上汽通用五菱寶駿網路營銷平台

1、寶駿、上汽通用、五菱這三者是什麼關系？

上汽通用五菱汽車股份有限公司（英文縮寫SGMW）的前身可追溯到年成立的柳州動力機械廠，2002年11月18日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)投資有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方合資組建的新的大型中外合資汽車公司正式掛牌成立。公司主要生產排量在1.3L 以下微型客車、微型貨車和微型轎車，現為國內最大的微型車生產廠商。

上海汽車工業(集團)總公司簡稱「上汽集團」，是中國四大汽車集團之一（其它：一汽、東風、長安），主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產、銷售、開發、投資及相關的汽車服務貿易和金融業務。(中國）

通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，先後聯合或兼並了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特、悍馬等公司，擁有鈴木（Suzuki）3%股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。（美國）

柳州五菱汽車有限責任公司（簡稱五菱集團）成立於1996 年，是廣西區政府授權經營的大型國有獨資企業，主營業務為生產和銷售微型汽車零部件、發動機和專用車，現由廣西壯族自治區人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。（中國）
【第一車區】

2、上汽通用五菱寶駿730

上汽：上海汽車廠。通用：美國通用汽車公司。
上汽通用是一家合資公司，旗下有五菱品牌，五菱品牌旗下有寶駿品牌。
寶駿的口碑很好，年銷數十萬台車。因為銷量很大所以價格實惠性價比高。喜歡的話值得入手。

3、寶駿 上汽通用 五菱這三者是什麼關系

你好！應該這么說，上汽通用五菱公司生產的寶駿，寶駿也是五菱旗下的車。

4、上汽通用五菱（寶駿）汽車，怎樣做銷售加盟

各地區都不一樣，但是起碼 你要有正規的4S店面，因為五菱很注重形象的，告送你個最直接的辦法，找個五菱彩頁，上面有廠家電話.！

5、上汽通用五菱旗下的汽車品牌有哪些?

上汽通用五菱旗下的汽車品牌只有兩個，分別是五菱和寶駿。

上汽通用五菱以「低成本、高價值」為經營理念，充分集成股東各方的先進管理方法，全面推進業務流程重組和內外資源整合，形成了具有核心競爭力的上汽通用五菱價值鏈。

在鞏固微型商用車領域優勢，穩步推進乘用車業務的同時，加速推進海外事業核心業務的發展，並以印度為切入點開啟了實踐上汽通用五菱「產品輸出、業務模式輸出和管理團隊輸出」的國際化戰略。

(5)上汽通用五菱寶駿網路營銷平台擴展資料：

旗下產品：

1、五菱宏光

五菱宏光是上汽通用五菱於2010年9月推出的一款緊湊型商務車。

繼2010年初代五菱宏光上市之後，五菱宏光又推出了4款車型，分別是2013年上市的五菱宏光S、2015年上市的五菱宏光S1 、2017年上市的五菱宏光S3以及2018年上市的新五菱宏光S。

2、寶駿630

2011年8月9日，寶駿630正式上市。寶駿630是上汽通用五菱寶駿品牌推出的首款中級轎車，定位為「基於通用成熟技術全新開發的動感品質中級車」。它以「集成資源，聯合開發」的研發模式，在通用汽車技術基礎上，結合中國消費者需求開發而成。

3、寶駿310/310W

2016年9月8日，寶駿310正式上市，定位於A0級小型轎車。2017年9月22日，寶駿310自動擋車型正式上市。

2017年7月寶駿310W上市，寶駿310W定位多功能家用車，車身尺寸4620/1710/1535mm，軸距2750mm，儲物空間更可以從740L擴展到1460L，可滿足通勤代步、自駕出行、小型貨物搬運等多重場景下的使用需求。

6、上汽通用五菱回應315曝光的寶駿560問題

昨晚，央視年度3·15晚會在CCTV財經頻道播出。其中，上汽通用五菱寶駿被點名，其原因是已停產的560車型的智能手動擋版本屢發故障，在廠家已找到缺陷實施召回後，車主的變速箱故障問題卻依舊持續，並未得到解決。

此次晚會中，「沒完沒了的變速箱故障」成為主要關注案例之一，上汽通用五菱旗下寶駿560車型被點名提及。據多名消費者反映稱，寶駿560在日常行駛過程中存在因變速箱故障，在沒有絲毫前兆的情況下突然失去動力的情況。

央視315晚會點評稱，"汽車廠家推諉的同時，還把汽車召回制度當成遮羞布，用來拖延時間和掩蓋問題，將良好的口碑拖成的差評。"

針對此事，上汽通用五菱方面發布公告稱，此次央視報道的寶駿560質量問題，涉及產品為2017年6月29日-2017年11月30日生產的19680台DCT 1.5T中的部分車輛，為解決此次批次車型用戶的疑慮，該公司開設專門熱線，由專人溝通與服務，並表示將為產品質量問題負責到底。

