1、貨代怎樣利用網路營銷
1. 貨代的定位
國際貨物運輸代理，位於上游貿易商與下遊船公司之間；曾經的貨代以信息不透明、市場不透明賺差價為主要盈利點。現在的貨代，在價格全透明，市場行情公開的情況下，慢慢的轉向為真正的服務型行業。不再以差價作為主要盈利點，靠著服務來存活。
從大局來看，貨代行業的興衰有這么幾個決定性因素：進出口數、航運指數、匯率...（看文的各位應該都對貨代有深切的認識，不足之處請指出）
貨代公司的興衰，就有很多因素了：合作客戶數量、忠誠客戶數量、應收應付的賬期、人力成本、固定成本...不勝枚舉；
貨代到底是依靠著第三方第四方發展的企業，運營風險非常高，開源時需要考慮新增的各項風險，不開源又要考慮運營風險...因此，對於貨代的定位，是一個位於服務型行業的高風險公司。
2. 貨代的運營
我沒有做過貨代老闆，只能站在一個旁觀者的角度，結合所學到的知識來分析貨代的運營風險；
正如上文提到的，開源有風險，不開源更有風險；轉型死的快，不轉型死的更快。
開源時，需要考慮投入的營銷成本是否可以收回、選擇的營銷方式是否能為公司帶來近期及日後長遠的回報；引入的新客戶如何進行評估；引入新客戶後，對於公司財務賬期風險如何把控... —— 是開源好，還是不開源好？
不開源時，客戶流失率放在那裡會不斷攀升、即使進行BPR也沒有立竿見影的效果；貨代運營猶如逆水行舟，不進則退，悶聲賺大錢的公司不會存在於貨代行業；公司內部運營成本一日高過一日，人力成本直線飆升時，盈利額卻下降應該怎麼辦？
2015貨代+互聯網元年，可謂是「百舸爭流千帆競」了吧！轉型還是不轉型算是各個貨代老闆心中的一大疑問了吧！
3. 現代貨代的網路營銷
開個微信公眾平台，算是貨代最基本的"網路營銷"方式了吧。
除了平台，還有銷售專員在各種貨代微信群里刷廣告、刷知名度、刷紅包、甚至見過刷臉的。
不僅是微信群，加上QQ群、物流論壇、社區、運價平台、物流網站...
除了SNS，群發郵件還在被某些「物流互聯網精英」不斷提起，聽了都要吐血了。
百度SEM、網站SEO ...
4. 網路營銷+運營風險
拿最熟悉的微信公眾平台和企業的運營來聊這個話題吧。
貨代公司開了一個微信公眾平台的目的，就是為了宣傳；宣傳什麼呢？ 產品、促銷信息、新開了哪家公司、企業內部硬軟環境、企業文化、最近做的各種高大上的事...要麼就是轉發各種物流行業的新聞：海關又出了啥政策啦、這家船公司又咋啦、哪家港口又阻塞啦...
不僅然並卵，可能還是自尋死路；
運營一個微信公眾平台，需要有一個人專門去負責這一塊東西吧；
這個人如果要能寫出產品推廣的微信文章（都不必說軟文），必須對於貨代這個行業要有所了解吧？你得招人去培訓他吧，得給他時間自己去積累吧？沒有經驗、沒有沉澱、光靠後期捧，長期下來還有人鳥你嗎？
上面文字概括下來就是兩個字：成本嚇死人！
你說你不用招人，天天叫一個會用電腦的人轉發就行了；OK OK OK~
那些你的忠實客戶在你的號召下關注了你的微信公眾平台、甚至為了給你面子號召全公司的人一起關注你的微信公眾平台；你看著這上漲的粉絲數感覺自己一變身成了網路營銷達人，貨代行業互聯網牛人...
然後呢？你的那個天天幫你轉發微信的人，由於沒有互聯網方面的經驗，沒有運營的頭腦，沒有對公司定位有清楚的見地，幫你轉發的都是些亂七八糟的東西：<這八種水果吃了會得癌症！><車里放這些東西會得癌症！><你不給我貨走你就得癌症！>．．．
大致就是這個意思；
百度競價排名和網站SEO優化，算是貨代網路營銷運營風險最大的一個營銷方案了吧；
把適合快銷品的營銷手段拿到貨代這個行業上來，真的不知道是怎麼想的；
從百度競價排名和網站製作、SEO來講，本質都是非常符合營銷本質
提高排名→引流→客服接入、轉換→成交→二次營銷
但是！
這和貨代的本質相違反了啊喂！且不談貨代間合作，正規情況下要問問口碑、互相評估、簽合同、備份三證留底...
舉個例子，用美線拼箱做關鍵詞搜索，進來100個客戶，花出去400元。你的客服一個客人咨詢用10分鍾，那就是16個小時的人工成本...
