2019二手車交易公司網路營銷

1、2019 各城市二手車交易量數據 在哪可以查？

2019 各城市二手車交易量數據，這個還是很難查詢的，因為每個地方的二手車銷量數據不統一，即使您知道交易量數據無實際意義。
如果一定要了解這些，可以去當地車管所咨詢。
或者一些知名汽車網站，然後咨詢客服。

2、2019二手車城的交易系統是用什麼語言編寫的？

"2019二手車城的交易系統是用什麼語言編寫的"建議直接詢問該軟體銷售商相關工作人員，，

3、2019年終盤點|二手車"意外走紅" 將成為車企必爭之地

2019年往前的十年，是中國汽車行業迅猛發展的十年。在這十年間，無論是新車市場還是二手車市場都呈現出很好的發展態勢，新車產銷量從2009年的1300萬輛到2018年的2800萬輛，增長兩倍有餘；二手車交易量也從2009年的380萬輛增加到了2018年的1382萬輛，十年增長近四倍。

盡管其最主要的交易市場——乘用車市場進入「存量時代」後，整體增速有所放緩，但隨著行業結構的優化、限遷制度影響的淡化和購車人群消費觀念與認知的轉變，二手車交易額仍將持續擴大。2019年二手車市場的現狀如何？透露出了哪些趨勢？

二手車市場逆勢上揚，存量市場發展另一條出路

數據顯示，2018年，全國二手車累積交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。不過由於2019 年的新車市場仍呈現下行趨勢，二手車市場增速明顯放緩，行業或將進入調整期。2019年1-11月全國累計完成交易二手車1323.63萬輛，累計同比增長5.01%，交易金額為8317.59億元。雖然受市場消費動力不足影響，近年來高歌猛進的二手車市場交易量增速也出現放緩。但是在車市寒冬，即便增速有所放緩，但是二手車消費依然保持了增長勢頭，表現明顯好於新車，二手車市場成為中國車市，乃至穩經濟方面新的「增長極」。

在經歷了初期的發展後，消費者對二手車的接受程度越來越高、市場上的車源保有量越來越大。數據顯示，目前的汽車保有量來看，中國的千人汽車保有量遠低於其他發達國家的保有量水平。公安部公開數據顯示截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛；而保守估計，進入明年，其中一半以上將進入置換階段。無論是首購、換購還是二手車處置，未來汽車市場仍有很大的增長空間。並且，隨著汽車普及化程度越來越高，無論是首購還是換購人群，二者對汽車消費的要求都在逐步提上。

二手車市場增長的主要動因，是消費者對二手車的心態逐漸開放。根據2017年的調查，在所有購買了新車的車主中，僅有11%的受訪者表示曾經考慮過或者未來會考慮購買二手車，然而，這一比例在2019年上升到了20%以上。其中，經濟發達城市對二手車的關注度較高，車齡低、品牌口碑好的經濟型二手車更收歡迎；價格在10萬元以內，車齡小於6年的經濟型二手車銷量最高，德系、日系品牌的二手車更受消費者青睞。而這對汽車廠商來說，也是一個潛在的機會點；通過提升二手車交易效率，主打「高效快速」「方便快捷」「優勢服務」等重要的價值主張，來贏得消費者信賴。

從大鳴大放到精細入微，轉型才是制勝之道

其實，早在今年1月份，國家發改委等十部門就印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。而取消二手車限制遷入，可以有效提高二手車流通率，提高二手車交易量，推動二手車行業的蓬勃發展。而今年8月，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，為促進汽車消費，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，希望實現二手車在全國范圍的自由流通。

根據發達國家汽車市場中二手車與新車銷量比例來看，中國二手車市場還有很大的發展空間；同時，隨著經濟的發展及新車技術的不斷進步，車主換車的頻率將會相應增大，這將給中國二手車市場帶來發展機遇。而在進博會汽車論壇上，商務部市場建設司副司長胡劍萍公開表示：當前中國汽車市場已經具備加快實現高質量發展的基礎和條件，2.5億輛的汽車保有量為促進汽車使用環節消費提供了堅實基礎，目前二手車交易流通增速明顯快於新車市場，未來成為拉動汽車消費的新動力。

