作業介紹5個物流公司網路營銷的情況

1、淺析物流公司如何做網路推廣

物流公司如何做網路推廣？萬變不離其宗，物流公司在做網路推廣的時候，往往很頭疼，但梳理一下其實也就3個方面：

1、網路推廣的目的是什麼？

也就是說，你要想清楚自己的准客戶，他們長什麼樣子，他們的需求是什麼，他們的喜好是什麼？只有搞清楚了這些，後邊的工作才能更好開展，起到事半功倍的效果。

2、網路推廣渠道如何選擇？

(1)網路推廣渠道分類

第1類：針對准客戶搜索習慣的推廣渠道，以主流搜索渠道百度、神馬、360、搜狗等為代表；還有部分主流流量平台的內置搜索渠道，包括今日頭條、微博、微信、抖音等。

物流公司如何做網路推廣？

第2類：針對用戶碎片化閱讀的推廣渠道，以主流碎片化閱讀渠道今日頭條、抖音、微博等為代表，還有部分垂直細分的二線流量平台，包括喜馬拉雅、博客、知乎、貼吧等。

第3類：其他渠道推廣，以行業相關平台為主，比如一些垂直行業的交流論壇，以及一些大型門戶網站的行業板塊，還有一些工具型的平台，包括地圖、滴滴、摩拜等。

(2)網路推廣渠道選擇

網路推廣渠道的選擇，基於你對准客戶的定位，你的准客戶需求是什麼，他們會搜索什麼？你的客戶以哪個年齡層居多，他們更喜歡在什麼平台消磨時間？你的客戶是不是愛學習，是不是愛逛論壇，愛逛什麼論壇？

把客戶搞明白了，推廣渠道自然而然也就篩選出來了。

(3)網路推廣形式選擇

網路推廣形式就2種：

第1種是直接花錢在渠道上打廣告，這種推廣形式見效很快，花錢就有客戶進來，但不花錢就沒有客戶進來。

第2種是在渠道上做客戶需求的內容，這種推廣形式見效較慢，前期能夠帶來的客戶很少，但長期積累會形成流量暴增的效果。

物流公司如何做網路推廣？

市面上很多中小物流企業有一個共同的特點，他們大多數都很難拿出大筆錢，在選好的推廣渠道上直接打廣告。

所以，大多數的中小物流企業，都是2條腿走路，前期主要靠第1種推廣形式帶來新客戶，後期主要以第2種推廣形式帶來新客戶。

3、網路推廣客戶二次利用

錢花了員工工資也發了，該轉化的客戶也都轉化了，引來的客戶還有大的用處。什麼意思呢？相信你也聽過，維護一個老客戶的成本，要比引來一個新客戶的成本，要低得多。

即便老客戶無法產生產生二次需求，也別忘了「用戶口碑」。如何讓老客戶幫你引薦新客戶，讓新客戶再帶來新客戶，才是四兩撥千斤的招式。

所以，網路推廣帶來的客戶，一定要沉澱到互聯網平台，這個平台可以是你的微信號，也可以是微信群、微博等，具體的要看你的客戶群體，他們喜歡待在哪些平台。

物流公司如何做網路推廣？

然後在客戶沉澱的平台上，制訂一種玩法或者機制，提供一些福利，讓老客戶帶來新客戶，比如說直接獎勵現金等等。

具體怎麼玩你自己定，玩法有很多。但是有一點很重要，想讓客戶帶客戶，公司提供的服務，一定要讓客戶滿意，這是建立口碑的基礎，要讓客戶引薦你給新顧客的時候，沒有後顧之憂才行。

【注意】網路推廣的本質和線下找客戶的本質一樣，不管你是什麼傳統行業，都離不開營銷推廣的本質：人（客戶）！始終以人（客戶）為中心進行思考！

2、從哪幾個方面分析一個物流公司的現狀

物流規劃，包括：物流功能和職能定位、倉儲面積的確定、倉儲儲區的布局、物流路徑的選擇、倉儲設備的選用；
2.部門制度：倉儲各類產品的作業標准，比如：原料倉庫管理作業標准、半成品管理作業標准、成品管理作業標准；設備管理制度：叉車管理作業標准、車具管理作業標准等等；
3.部門架構的搭建：部門組織架構、人員編制、崗位職責的制定等
4.部門關鍵績效指標KPI的擬定及實施；
5.日常管理工作及各項制度、作業標準的實施和改進；及PDCA
6.部門5S的管理與推行；
等方面進行分析