針對3.15晚會提到通用五菱變速箱的相關問題，第一時間，上汽通用五菱汽車相關負責人表示：「央視的報道我們已經關注到，目前我們已經第一時間成立了專項工作組，對此事展開調查。後續進展，我們會第一時間在官方微信和微博進行公布。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、315曝光寶駿後續，上汽通用五菱被警告、罰款3萬

在被315曝光後，寶駿560變速箱故障一事仍在持續發酵。近日，上汽通用五菱被主管部門警告並被處以3萬元罰款。

根據廣西柳州市市場監督管理局於8月19日公示的一份行政處罰決定書顯示，在今年7月21日的檢查期間，上汽通用五菱未能出示寶駿560型汽車的三包備案材料。經查，上汽通用五菱作為2017款寶駿560DCT1.5T（無座）的生產者，未能按照《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第九條的規定進行部分三包信息的備案。

因此，有關部門依據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第三十七條和《中華人民共和國行政處罰法》第四條第二款的規定，給予以下行政處罰：1.警告；2.罰款3萬元。

事實上，此次通告中涉及的寶駿560車型，就是因變速箱故障頻發而被今年央視315晚會曝光的問題車型。

7月16日，據央視315報道，有多位寶駿560的車主在駕駛過程中因變速箱故障出現了失去動力的情況，且在維修甚至更換變速箱以後依然無法解決這一問題。此後，上汽通用五菱啟動寶駿560對召回，但是問題卻依舊沒有得到徹底解決。此外，對於已經超出三包期限的車輛，相關維修費用則全部交給車主承擔。有車主表示：「廠家的缺陷，為什麼讓我們老百姓來買單？」

對於上述問題，上汽通用五菱第一時間在微博發聲：已成立專項工作組，對此事展開調查，並開通寶駿560DCT熱線，承諾不惜代價，對用戶遇到對問題負責到底。

7月17日，上汽通用五菱對外界表示：「在央視3·15晚會報道中部分用戶反饋的問題，都已經通過溝通協商的方式達成一致，處理完畢。」

作為曾經連續9年蟬聯國內單一車企銷量冠軍的上汽通用五菱，近年來卻遭遇銷量多年下滑。根據上汽集團的官方數據，上汽通用五菱在2017年達到215萬台的銷量頂峰後便開始一路下滑，2019年的銷量僅為166萬台，下滑幅度高達22%。進入2020年以後，車市不景氣疊加新冠疫情的沖擊，上汽通用五菱依舊不見起色。今年1至7月，銷量僅為66萬台，同比下滑超兩成。

外界普遍認為，自2018年中國車市結束增長並首次出現年度下滑以來，入門級市場受到的沖擊最為嚴重，而這恰恰是上汽通用五菱賴以為生的基礎，其主打的微車和微面市場主要面向的就是10萬元以下的入門級市場。因此有分析人士認為，雖然上汽通用五菱近年來不斷尋求品牌向上，但從吉利和長城的經驗來看，這絕非朝夕之功，所以上汽通用五菱目前還是要鞏固其基本盤，推出質量可靠的入門級產品，而絕非寶駿560這樣會讓其品牌形象雪上加霜的低劣車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、上汽通用五菱寶駿510安全性怎麼樣？

寶駿復510以52.3分獲C-NCAP五星安全制評價，完全正面碰撞14.83分（82.39%）、正面40%碰撞試驗得分:15.06分（83.67%）、側面碰撞試驗得分:17.27分（95.94%）。時速高於50km，100%正面碰撞，寶駿510車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因為超高強度鋼打造的安全車身，整體車身並無大礙。正面40%碰撞，碰撞速度為64km/h，受力面積更小，冠道的吸能設計、車身結構和鋼材強度再次得到驗證；50-51km/h的側面碰撞，高強度車身加上多方位安全氣囊形成了保護，重要的一點，寶駿510車門在發生碰撞後依舊可以開啟便於逃生。
寶駿510前防護杠（俗稱保險桿）採用雙層閉合一體式結構，通過螺釘將兩側與前縱梁進行相連，可靈活拆卸。中低速碰撞時，防護杠損壞可進行快速替換。左右前縱梁寬度相同，通過潰縮引導設計可實現在碰撞吸收能量時可提前預知變形方向，防止發動機入侵機艙，撞擊到駕駛員。
除了被動安全，它的主動安全也是相當過硬！比如ESC車身穩定系統、胎壓監測系統、前後駐車雷達、倒車影像和前排側氣囊。

9、上汽通用五菱..寶駿320

怎麼了？

10、對話新寶駿品牌首席營銷官付昊：新寶駿的智能網聯路線要怎麼走？

「我們不用這么正式，咱們就像聊天一樣。」這是新寶駿品牌首席營銷官付昊見到大家的第一句話。

12月30日，新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產車RC-6正式亮相的第二天，汽場等幾家媒體見到了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊。