值得一提的是，在二手車走紅的背景下，各大大型二手車商、連鎖二手車商都開始大力布局汽車後市場。從各個環節都做到了無微不至的「關懷」，某意義來說，「賣車」已經不再是唯一需求點，打造服務生態閉環，滲透到用車的各個環節已經成為各家車商的戰略選擇和發展思路。此外，互聯網企業紛紛入局二手汽車後市場有可能會解決諸多行業痛點，在互聯網+的時代發展背景下，互聯網及大數據等信息技術的應用無疑會促進行業發展和完善，有可能會改變行業格局。

汽車渝評

中國汽車市場從無到有、從平淡到爆發式增長的發展過程，強烈依賴於新車銷量的增長。當如今汽車保有量已經達到高水平，新車市場從增量競爭轉向存量競爭時，二手車市場的優勢一覽無遺。觀2019年車市，新車銷量走低，新車消費在一定程度上被抑制、新車銷量增速將繼續放緩或許是中國汽車市場的必經之路。而二手車市場，受限遷政策逐步放開、對比起對新車的盲從，加上用戶消費觀念轉變、二手車銷量增加印證著，中國汽車市場在逐步走向成熟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、差距在縮小！2019年國內二手車與新車銷量比例已接近0.6:1

沒有什麼比曾經的堅定擁護者，轉而倒戈更具說服力。一個在幾年前，還堅持著絕對不會購買二手車的「新車論觀點持有者」，竟然也選擇購買了一輛二手車，這到底是迫於無奈的妥協，還是基於現實的理性？

馬拉車市的朋友老王，曾經就把二手車貶得一無是處。「二手車不靠譜」、「面子論」、「修車費大於購置稅」.......老王曾經的這些觀點，現在來看彷彿都有些「打臉」。因為事實就擺在那裡，當問起老王所買的二手車究竟如何時，他笑著回答：「真香」！

雖然老王並不能夠代表全部人的觀點，但至少說明了已經有很大一部分人對於二手車，從質疑變成了認可。

或許是國人購車消費的習慣，已經發生了轉變？

2019年，國內二手車與新車銷量比例已接近0.6:1

據中汽協最新統計數據，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。車市下行實錘。

與此同時，昨日中國汽車流通協會公布了2019年我國二手車交易情況。2019年1-12月全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76%。

來源：中國汽車流通協會

新車銷量同比下降8.2%，二手車交易量增長7.96%。一跌一漲，兩組數據拿到一起來看，似乎也能說明一些問題。

按照新車銷量與二手車交易量的比例折算，已經趨近於0.6:1。這也意味著，在購買新車還是選擇二手車的事情上，已經有更多的人開始偏向了後者。

值得注意的是，0.6:1的比例在全球范圍來看，仍然處於較低的水平。目前歐美等發達國家二手車交易量普遍是新車銷量的2倍！換言之，我國的二手車依然具有巨大的市場空間和發展前景。

二手車在做「加法」，車企卻在做「減法」

這里所謂的加減法，並不是說是參與的個體數量，而是縱觀整個行業所帶來的增量變化。

先說新車銷量。從各大車企公布的2019年度銷量統計來看，同比增長的是少數，而同比下滑的卻是大多數。這樣的結果也造就了2019年中國車市總體的下滑，2576.9萬輛的數據相比於2018年減少了200多萬輛。

在看車企本身，除了個別車企在2019年取得了逆勢上揚的銷量成績，大多數卻在過著苦日子，「欠薪」、「停產」、「維權」等新聞不絕於耳。

反觀二手車，2019年的交易量相比2018年則增加了100多萬輛。與此同時，我們還看到了大量的車企開始在二手車領域頻頻發力。

截止目前，已有超過17家傳統車企，2家新能源車企開通了自己的汽車企業品牌二手車。同時，幾乎每一家車企4S店都有自己的二手車評估團隊，且都向客戶提供了「二手車置換」業務。

一個在主動做著加法，而另一個卻被動地做著減法。此消彼長之下，二手車交易量與新車銷量的比例在增大，兩者的差距在縮小，也就不難理解了。

人們的消費習慣，已經開始發生改變

由於車企品牌二手車的加入，我國的二手車市場也在慢慢地進行著結構重塑和行業調整。從而給普通消費者帶來印象，也發生了巨大的改變。

越來越多的人，開始打心底里開始認同汽車本就是一個消耗品的概念。

在過去，或許還有抹不開的面子觀念。然而現在買到一輛品質和車況俱佳的二手車，其可能性已經越來越高。

更何況花同樣的錢，所能買到的二手車的檔次無疑比新車更高。譬如30萬，買新車只能是B級車，但二手車卻可以買到C級車。到底誰更有面子，想必答案很明顯。

其次，隨著二手車市場的規模和保有量不斷增大，二手車的性價比優勢也在逐步增加。

二手車除了本身不用買購置稅，同時它的折舊率要遠遠低於新車，尤其是越來越多的「准新」二手車。同樣是開1-2年，二手車轉賣所虧損的錢和新車相比，幾乎可以忽略不計。更有甚者，還有買到二手車轉手賣時還能賺錢的情況發生。