　我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。2009年社會商品零售總額達61135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
自從1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。、外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
事實上，經濟全球化，自由化和網路化的發展，使社會分工趨於鮮明，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業包袱。這些問題迫使企業自已選擇第三方物流企業。物流也成為企業的「第三利潤源泉」；而現代物流的快速發展已形成產業，一大批專業的物流公司涌現並成熟起來，並活躍在市場中。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落後物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由於第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場佔有率不高；另一方面，我國的物流由於長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣於傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。
（二）改制改組未到位，企業機制不適應由於我國長期處於計劃經濟，企業習慣於計劃經濟體制下工作，導致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業成建制改，但大多是換個牌子的「翻牌公司」，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成，企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力，沒有嚴明的規范制度了。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網路化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網路知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由於技術、設備等條件的落後，致使管理水平難以上台階。
三．現代物流的重要性
社會經濟的告訴發展，隨著而來時商流的浪潮而來。商流的產生則有信息流，資金流，從而產生物流。
物流已成為社會經濟的不可小看一部分，隨著在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。

3、網路營銷的作業3！！！急！！！

1.第二層的目標則是在被搜索引擎收錄的基礎上盡可能獲得好的排名，即在搜索結果中有良好的表現，因而可稱為表現層。因此第一題是表現層。選B
2.搜索引擎推廣法-首選。新手站長，最熱衷的就是這個短平快的方法。搜索網站的功能就是整合網路資源，給網民找到最適合的網站內容，給其他網 站帶去流量是其意想不到的副作用。因此這題選擇A
3.網路廣告應確保出線的速度足夠快，通常在10——20KB，這題選C
4.一般這些信息都是放在網頁的下方，對與一個網站的層次感和用戶的瀏覽習慣來說，更多的是要看你的精華內容和你的頁面樣式。按照瀏覽習慣來說，公司介紹、聯系信息、網站地圖等網站公共菜單這些放在下部，是按照瀏覽習慣是從上到下，更能方便瀏覽者繼續點擊，並且不影響網站的美觀。因此第四題選B
5.企業網站不同於咨詢和門戶網站，我們需要的是營銷型網站，因此欄目層次不宜過多，一般設為2個就可以了
6.6題選A
7.這個題有點奇怪，這個的周期我不明白什麼意思，產品和渠道是不一樣的，生命周期一般來說的話應該是一個月。
8題ABCE
9題ABCDE
10題BCD
歡迎來到我的網路營銷博客 共同學習進步。

4、企業網路營銷現狀分析應該寫哪些方面

互聯網的發展為企業參與全球競爭創造了條件，在互聯網經濟環境下，企業所面對競爭環境和競爭手段也發生了巨大的變化。因而，企業參與全球競爭的手段也應該隨著新的經濟、技術以及社會環境的變化而不斷的深入和完善。本文著重從營銷的角度探討了在電子商務環境下，企業如何制定營銷的戰略和策略來贏得生存和發展的問題。

