意等

剛才忘記登錄了，電池故障不能單從內阻來衡量。不知道lz是怎麼測試電池內阻的，一般測試內阻要用交流阻抗法，掃表不同頻率的值。正常情況下電池內阻上的IR降本身對電池性能影響不大。

8、1.6ah的鋰電池,剛出場時的歐姆內阻和壽命終止時的歐姆內阻分別是多少？

1.6 AH的鋰電池，剛出場的歐姆內阻和壽命終止歐姆分別是13歐和兩歐