滴滴出行的網路營銷

1、滴滴哪一年開始推廣的

2012年，來滴滴打車在北京中關自村誕生，9月9日正式在北京上線。

滴滴專車

2014年8月19日，滴滴專車在北京公測，主要面向中高端商務約租車群體。

滴滴快車

2015年5月7日，滴滴快車在杭州上線，是一種優惠出行服務。

滴滴順風車

2015年6月1日，滴滴順風車上線，定位於共享出行服務，定價比滴滴快車低。

滴滴代駕

2015年7月28日，滴滴代駕宣布上線，採用「起步價+公里數」的計費方式[4]，同時為司機提供「結伴返程」功能。

滴滴公交

2016年6月1日，滴滴巴士戰略升級，正式啟用全新品牌「滴滴公交」，提供實時公交、包車、班車服務。

滴滴租車

2016年8月，滴滴租車業務在上海測試運營，採取全程線上化服務及免費上門送取車模式。

滴滴優享

2017年2月28日，滴滴出行發布了滴滴優享，並率先在南京試運營。

滴滴優享介於快車、專車服務之間，為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的標准化出行方案。

2、滴滴打車剛開始的時候是在怎麼做推廣的

------------------非原創，僅轉載----------------------
滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。

滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。

除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

3、滴滴公司的盈利模式是怎樣的？

盈利模式:

大數據的採集

信息的價值

商業地產與商業住宅的規劃咨詢

實體店與x虛擬店的結合

市場建設的規劃

支付方式的改變

4、嘀嘀打車2015年成為網路營銷成功的案例的原因是什麼

親，滴滴打車成功了嗎
好幾款這種計程車打車軟體都在競爭，最後，好像都已經退出了，很多這種軟體不太好使用性不強
所以說，這種網路營銷，不算是成功的案例

5、滴滴打車App初期是怎麼推廣的

845480066,在網上發帖推廣精準些,我是找他買的軟體,最前面就是扣位來的

6、滴滴快車屬於網路營銷的范疇么

滴滴快車是屬於一款打車平台。
滴滴快車的宣傳方式中有網路營銷。採取的是網路新聞媒體等方式。
網路營銷是依託於網路使潛在的客戶通過互聯網，找到某網站、商鋪，查看商品或服務的信息，通過電話、郵件、QQ等方式聯繫到賣家,廠家或服務商，將潛在用戶變成使用客戶的過程。

7、滴滴都有什麼業務？

滴滴快車業務
其實滴滴的快車業務就是我們使用最廣泛的業務，和計程車的性質差不多，在城市裡開快車的時候需要取得相關的許可證件，這個業務為司機帶來了不菲的收入，不過會收取一定的平台使用費，整體來說這個業務在滴滴出行中占據的比重最大。
滴滴順風車業務
滴滴順風車在2015年6月上市，其實這就是一種共享服務，在你開車回家的路上，可以搭載同路線的人，這樣我們就可以降低自己的出行成本，滴滴順風車的定價要比滴滴快車低，對人們出行還是很有利的。
不過在8月27日零時起滴滴全國下線順風車業務，這主要是在8月24日滴滴順風車出現了殺人事件，滴滴公司會重新評估業務模式。還有就是客服體系繼續整改升級。
滴滴代駕業務
在滴滴代駕在2015年7月28日上線，這個功能還是非常不錯的，一般喝酒的朋友會經常的使用，這樣可以保證我們酒後駕車，保證了我們的安全，滴滴代駕採用起步價加公里數的計價方式，在實際生活中很多晚上沒有事的司機都會兼職。
滴滴專車業務
滴滴專車主要是面向高端商務出行人群，在2014年8月推出方便了很多商務人士的用車，由於這個業務面向的人群比較的單一，用的人相對比較的少，而且在車型准入上有一定的限制，具體要求每個地方不一樣。
滴滴優享
在2017年2月，滴滴出行發布了在滴滴優享業務，這是一種介於快車和專車之間的一種服務，為乘客提供舒適性和經濟化相平衡的出行方案，讓乘客享受更好的服務。

8、滴滴出行的產品特點

「滴滴出行抄」 App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願「接單」，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。

9、滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。