一、當前我國中小企業面臨的現狀

自從我國加入WTO，就要求我國經濟和社會的方方面面都要盡量與國際接軌，不斷的參與到國際性的市場競爭當中去，國外企業參與到我國市場競爭中來，市場競爭更加激烈。經濟發展的全球化為中小企業參與全球競爭創造了機遇，同時也帶來了巨大的挑戰。我國中小企業在物力、財力和人力等各方面都遠遜於國外大型企業。它們單個企業市場佔有率低，市場開拓能力、技術和產品創新能力以及獲取市場信息能力、融資能力不強，面臨的形勢極為嚴峻。中小企業如何在激烈的競爭中立於不敗之地，迫切需要解決市場營銷問題，認真研究，妥善解決，而互聯網技術的進步為這一問題的解決創造了條件。
二、網路營銷成為營銷戰略的重要組成部分
電子商務的發展創造了一種新的營銷手段――網路營銷，與傳統營銷相比，其理念和戰略、原則和手段略有不同。傳統營銷是建立在傳統的營銷理念和競爭手段的基礎之上的，網路營銷集傳統營銷理念和手段的優勢，有其自身獨有的原則和方法。
在網路營銷中，企業必須順應環境的變化，採用新的競爭原則，才能在激烈的競爭中取勝。個人市場原則:在網路營銷中，可以藉助於計算機和網路，適應個人的需要，有針對地提供低成本、高質量的產品或服務。適應性原則:由於互聯性的存在，市場競爭在全球范圍內進行，市場呈現出瞬息萬變之勢，企業產品能適應消費者不斷變化的個人需要，企業行為要適應市場的急劇變化，企業組織要富於彈性，能適應市場的變化而伸縮自如。價值鏈原則:一種產品的生產經營會有多個環節，每個環節都有可能增值。我們將其整體稱作價值鏈。
企業不應只著眼於價值鏈某個分支的增值，而應著眼於價值鏈的整合，著眼於整個價值鏈增值。個性化原則:首先找出具有代表性的個人習慣、偏好和品位，據此設計並生產出符合個人需要的產品。然後，企業找出同類型的大量潛在客戶，把他們視作一個獨立的群體，向他們出售產品。品牌化原則:為了贏得消費者的青睞和信任，企業必須建立起自己網路品牌，而網路品牌的建立，是一個長期的過程。盡管企業最初建立數字產品和基礎設施的費用很大，但繼續擴張的成本卻很小，由此產生了新的規模經濟。
三、中小企業參與網路營銷的競爭戰略分析
中小企業必須加強自身能力，改變企業與其他競爭者之間的競爭對比力量，鞏固企業現有的競爭優勢:利用網路營銷的企業，應對顧客的要求和潛在需求有較深了解，對企業的潛在顧客的需求也應有了解，這樣，制定營銷策略和營銷計劃才能有針對性和科學性，便於實施和控制，順利完成營銷目標。企業在資料庫幫助下，營銷策略具有很強針對性，在營銷費用減少的同時，還可提高銷售收入。加強與顧客的溝通:網路營銷以顧客為中心，其中資料庫中存儲了大量的現有顧客和潛在顧客的相關數據資料。企業可以根據顧客需求，提供特定的產品和服務，具有很強的針對性和時效性，可大大地滿足顧客的需求。顧客的理性和知識性，要求對產品的設計和生產進行參與，從而最大限度地滿足自己需求。
四、中小企業網路營銷戰略的實施與控制
作為中小企業，其自身的特點決定了其網路營銷戰略的實施與控制有別於那些資金和組織較為健全的大型企業，因為大多數的中小企業都是創業型或者是發展型的企業。
企業實施網路營銷必須考慮企業的目標、規模、顧客的數量和購買頻率、產品的類型、產品的周期以及競爭地位等;還要考慮企業是否能支持技術投資，決策時技術發展狀況和應用情況等。網路營銷戰略的制訂要經歷三個階段:一是確定目標優勢，分析實施網路營銷能否促進本企業的市場增長，通過改進實施策略實現收入增長和降低營銷成本;二是分析計算收益時要考慮戰略性需求和未來收益;三是綜合評價網路營銷戰略。企業在決定採取網路營銷戰略後，要組織戰略的規劃和執行，網路營銷是通過新技術來改造和改進的營銷渠道和方法，它涉及企業的組織、文化和管理各個方面。如果不進行有效規劃和執行，該戰略可能只是一種附加的營銷方法，不能體現戰略的競爭優勢。
策略規劃分為:目標規劃，即在確定使用該戰略的同時，識別與之相聯系的營銷渠道和組織，提出改進的目標和方法;技術規劃，即網路營銷很重要的一點是要有強大的技術投入和支持，因此資金投入和系統購買安裝，以及人員培訓都應統籌安排;組織規劃，即實現資料庫營銷後，企業的組織需要進行調整以配合該策略的實施，如增加技術支持部門、數據採集處理部門，同時調整原有的推銷部門等;管理規劃，即組織變化後必然要求管理的變化，企業的管理必須適應網路營銷需要。網路營銷在規劃執行後，一是應注意控制，以評估是否充分發揮該戰略競爭優勢，評估是否有改進餘地;二是要對執行規劃時的問題及時識別和加以改進;三是對技術的評估和採用。

