1、裝載機變速箱結構和原理是什麼?
這是我從網上下的，也不知道有沒有用，如果不對請原諒！ 裝載機液力變矩器導向輪的結構優化改進
內容提要：分析了裝載機變矩器油溫過高和導向輪磨損的原因，提出對變距兩導向輪實行結構改進的方案，改進後使用效果評價。
1 故障現象
我公司近年購進的一台50C裝載機，在施工過程中出現液力變矩器油溫過高，變矩器油壓降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作無力。在檢查散熱系統正常後，對變矩器拆檢，發現第一導輪與止推擋圈接觸面及第二導輪與自由輪座圈接觸面有磨損，泄漏從渦輪軸骨架式橡膠油封處出來。在更換兩導向輪、變矩器各部位密封圈及清洗更換變速箱傳動油後，試機檢查，裝載機工作不到半個班時，又出現變矩器油溫偏高，油壓下降，工作無力。從變速箱檢查孔檢查傳動油，發現變速箱油底殼中又有白色懸浮顆粒，證明仍有磨損的鋁質合金粉末進入傳動油。重新吊拆變矩器檢查，發現仍是兩導向輪有磨損，檢查其它各部位均正常。將變矩器總成送該機生產廠家檢修，返修後試機，上述問題仍然存在。後又經廠家技術人員到現場檢修，仍無法解決此問題。在此情況下，決定自行對該變距器兩導輪結構進行技術改進。
2 變矩器故障原因分析
2．1 變矩器油溫升高的常見故障
裝載機在作業過程中，液力變矩器根據負荷的變化將發動機的機械能進行扭矩轉換後傳給變速箱。由於轉換過程中的能量損失，引起變矩器循環油溫度升高，當溫度升高太快且超過一定的極限後，就會產生氣泡和氧化沉澱，使傳動油粘度下降，起不到潤滑作用。同時造成橡膠油封破壞，產生泄漏等，致使變矩器工作特性變壞。而造成油溫升高過快最根本的原因是變矩器傳動油循環流量不足或散熱系統有故障。前面幾次維修只是根據以上分析進行，對導輪磨損只考慮了裝配關系，致使一直無法解決該機故障。
2．2 雙導輪磨損原因分析
該機的故障主要是由導輪磨損引起的，應從導輪磨損上找原因。該變矩器為雙導輪綜合變矩器，兩導輪是與自由輪外圈裝在一起，自由輪機構是棘輪結構，導輪旋轉方向與發動機旋轉方向相同。導輪磨損原因一是當第一導輪給予從渦輪傳過來壓力油力矩時，同時也受到壓力油給予導輪的反作用力矩，致使第一導輪在高速旋轉時受到軸向擠壓力，軸向擠壓力使第一導輪旋轉時與止推擋圈接觸面之間產生摩擦。同樣，第二導輪也受到第一導輪傳過來的壓力油的反作用力矩，致使第二導輪在軸向擠壓力作用下與自由輪座圈之間產生摩擦。原因二是兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉時兩接觸面之間潤滑困難，產生摩擦。摩擦產生的熱量致使局部溫度過高，潤滑性能下降，導致兩輪磨損加快。原因三是導輪與自由輪座圈、止推擋圈材質不同，當然，最先受損的是硬度較小的鋁質合金導輪。出現磨損後，產生磨粒，因變矩器為一個高速旋轉體，固體顆粒將使各工作輪的摩擦力和磨損增加，進一步加劇了各元件的磨損。同時，隨著導輪的磨損，兩導輪產生軸向位移，改變了兩導輪的工作特性。另外，油溫過高，致使變矩器橡膠密封圈失效，產生泄漏，大大降低了變矩器的工作效率。
3 變矩器導輪結構的改進
3.1 根據以上分析可知兩道輪磨捐贈是因摩擦引起的，改善磨損部位的摩擦特性，減少摩擦是解決該機故障的關鍵。確定導向輪改進方案為：(1)增大兩導輪與自由輪座圈和止推擋圈接角界面的面積，(2)忙亂變兩導輪磨捐贈部位的材質，增大兩導輪磨捐贈部位的硬度。
3.2方案的實施
(1)在車床上將兩導輪與自由輪座圈支承面、止推擋圈支承面擴大至D3、加深至H2(見兩導輪裝配示意圖)。改進前兩導向輪裝配示意圖 改進後兩導向輪裝配示意圖
(2)、用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面後的兩導輪上，並進行保溫處理。
(2)、用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面後的兩導輪上，並進行保溫處理。
(3)、將上述處理後的兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈支承面直徑精加工至D2，深度仍加工至H1不變。
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4、請問裝載機變速箱結構和原理