第三，同樣的購車預算，二手車的選擇餘地更大。

這個很好理解，假如你只有15萬的預算，新車或許只能買輛合資緊湊車，但是如果考慮二手車，就有大把的B級車可以選擇。

如今，汽車更新換代的速度非常之快，也造成了二手車越來越多。人們看待二手車的眼光也發生較大的改變。即便是知曉了你所購買的車輛是輛二手車，也不會如往常般那樣感到詫異。

馬曰：

油價不斷上漲，生活成本不斷增加，這些都是客觀存在的事實。當車輛成為消費者的必需品時，二手車所帶來的一系列好處將會變得更加明顯。而從發達國家的經驗來看，二手車的交易量勢必將會超越新車的銷量，這是毋庸置疑的事情。

而我們要做的是不要再抱著固有的觀念，去看待二手車。理性購車，選擇最適合自己的購車方式和車型，這樣既滿足你的購車需求，同時也不至於降低你的生活品質，何樂而不為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、2019年9月開具的二手車交易發票現在還能用嗎？

正規發票都是可以用的，如果是報銷，看你公司的要求

6、2019年二手車城的市場競爭力在哪些方面降低了？

原標題：2019年中國二手車電商行業市場現狀及趨勢分析 盈利難解，紛紛布局線下金融業務

2019年初年二手車電商發展現狀分析

2019年年2月以來，人人車深陷輿論漩渦。盡管人人車的一紙聲明回擊了破產傳聞，但隨後不久又陷入裁員及由此引發的員工維權風波。

人人車的危機頻出，也再次引發公眾對二手車電商平台生存狀態的關注。資本加註之下，多數二手車電商平台仍在持續「燒錢」大戰，盈利問題待解，生存難言樂觀。

「破產」又裁員 人人車風波不斷

2月18日，網上有消息稱人人車宣布破產、關閉所有站點等。對此，人人車發布聲明稱上述消息均為假消息，人人車不存在「破產」、「關站」、「資金鏈斷裂」等情況，目前一切業務運轉正常。當天晚些時候，人人車創始人兼CEO李健發布內部信稱人人車將啟動「新平台，新零售」的戰略升級，重要舉措包括成立8000萬元扶持基金對合夥人進行賦能，落地新零售門店及加大品牌廣告投放。

不過，此消息露出的第二天，數十位員工到人人車北京總部進行維權，要求償還工資及損失。另據報道，西安、貴陽、成都等地也出現了人人車員工維權事件，部分員工打算通過申請勞動仲裁索要工資。

另據報道，人人車在此次裁員過程中為員工提供了一個解決方案，即以加盟方式轉化為合夥人，其間需繳納1萬元押金，並購買價值幾萬元、包含250條車主線索的線索包。部分員工並不接受這一方案，認為銷售線索有很多無效內容，經營也很難保證收益。

3月5日人人車向新京報記者回應稱，由於一線戰略宣導人員溝通不到位等原因，部分員工未能准確理解公司的新戰略以及產生抵觸情緒，因此到總公司、分公司反饋訴求。公司未發生拖欠員工工資的情況，未違法解除勞動合同，也不存在其他侵犯員工權益的情況。

此外，人人車方面稱，主動離職員工中會有一部分有意向參與公司戰略新模式，轉為公司業務「合夥人」。合夥人制不是售賣車主線索，而是工單制，「合夥人模式中，平台回歸平台的運營優勢，重點在品牌管理、流量質量、科技應用、金融保險、售後渠道等方面做好新零售合作賦能。」

2018年全年中國二手車市場分析

據前瞻產業研究院發布的《中國二手汽車電商行業商業模式與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月，中國二手車交易121.72萬輛，環比下降4.58%，同比下降1.11%，交易金額達769.76億元，這是2018年單月交易量同比首次下滑。累計方面，2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。從2001年至今，中國二手車交易量已經連續第18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。

2012-2018年中國二手車行業交易量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

從具體交易情況來看，2018年乘用車交易量為822.2萬輛，同比增長11.56%;客車交易146.78萬輛，同比增長10.18%;載貨車交易122.28萬輛，同比增長9.48%。