5、物流公司網路推廣怎麼做

物流公司網路推廣怎麼做？萬變不離其宗，物流公司在做網路推廣的時候，往往很頭疼，但梳理一下其實也就3個方面：

1、網路推廣的目的是什麼？

也就是說，你要想清楚自己的准客戶，他們長什麼樣子，他們的需求是什麼，他們的喜好是什麼？只有搞清楚了這些，後邊的工作才能更好開展，起到事半功倍的效果。

2、網路推廣渠道如何選擇？

(1)網路推廣渠道分類

第1類：針對准客戶搜索習慣的推廣渠道，以主流搜索渠道百度、神馬、360、搜狗等為代表；還有部分主流流量平台的內置搜索渠道，包括今日頭條、微博、微信、抖音等。

物流公司網路推廣怎麼做？

第2類：針對用戶碎片化閱讀的推廣渠道，以主流碎片化閱讀渠道今日頭條、抖音、微博等為代表，還有部分垂直細分的二線流量平台，包括喜馬拉雅、博客、知乎、貼吧等。

第3類：其他渠道推廣，以行業相關平台為主，比如一些垂直行業的交流論壇，以及一些大型門戶網站的行業板塊，還有一些工具型的平台，包括地圖、滴滴、摩拜等。

(2)網路推廣渠道選擇

網路推廣渠道的選擇，基於你對准客戶的定位，你的准客戶需求是什麼，他們會搜索什麼？你的客戶以哪個年齡層居多，他們更喜歡在什麼平台消磨時間？你的客戶是不是愛學習，是不是愛逛論壇，愛逛什麼論壇？

把客戶搞明白了，推廣渠道自然而然也就篩選出來了。

(3)網路推廣形式選擇

網路推廣形式就2種：

第1種是直接花錢在渠道上打廣告，這種推廣形式見效很快，花錢就有客戶進來，但不花錢就沒有客戶進來。

第2種是在渠道上做客戶需求的內容，這種推廣形式見效較慢，前期能夠帶來的客戶很少，但長期積累會形成流量暴增的效果。

物流公司網路推廣怎麼做？

市面上很多中小物流企業有一個共同的特點，他們大多數都很難拿出大筆錢，在選好的推廣渠道上直接打廣告。

所以，大多數的中小物流企業，都是2條腿走路，前期主要靠第1種推廣形式帶來新客戶，後期主要以第2種推廣形式帶來新客戶。

3、網路推廣客戶二次利用

錢花了員工工資也發了，該轉化的客戶也都轉化了，引來的客戶還有大的用處。什麼意思呢？相信你也聽過，維護一個老客戶的成本，要比引來一個新客戶的成本，要低得多。

即便老客戶無法產生產生二次需求，也別忘了「用戶口碑」。如何讓老客戶幫你引薦新客戶，讓新客戶再帶來新客戶，才是四兩撥千斤的招式。

所以，網路推廣帶來的客戶，一定要沉澱到互聯網平台，這個平台可以是你的微信號，也可以是微信群、微博等，具體的要看你的客戶群體，他們喜歡待在哪些平台。

物流公司網路推廣怎麼做？

然後在客戶沉澱的平台上，制訂一種玩法或者機制，提供一些福利，讓老客戶帶來新客戶，比如說直接獎勵現金等等。

具體怎麼玩你自己定，玩法有很多。但是有一點很重要，想讓客戶帶客戶，公司提供的服務，一定要讓客戶滿意，這是建立口碑的基礎，要讓客戶引薦你給新顧客的時候，沒有後顧之憂才行。

【注意】網路推廣的本質和線下找客戶的本質一樣，不管你是什麼傳統行業，都離不開營銷推廣的本質：人（客戶）！始終以人（客戶）為中心進行思考！

6、列舉5個物流企業的名稱，並介紹其中一家物流企業所從事的業務是什麼？

1.南方物流企業集團有限公司,深圳市美特貨運有限公司，中聯物流，宜賓安吉物流集團有限公司，中信物流飛馳有限公司2.深圳市美特貨運有限公司,y業務：「經營從事深圳，東莞、發往全國各地的貨運業務，公路汽運整車零擔，鐵路，快件行包，噸櫃，航空急件，運輸及長途搬家、寫字、貨物木箱包裝、廠房搬遷機械設備，吊裝移位等一條龍的專業服務。 深圳市美特貨運有限公司與香港貨運公司有多年的做經驗，專業承接深圳往返香港公路貨物整車零擔運輸業務」