客戶進來問你：我有一票貨，到LAX多少錢，你問他件毛體HS...如果是普貨，客戶對你報價都很滿意，也沒消失，而是過了一段時間托書就過來了，恭喜你成交了！用400元營銷成本、N元的人力成本，換100美金的利潤，超劃算！
但是成交率連1%都不到，哪有那麼輕松？
我遇到過的情況：
「品名是電動平衡車，帶電池」 ，「領導，這個可以做嗎？」 「不行！」
「是危險品喲」 ， 「領導，這個可以做嗎？」 「不行！」
「是化工品喲」 ， 「領導，這個可以做嗎？」 「Un code、各種證書有嗎？」 「沒有喲」 「不行！」
「LAX，你們25/m?走HJ的船，我想要5/m?走Manson的船 」 「領導，這個可以做嗎？」「滾！！！！！」
試想，如果直接能走的貨，人家幹嘛還來百度？
高成本的引流首先對於二三四代的貨代就可謂是致命的；投入少和不投入沒啥區別，要想長期的提高搜索引擎的排名效果，就要砸好多好多的小錢錢。有這點錢，用來做BPR、用來做其他的有啥不好，幹嘛非要做SEM？
5. 現在貨代為什麼做網路營銷？
我聽到過最多的問題就是：我看哪家公司也開了微信平台，你能不能幫我也開一個搞一搞？
貨代需要做網路營銷嗎？
回答是：需要，一定需要！
那既然上面說了那麼多，為什麼還要做網路營銷？
①人家都在做，你不做，在客戶心理這個原因可能就有很多了吧；人家都有展示，不管是什麼類型的展示，也不管展示的效果是正面的還是負面的，至少人家展示了，在客戶的潛意識里留下印記了，你不做，就慢慢的消失了。
②准確的網路營銷方式，在成本低和效果反饋高上是地推完全趕不上的，且企業不會收到Sales綁架，在運營方面可以更為自由，可以自我調節運營節奏。
③貨代企業面臨轉型，如果不做網路營銷，不談BPR，不談轉型，很容易就莫名其妙的掛了。轉型與不轉型都有風險，不如挑更好的那個方向賭一把呢。
2、物流在網路營銷中的作用 1000字 急求！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
絡營銷的任何一筆交易都包含了四種基本的流:產品或服務流、物流、資金流和信息流。其中物流是網路營銷實施以「顧客為中心」理念的最終保證,是網路營銷不可缺少的環節。
一般的產品都需要配送，發到客戶手中，物流承上啟下，完成商品的流通，也是電子商務促進著物流業的發展，同時物流又對電子商務提供大力的支持。
3、物流網路營銷的概念是什麼？
物流營銷，是指物流服務外部供給者為了有效滿足物流需求而系統地提供服務概念、價值、價格、溝通的行為組合。物流營銷是市場營銷的組成部分，是傳統的市場營銷體系在新形勢下的必然發展。物流營銷是一個新概念，也是市場需求鏈的最集中、最具活力的環節。它的使命是圍繞市場需求，計劃最可能的供給路徑，在最有效和最經濟的成本前提下，為客戶提供滿足的產品：服務空間流動和時間延伸的需要。
望採納
4、快遞公司要做網路營銷，都有有哪些推廣渠道呢？
其實我們公司自己覺得吧，推廣渠道不用太多，只要是可以累積的，成本稍微低點的就行了，見效快的成本都高，如果對於會的公司可以自己去做，不會的公司那就只能安排人，像我們自己是讓錦隨推做，走了這么多彎路了，在我們看來，凡事還是需要堅持做。
5、物流企業網路營銷的常用方法有哪些
SEO，競價，阿里，搜下【鄭剛營銷】，他對網路營銷，有好思路，也學會給你啟發。
6、什麼是網路營銷的物流平台
我的自己理解是這樣的，網路營銷的物流平台可以分為2個方面：
1.大的電商企業自建的物流，橫跨幾個地區，構成一個網路，即所謂自建物流平台，成本較高；
2.很多公司其實還是依賴於各大物流公司，這樣構成了外部平台，可以節省成本。
7、怎樣找企業的網路營銷案例？
海爾網路營銷的成功案例
通過BBP交易平台，每月接到6000多銷售訂單，定製產品品種逾7000個，采購的物料品種達15萬種。新物流體系降低呆滯物資73.8%，庫存占壓資金減少67%。
日前，SAP公司為海爾集團搭建的國際物流中心正式啟用，成為國內首家達到世界領先水平的物流中心。
SAP主要幫助海爾完善其物流體系，即利用SAP物流管理系統搭建一個面對供應商的BBP 采購平台，它能降低采購成本，優化分供方，為海爾創造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的「一流三網」充分體現了現代物流的特徵：「一流」是以訂單信息流為中心;「三網」 分別是全球供應鏈資源網路、全球用戶資源網路和計算機信息網路。「三網」同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。
在要麼觸網、要麼死亡的互聯網時代，海爾作為國內外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司2000年3月開始與SAP公司合作，首先進行企業自身的ERP改造，隨後便著手搭建BBP采購平台。從平台的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家電子商務公司。
海爾集團首席執行官張瑞敏先生在評價該物流中心時說：「在網路經濟時代?一個現代企業?如果沒有現代物流?就意味著沒有物可流。對海爾來講，物流不僅可以使我們實現三個零的目標，即零庫存、零距離和零營運資本，更給了我們能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。」