從交易價格來看，2018年全國二手車平均交易價格為6.22萬元，略低於上一年度。其中，3萬元以下的二手車依然佔比最高，達到38.19%，3萬至5萬元以及5萬至8萬元區間的二手車佔比分為18.16%和17.4%，也就是說8萬元以下價格區間的二手車交易量佔二手車整體市場70%以上。

此前，發改委等十部委聯合發文稱，2019年我國將進一步落實全面取消二手車限遷政策，預計將進一步增加二手車市場的活躍度與交易量。

資金需求大 二手車電商仍面盈利難

有業內人士分析認為，人人車此次裁員及推出合夥人計劃，目的之一即是為了削減人力和運營成本，以保證資金正常運轉。針對資金情況，人人車回復新京報記者稱一切正常。

不可否認的是，對資金的較大需求使得融資成為二手車電商平台的頭等大事之一。公開資料顯示，從2013年到2017年初，優信通過A、B、C、D、E輪融資獲得了超10億美元融資。人人車從2014年4月成立至今獲得的融資也已達到7.6億美元。去年優信計劃IPO上市時，汽車行業分析師賈新光曾對新京報記者表示，優信此舉目的之一可能就是去進行融資。

與此同時，實現盈利也始終是二手車電商亟待解決的難題之一。已完成上市的優信成立至今仍處虧損之中。優信招股書披露的數據顯示，2016年、2017年以及2018年第一季度，優信非公認會計准則調整後的凈虧損為10.50億元、16.96億元、4.78億元。另據優信財報顯示，不按美國通用會計准則，2018年第二季度和第三季度，優信調整後的凈虧損分別為4.341億元和5.170億元。

然而，二手車電商在盈利難的情況下，廣告營銷費用開支卻不少。艾瑞咨詢研究數據顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年幾大二手車電商平台廣告費用突破了50億元。

爭奪線下戰場 金融業務成熱點

面對生存困境，二手車電商開始轉而加速布局線下業務。2017年6月優信推出線上商城體驗+線下門店服務相結合的「全國直購」模式。據招股書顯示，截至2018年3月31日，優信線下布局門店超670家，覆蓋全國270多個城市，並擁有七大區域交易中心。2018年9月，人人車宣布率先推出二手車嚴選商城，並預計在未來一年，其二手車嚴選商城將開設上百家線下店。

同時，二手車電商紛紛將目光瞄準汽車金融業務。2018年9月，人人車金融業務總監李大勇曾在第二屆場景金融科技決策者峰會上稱，人人車平台每月上百萬買賣雙方用戶流量，其中超60%有金融服務領域需求。而根據優信招股書顯示，從2016年第三季度開始，貸款收入就已經成為優信最大的收入來源。在其2018年Q1營收中，對個人用戶的貸款收入比重超過了55%。

7、誰主辦的2019（首屆）中國汽車廠商二手車業務高端論壇在上海圓滿落幕？

本次高端論壇的舉辦，讓全國各大汽車廠商二手車負責人和行業專家齊聚上海，共話產業發展機遇。
雖然每家廠商的體系和做法有所不同，但汽車廠商各位負責人均表達了對二手車全所未有的重視程度，豐車的數字化一站式解決方案，從「管理、運營、營銷、交易」四位一體的高度，為汽車廠商二手車未來的發展起到了引領性作用，部分汽車廠商的成功應用，也為豐車數字化解決方案的進一步落地、推廣奠定了堅實的基礎。
我們相信，只要堅守商業本質，恪守用戶第一的核心價值觀，藉助於先進思想、科技手段和系統化工具，以」連接 · 共贏 · 賦能」為出發點，一定會贏得用戶和市場！

8、2019年怎麼才能找到最新的二手車城數據交易情況？

二手車一車一況一價，不能判定集中的價位，只能根據當地的市場行情來判定

9、2019年底各地二手車城交易有沒有政策調整的意向？

國內二手汽車市場還處在一個不規范的時期，商家以次充好，虛抬價格，各種欺騙屢見不鮮，以至於讓一些車主蒙受了經濟損失，更為嚴重的是不穩定的車況會隨時對車主的人身安全產生威脅，所以挑選一部車況良好的二手車很重要

10、2019年國內通貨膨脹對二手車城的交易有什麼影響？

國內通貨膨脹利好二手車城的交易。