7、物流專線公司怎樣開展網路營銷？如何開始？公司不怎麼大，有自己的網站。

淘寶上找當地的店鋪

8、網路營銷階段作業

網路營銷中的物流渠道
物流在企業分銷策略中又叫實體分配，就是渠道內發生的產品實體的移動及其經營管理。
著名的營銷學家菲利浦.科特勒在《市場營銷管理》（亞洲版）中對物流的定義為：「物流是指計劃、執行與控制原材料和最終產品從產地到使用地點的實際流程，並在盈利的基礎上滿足顧客的需求」。

8.3.1 網路營銷中的物流
在社會化大生產和經濟高度發展的條件下，商流與物流的分工是必然趨勢。在流通過程中，產品通過買賣而發生的價值形式的變化和所有權的讓渡，叫做商業流通，簡稱商流；隨著所有權的轉移，在大多數情況下，還要發生運輸、儲存、裝卸等活動，這叫做實體流通，簡稱物流。商流和物流是同一產品運動相互依存的兩個方面，一方面表現為價值形式的運動；另一方面表現為物質形式的運動。商流是實現物流的前提，物流是實現商流的保證。沒有商流就沒有物流，購銷(商流)是產品實體運動的前提，是起主導作用的環節；沒有物流，商流也不能實現，實體運動是產品購銷的必要條件，物流是商流派生的但又是必不可少的因素。商流與物流，既可互相結合，又可互相分離。商流與物流的起點和終點是結合的，但中間允許分離，流通路線可能不一致。因此，流通過程是產品所有權的轉移和產品實體的運動統一的過程。如果產品實體不能以適當的批量、適當的時間與地點，從企業那裡轉移到顧客手中，整個市場營銷活動就將落空。
與傳統營銷渠道一樣，以互聯網作為支撐的網路營銷渠道也應具備傳統營銷渠道的功能。網路營銷全書http://www.jiang-men.net/book/207.htm