這是我從網上下的，也不知道有沒有用，如果不對請原諒！ 裝載機液力變矩器導向輪的結構優化改進
內容提要：分析了裝載機變矩器油溫過高和導向輪磨損的原因，提出對變距兩導向輪實行結構改進的方案，改進後使用效果評價。
1 故障現象
我公司近年購進的一台50C裝載機，在施工過程中出現液力變矩器油溫過高，變矩器油壓降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作無力。在檢查散熱系統正常後，對變矩器拆檢，發現第一導輪與止推擋圈接觸面及第二導輪與自由輪座圈接觸面有磨損，泄漏從渦輪軸骨架式橡膠油封處出來。在更換兩導向輪、變矩器各部位密封圈及清洗更換變速箱傳動油後，試機檢查，裝載機工作不到半個班時，又出現變矩器油溫偏高，油壓下降，工作無力。從變速箱檢查孔檢查傳動油，發現變速箱油底殼中又有白色懸浮顆粒，證明仍有磨損的鋁質合金粉末進入傳動油。重新吊拆變矩器檢查，發現仍是兩導向輪有磨損，檢查其它各部位均正常。將變矩器總成送該機生產廠家檢修，返修後試機，上述問題仍然存在。後又經廠家技術人員到現場檢修，仍無法解決此問題。在此情況下，決定自行對該變距器兩導輪結構進行技術改進。
2 變矩器故障原因分析
2．1 變矩器油溫升高的常見故障
裝載機在作業過程中，液力變矩器根據負荷的變化將發動機的機械能進行扭矩轉換後傳給變速箱。由於轉換過程中的能量損失，引起變矩器循環油溫度升高，當溫度升高太快且超過一定的極限後，就會產生氣泡和氧化沉澱，使傳動油粘度下降，起不到潤滑作用。同時造成橡膠油封破壞，產生泄漏等，致使變矩器工作特性變壞。而造成油溫升高過快最根本的原因是變矩器傳動油循環流量不足或散熱系統有故障。前面幾次維修只是根據以上分析進行，對導輪磨損只考慮了裝配關系，致使一直無法解決該機故障。
2．2 雙導輪磨損原因分析
該機的故障主要是由導輪磨損引起的，應從導輪磨損上找原因。該變矩器為雙導輪綜合變矩器，兩導輪是與自由輪外圈裝在一起，自由輪機構是棘輪結構，導輪旋轉方向與發動機旋轉方向相同。導輪磨損原因一是當第一導輪給予從渦輪傳過來壓力油力矩時，同時也受到壓力油給予導輪的反作用力矩，致使第一導輪在高速旋轉時受到軸向擠壓力，軸向擠壓力使第一導輪旋轉時與止推擋圈接觸面之間產生摩擦。同樣，第二導輪也受到第一導輪傳過來的壓力油的反作用力矩，致使第二導輪在軸向擠壓力作用下與自由輪座圈之間產生摩擦。原因二是兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉時兩接觸面之間潤滑困難，產生摩擦。摩擦產生的熱量致使局部溫度過高，潤滑性能下降，導致兩輪磨損加快。原因三是導輪與自由輪座圈、止推擋圈材質不同，當然，最先受損的是硬度較小的鋁質合金導輪。出現磨損後，產生磨粒，因變矩器為一個高速旋轉體，固體顆粒將使各工作輪的摩擦力和磨損增加，進一步加劇了各元件的磨損。同時，隨著導輪的磨損，兩導輪產生軸向位移，改變了兩導輪的工作特性。另外，油溫過高，致使變矩器橡膠密封圈失效，產生泄漏，大大降低了變矩器的工作效率。
3 變矩器導輪結構的改進
3.1 根據以上分析可知兩道輪磨捐贈是因摩擦引起的，改善磨損部位的摩擦特性，減少摩擦是解決該機故障的關鍵。確定導向輪改進方案為：(1)增大兩導輪與自由輪座圈和止推擋圈接角界面的面積，(2)忙亂變兩導輪磨捐贈部位的材質，增大兩導輪磨捐贈部位的硬度。
3.2方案的實施
(1)在車床上將兩導輪與自由輪座圈支承面、止推擋圈支承面擴大至D3、加深至H2(見兩導輪裝配示意圖)。改進前兩導向輪裝配示意圖 改進後兩導向輪裝配示意圖
(2)、用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面後的兩導輪上，並進行保溫處理。
(2)、用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面後的兩導輪上，並進行保溫處理。
(3)、將上述處理後的兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈支承面直徑精加工至D2，深度仍加工至H1不變。
5、5.6.19.17.（）.-55 A.11 B15 C343 D344
規律：
5的平方-6=19
6的平方-19=17
那麼 19的平方-17=344
5 6 19 17 (344 )