通過SAP成功實施的ERP和BBP項目，海爾物流「一流三網」的同步模式可以實現以下四個目標：
為訂單而采購，消滅庫存
在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產必須的物資，也就是訂單來進行采購、製造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的定製產品品種達7000 多個，需要采購的物料品種達15萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存資金減少了67%。
雙贏，贏得全球供應鏈網路
海爾通過整合內部資源，優化外部資源使供應商由原來的2336家優化至978家，國際化供應商的比例卻上升了20%，建立了強大的全球供應鏈網路，有力地保障了海爾產品的質量和交貨期。
實現三個JIT(just in time?即時)，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流的同步流程
目前通過海爾的BBP采購平台，所有的供應商均在網上接受訂單，並通過網上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現JIT采購;貨物入庫後，物流部門可根據次日的生產計劃利用ERP 信息系統進行配料，同時根據看板管理4小時送料到工位，實現JIT配送;生產部門按照B2B、 B2C訂單的需求完成訂單以後，滿足用戶個性化需求的定製產品通過海爾全球配送網路送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現8小時配送到位，區域內24小時配送到位，全國4天以內到位。
計算機網路連接
新經濟速度
在企業外部，海爾CRM(客戶關系管理)和BBP電子商務平台的應用架起了與全球用戶資源網、全球供應鏈資源網溝通的橋梁，實現了與用戶的零距離。目前，海爾100%的采購訂單由網上下達，使采購周期由原來的平均10天降低到三天;網上支付已達到總支付額的 20%。在企業內部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質量零缺陷的目的。計算機管理系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務平台上獲得的信息迅速轉化為企業內部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。
海爾在物流方面所做的探討與成功，尤其是採用國際先進的協同電子商務系統進一步提升了海爾在新經濟時代的核心競爭力，提高了海爾的國際競爭力，給國內其他企業帶來了新的啟示。
8、網路營銷與物流之間的關系
供應鏈是指圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,將產品生產和流通內中涉及的原材料供應商容,生產商,分銷商,零售商以及最終消費者連成一體的功能網鏈結構模式.鏈中一般有一個核心企業,節點企業在需求信息的驅動下,通過供應鏈的職能分工與合作,以物流,信息流和資金流為媒介,實現整個供應鏈的不斷增值.
供應鏈是一個動態系統,包括不同環節之間持續不斷的信息流,物流和資金流.物流僅僅是供應鏈的一個組成部分.供應鏈是指圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,將產品生產和流通中涉及的原材料供應商,生產商,分銷商,零售商以及最終消費者連成一體的功能網鏈結構模式.鏈中一般有一個核心企業,節點企業在需求信息的驅動下,通過供應鏈的職能分工與合作,以物流,信息流和資金流為媒介,實現整個供應鏈的不斷增值.
供應鏈是一個動態系統,包括不同環節之間持續不斷的信息流,物流和資金流.物流僅僅是供應鏈的一個組成部分.
9、網路營銷和物流管理有什麼區別，哪個發展前景要大，
網路營銷是市場營銷的一種，依靠網路進行營銷，像QQ，博客，百度知道，論壇，電子雜志，網上廣告，視頻等都屬於網路營銷，隨著互聯網的普及與發展，網路營銷也會極大發展，網路營銷的人才需求主要包括：網站製作、網站美工、網站優化排名、網站營銷人員。偏向於市場推廣和營銷
物流管理其實就是幫助企業管理他的庫存，運輸，貨物流動，制定相關，偏向於貨物的實體流動相關的操作及管理。這兩個專業，是完全不同的兩個方向，都是在中國迅猛發展過程中，很難說哪個前景大，看自己喜歡哪個行業，有熱情，才能做得好。
10、物流企業有做網路營銷的必要嗎？
在被稱為「e時代」的今天，互聯網正在徹底改變著我們的生活和工作方式。也改變了傳統的營銷模式。物流公司如何藉助現代營銷手段開拓市場，如何在競爭中求生存，求發展，忽略網路這一重要營銷渠道，失去的不僅僅是客觀的客戶群體，更可能還有新一輪經濟整合中搶先一步的絕佳機會。作為物流企業，特別是以信息為主第三方物流企業，必須通過虛擬的網路來有效的獲取信息和傳播自身。如果你還有什麼需要了解的，可以找阿凡達傳媒的宋艷國咨詢！