9、物流企業網路營銷的常用方法有哪些

SEO，競價，阿里，搜下【鄭剛營銷】，他對網路營銷，有好思路，也學會給你啟發。

10、求一篇關於中國物流企業的作業分析

2005年中國的物流業已經全面開放，外資會把物流行業作為新的投資熱點，對跨國物流企業在我國的經營活動進行分析，對我國物流業的發展具有積極意義。本文介紹了了跨國物流企業在我國的業務結構、網路發展、業績概況，指出了跨國物流企業在我國發展面臨的主要問題，接著在此基礎上分析了跨國物流企業在我國的發展思路，最後對我國物流企業的發展提出了幾點啟示。
關鍵詞：跨國物流，獨資，本土化
隨著世界生產製造中心逐漸往中國轉移，我國的物流市場潛力越來越大，到2010年物流市場容量將達到11972億元。按照我國加入WTO時的承諾，2005年中國的物流業已經全面開放，包括在公路貨運、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送、出入境汽車運輸等物流領域取消在地域、股比等對外資的限制。因此，外資會把物流行業作為新的投資熱點。一些國外的物流巨頭如UPS、Fedex、TNT、Exel等逐漸滲透國內市場，利用技術資金和全球網路優勢吞噬國內的物流市場。因此，對跨國物流企業在我國的經營活動進行分析，對我國物流業的發展具有積極意義。
一 跨國物流企業在我國的發展概況
目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資佔了0.13%,即680餘家,主要集中在長三角、珠三角、環渤海灣地區,市場份額高達8%,並且由於跨國製造企業仍然不斷和他們合作,市場份額還會不斷增加.下面從三個方面說明跨國物流企業在我國的發展情況.
1.業務結構－－－不斷擴大.目前跨國物流企業物流業務主要集中在①空運和速遞。目前中國國內航空貨運市場將以平均每年10.3%速度增長,速遞市場規模已經超過100億元,且每年以30%速度遞增。特別是《中美擴展航空服務協議》簽定後,航空貨運競爭尤為激烈.TNT、 DHL、UPS、Fedex通過不同方式從事航空貨運、國內包裹、重貨快遞、郵件速遞等業務。②海運，如馬士基和美集物流、鐵行渣華，這些物流企業具有良好的海運網路和操作經驗，主要提供國際海運、外輪代理、集裝箱多式聯運、碼頭、港口等物流業務③增值物流服務，如倉儲、配送、加工、包裝、報關、售後回收逆向物流、金融服務、進出口貿易、人力和人才租賃代理等。在進出貿易中，UPS同國內的一些金融機構進行合作來為出口商提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務。④公路貨運以及出入境公路運輸、鐵路貨運。馬士基也逐步在這些領域與中國有關企業合作。⑤全程供應鏈管理，也就是我們經常提到的第四方物流模式，這是他們業務發展趨勢。如UPS成立了供應鏈解決方案公司，將UPS的業務擴展到以物流、快遞、金融、供應鏈咨詢為核心的全方位第四方物流管理。以上這些跨國物流企業在業務對象上主要集中在我國的跨國企業和合資企業，物流領域涉及家電、汽車、IT、化工、高科技、電信、電子、醫葯保健品、銀製品、零售、食品、銷售品等領域。
2．網路發展———不斷拓展。面對中國物流市場的開發，國外物流巨頭紛紛高調推出中國區網路建設計劃，一些世界級的物流公司如DHL、UPS、Fedex、TNT都加大了對中國區的 資金投入和網路建設，並且紛紛將亞太總部遷往中國的上海等地。跨國物流企業在我國的網點主要集中在以香港為中心的珠江三角洲地區、以上海為中心的長江三角洲地區、以京津地區為中心的環渤海灣地區等經濟發展較快的經濟區，85.96%分布在東部地區,8.78%分布在中部地區,5.26%分布在西部地區,其主要分布城市為上海、廈門、大連、天津、青島、深圳、廣州等港口城市和南京、北京等部分內陸城市,並且逐步向中西部省市自治區擴展.如目前Fedex是唯一一家在華南、華北、華東地區都有業務網路的國際快運公司。最近,聯邦快遞以上海為中心在中國有220個城市網點,服務500個城市,計劃在2008年前再增加100個網點，服務擴大到1000個服務城市。Fedex今年7月將亞太轉運中心設在廣州白雲國際機場，為分食中國巨大的貨運市場尤其是國內快運市場搭建了戰略平台，聯邦快遞所有在亞洲網路內運送的貨物，都將經白雲機場中轉；UPS供應鏈公司在我國的分公司已經達23家，國際物流業務遍布我國170多個城市,其中廣州、上海和香港是聯系歐洲和美國的主要航點.UPS計劃於2007年在上海設立航空轉運中心，那些從中國運到美國的貨物都可以經過上海進行分配，美國貨物進來後也由上海分配到各地。建立上海轉運中心後，UPS還將根據未來美國交通部分配的更多航權班次，向中國西部發展並與歐洲各國連接。