進入專訪室的第一件事，付昊便把桌椅向媒體的方向挪了挪。落座之後，原本正式的訪問瞬間變成了圓桌談話，氣氛一下輕鬆了不少。在後來的問答中，付昊對記者提出的每一個問題都回答的很周全，力求做到讓大家了解其中的前因後果。

以下是本次采訪的實錄，編輯在不改變作者的原意下進行了整理：

問：這次新寶駿和HUAWEI HiCar的合作主要是出於哪方面的考慮？

答：從故事上說起，今年年初雙方領導層有一個接觸，新寶駿品牌那時候還沒有正式發布，其實我們一直在思考，一個新品牌出來以後如何能夠在市場上與眾不同，這些年也有一些新的品牌出現，有的還活著，有的依舊起起伏伏。

那為什麼當時選擇和HUAWEI HiCar合作，是因為我們發現智能化對於部分相對年輕的有電子化體驗需求的用戶是有吸引力的。

在合作方面，其實不是我們選擇了華為，也不是華為選擇了我們，而是他們想推廣HiCar，我們的動作比較快，就拿到了全球第一量產HUAWEI HiCar的標簽。

我相信很多友商也在做很多准備，但因為新寶駿的誕生就是在講智能網聯，我們的基因是這樣，所以我們能在非常短的時間之內能夠達成合作，並且能夠實現技術的融合。

問：剛才提到了斑馬系統，斑馬系統現在已經全面開放，今天HiCar也是全面開放的平台，我們在兩個平台之間會有一個生態的價值取捨，因為阿里是車機系統，華為是手機車聯網，這兩個還是不同的，我們從價值生態來講新寶駿是什麼樣的考慮，會不會做出選擇？

答： 我們有斑馬系統、華為系統、博泰系統，事實上是用戶想選什麼系統，不是我們想選什麼系統。

問：我主要想問一下新寶駿接下來在新能源方面的產品規劃？

答：電動車這個問題，我們前兩天做了一次預熱或者信息輸出，就是我們有一部電動車將推出市場。

我們在做這款車的時候，按照以前的思路我一定會把參數備齊，但是現在我們沒有想這么干，我要乾的是如何讓這台車讓大家感覺像個玩具，這個最重要，面向的大多數用戶也不是首購車主。

我們這款車可能對一線品牌有一定影響力，因為最終這個產品的特質和通過營銷所賦予的產品靈魂，可能會領先合資品牌或者家裡有一輛大車的家庭會選擇這樣一個產品。

所以如果這台車成功了，就證明我們再次找到了全新的空白市場，僅此而已，我們認為機遇還是有的。

問：現在很多汽車車聯網去手機化發展，我們跟手機是比較深入的融合，這是兩個不同的方向，您怎麼看待這兩個方向？

答：這個問題的本質在於是手機還是車機的問題。今天我們之所以選擇手機車聯網的路線，有一個本質是因為手機算力比車機高很多，我們的用戶體驗結果是什麼，我們是知道的，包括了語音控制、語義識別的分析，體驗都很好。

未來是什麼樣子並不是取決於是基於手機還是車機，尤其是5G到來的時候，如果車機快到了不需要手機，哪一個算力更強、哪一個開辟生態就是我們選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

當車機網路埠可以開放的時候肯定車機更容易實現，這裡面又有一個問題，就是誰能開這個埠，我認為在一段時間之內手機車聯網還是領先的，因為車機不會開放埠，有國家法律的規定、有安全的規定。

未來市場的變化更多是用戶想選擇什麼，很難說在某一階段是這個好還是那個好，一定是有各自的優點。

問：現在車機運算是交給手機嗎？

答：不是所有都交給車機了，信息部門給我傳遞的是絕大多數是以手機為主導的運算能力。

問：我想問一下關於成本的問題，我們在運用三套系統，成本上是怎麼樣的。

答：新的東西我們都不打算收費。

問：昨天華為也說他們將會有更豐富的合作，當HUAWEI HiCar搭載越來越多車型的時候新寶駿可能面臨同質化，該怎麼解決？

答：我們可以與華為做定製化功能，產品是定義好的，雙方聯合開發的，當我們付出了聯合開發、底層技術架構的時候，會有共同的獨創權，不能說知識產權，因為計算機知識產權還是在華為這邊，他確實是領先的。

相信不止是我們，其它的友商也會有這個要求，友商可能說我已經搶到首發了，再上不具有品牌效應了，他一定會提要求，所以他們可能也要聯合開發，只有錢不行了，它再有錢也沒有華為有錢。

寫在最後：

隨著此次HUAWEI HiCar的搭車量產，越來越多智能網聯新產品的加入，讓新寶駿的差異化使命也勢必得以更清晰地突顯。對當前的大多數自主品牌車企來說，在車市萎靡，產業結構進入調整期的情況下，如何擺脫同質化競爭帶來的無休止的「價格戰」？新寶駿的做法，或為自主車企提供了借鑒意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。