3.業績概況——不斷攀升。短短幾十年來，國際物流快遞四巨頭UPS、Fedex、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務的80%市場份額，在中國每年業務量和營業收入均保持20%以上增長。UPS 2003年在中國市場業務量同比增長45%，銷售額達到335億美元，2004年第2季度，中國地區的業務出口量較2003年同期增長70%，到2007年UPS將實現15%營業毛利。UPS 2004年在全球業務增長量為 10%，而伴隨著中國經濟的迅速發展，其在中國的增長量達到了 100%，其中第四季度更是達到 125%。到2004年底為止，全年的綜合收入增長9.2%，達到了創紀錄的366億美元，營業利潤上漲了12.2%，達到了50億美元。全年的凈收入為33億美元，比前年的29億增長了15%。2004年Fedex雖然面對宏觀調控、電荒等不利因素，但在中國業務量增長達到350%，其上半年業務進出口總量增長了39.1%。在過去16年間，Sinotrans-DHL已經在中國航空快遞市場佔有率達到36%以上,到2004年底,業務保持了50％以上的增長率。同樣TNT在中國市場平均保持約23%的收入增長和平均30%的業務增長。而對海運巨頭馬士基，中國物流市場開發後業務增長率會超過15%,甚至可以達到20%-30%增幅。
二、跨國物流企業在中國發展面臨的主要問題
雖然隨著中國物流市場開放，國外特別是歐美跨國物流公司對中國市場的各種直接或簡介投資逐步增加，市場空間和物流網路不斷擴大，但是由於一些現實問題的影響，在一段時間內跨國公司過大幅度的快速擴張，這些問題主要表現在：
（1）我國管理體制和政策對物流市場的約束的解除進程不平衡，還有一個過程
國外跨國物流公司對經營環境和市場條件要求較高，這樣才能發揮其經營管理和技術等綜合成本優勢。我國物流政策和國際接軌進程有些不平衡，其中國際貨代開放較快，但港口
、鐵道、民航、郵政、金融等環節管制還沒有一下子徹底放開。如由於中國的金融政策還沒有完全放開，UPS還不能夠把它自身的銀行如UPS Capital帶進中國來，一些諸如為客戶提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務也只能通過與國內的一些金融機構進行合作來實現。
（2）進入初期對我國物流市場熟悉需要一個過程。
外國物流企業進入初期對我國物流市場的經濟政策、官方機構、城市經濟、國民收入、消費水平、地域情況、交通網路分布、中國各地人群文化習俗、需求特徵、行為方式、習慣等需要一個了解過程，需要很大的精力和時間建立和完善自己的物流網路。再者，我國許多工商企業自營物流尚未社會化，中國有些傳統交通運輸、倉儲企業市場化程度較低，一些物流企業特別是一些民營物流企業未按照現代企業制度改制對外國物流企業進入產生了很大障礙。
（3）從進出口運輸市場向國內物流市場轉換需要一個過程。
進出口運輸是多數國外物流企業進入中國市場的一般途徑，但隨著中國逐漸成為世界生產製造中心，一大批跨國物流企業可能會逐漸從進出口向國內物流市場滲透或延伸，為中國製造業提供物流服務，但是這種目標市場轉換需要一個過程，企業資源需要重新組織和整合，本土化網路的形成需要花很長的時間。
（4）中國的「三費」（起降費、航路費和航油費）居高不下。
中國「三費」在亞洲僅次於日本正，因為如此，3年前就有意將亞太轉運中心遷往中國的聯邦快遞將亞太轉運中心落戶廣州白雲機場之前進行了23輪談判，當時存在的主要的問題就在於「三費」方面沒有獲得理想的優惠幅度。
三、 跨國物流企業在我國經營發展思路分析
根據上面跨國物流企業在中國發展面臨主要問題分析可知，跨國物流企業要想在中國立足，扎穩腳跟，還不能一步到位。目前外國物流企業主要通過直接投資進入中國，其經營發展思路大體上需要經歷如下幾個發展階段。
第一階段：客戶追隨進入。
隨著中國即將成為世界製造中心，外國一些著名物流公司的一些在本國長期戰略合作的老客戶紛紛將生產製造基地、研究開發中心、地區管理營運中心移到中國，相應這些物流公司就成為這些跨國生產製造企業在中國的主要物流服務提供商，以保證其在我國市場的流通效率。如UPS和摩托羅拉是長期的全球戰略合作夥伴，到了中國，UPS順理成章的成為他們的物流服務提供商。UPS與摩托羅拉這種方式代表了很多國外物流公司初期進入中國的情況，進來的時候首先抓住自己所熟悉的客戶。
第二階段：設立分公司、辦事處和代理。這是一些外國物流公司追隨進入中國後，所作的准備工作，為推進網路建設做准備。
在上海或深圳這樣的物流重鎮，UPS目前還在通過辦事處來處理自己的業務。馬士基中國船運公司在中國總部設在北京，公司在大連、天津等地設有分公司，在廣州、武漢、珠海設有辦事處，為在我國逐步開展綜合物流服務，發展完善的完善的物流網路作準備。
第三階段：與中國物流企業業務聯盟合作。
一些外國物流企業與國內物流企業業務結盟合作提供本土倉儲物流配送，這種模式在我國物流市場中普遍存在。早在1999年，TNT就與中國郵政建立長期合作關系，成立「中速快件」。這樣，中國郵政EMS的國外郵件通過TNT網路完成，同時TNT也可以利用郵政的網路來提升自己的服務。2003年4月，中國郵政與TNT決定立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領域進行互利合作。通過與中國郵政的合作，TNT已經在北京、天津、上海、廣州、武漢等8個城市試著進行小件快遞的國內服務。
第四階段：成立合資物流公司。由於政策限制，國際物流公司往往用國內公司代理它們的業務，或者與它們的中國同行成立合資公司。為了充分利用中方市場經驗和社會關系，降低投資風險，一些跨國物流企業在中國布點後，紛紛與國內一些企業合資。合資主要分為兩大步：
（1）與中國物流企業成立合資公司，稱為外國物流企業謀取中國市場的小步。這樣他們一起去搶市場。UPS、DHL、TNT、EXCL等快遞物流公司進入中國初期都紛紛與中外運在空運、快遞合資合作，憑借中外運網路建立了自己的業務區。DHL進入中國最早，1986年至2003年，DHL已與中外運成立39家合資公司，並且合作最穩固，特別是DHL2002年與中外運續簽了長達50年合資合作協議，其合資公司DHL—Sinotrans將DHL作為國際快遞業領導者的豐富經驗和Sinotrans在中國外貿運輸市場的經營優勢成功結合在一起。
（2）與中國物流需求企業合資。這稱為謀取中國物流市場的中步。這也是其接近國內客戶的一個重要推動因素。上汽集團上海汽車銷售總公司與TNT合資組建吉安天地汽車物流有限公司。該公司中外方各佔50%股份，合資期限15年。
第五階段：並購。
物流業開放後，並購將更多的被跨國物流企業採用。並購包括合並與收購。合並指的是兩家公司在相對平等的基礎上將相互的業務進行整合，通常其擁有的資源和實力合在一起能夠比各自獨立發展產生更強的競爭優勢。收購戰略就是一家公司通過購買另一家公司的部分或全部股權，將被收購公司的業務納入其戰略投資組合，從而達到更加有效地利用其核心競爭力的目的。通過並購可有效地利用我國物流企業已有的社會關系網路和業務基礎。例如若中國郵政成功分拆上市，包括TNT在內的外資物流巨頭都有興趣入股EMS。畢竟中國郵政在國內擁有首屈一指的網路——幾萬個普通銷售點以及超過2000個具有EMS能力的銷售點，這大大省去了物流業全面開放後所需的網路鋪設成本。
第六階段：整合及完善物流網路。
一些跨國物流公司在收購完一批公司後就要消化整合這些公司，並進行網路的完善。UPS在2001年收購完飛馳公司時發現自己已經相當臃腫，才停下了繼續收購的步伐，開始專心消化整合這些公司。UPS目前正在盤點中國國內優質運輸資源，從而完善其在中國的物流網路。目前UPS供應鏈公司在中國有23個分公司，到2005年年底將達到35個，到2006年將達到45個。
第七階段：成立獨資公司，客戶瞄準中國小型企業。此舉稱為謀取進入中國物流市場的大步，這也是物流業開放後跨國物流企業的投資進入的趨勢。這主要表現在如下幾個方面：
（1）根據我國加入WTO時的相關承諾，從2005年12月11日起，中國將允許外國快遞企業在中國設立獨資公司，獨立開展國際快遞業務。2004年12月2日，UPS宣布向中外運支付1億美元，收購了中外運在「中外運—聯合包裹國際快遞有限公司」里所佔的50％股權，以及中外運在中國對UPS國際快遞業務的代理權。
（2）另外，中國的一些物流相關行業獨資政策也逐步出台，也加快了外國物流企業獨資的步伐。如中國的公路貨運即出入境公路貨運已經允許外方獨資，國際多式聯運及貨運代理不遲於年底允許外方獨資，鐵路貨運也不遲於2007年12月11日允許外商獨資，
（3）2004年，CEPA政策的出台讓許多企業真正有了獨資的機會。根據CEPA中對「物流」的規定，不少外資公司通過其在香港的子公司在內地注冊獨資公司，UPS就是其中的一家。如2004年4月，天津泛藝順理成章成為UPS供應鏈公司的獨資企業。
最後階段：經營本土化
外資物流要想在中國站穩腳跟，其在中國經營本土化是必然趨勢，主要包括如下幾個方面：
（1）人才本地化加強。跨國物流公司加大投資，更充分地採取人力資源本地化策略，一是可以更好地利用中國高素質低價格的勞動力資源，降低成本。二是便於母國與東道國之間的溝通，便於當地的企業管理。人才需求覆蓋市場營銷、供應鏈決方案、系統維護等。這主要表現在①越來越多地培訓和任命中國本土中高層管理人員，管理其在華的企業和研究機構。UPS在亞太區，管理人員不到2%的是美國人。②很多跨國物流公司還從其長遠發展的利益出發在中國培養其所需的人才，如設立「管理學院」、培訓中心或與國內著名高校合作共同建立培訓基地等，以加快人才本地化進程。如2004年11月，TNT和上海交通大學安泰管理學院合作成立了TNT中國大學，為快速發展的中國快遞、物流和直郵行業培養更多優秀的本土人才。到2010年，中國員工人數將在現在2500人基礎上增加10倍。
（2）管理本土化。隨著跨國物流公司在華投資項目的增多、投資規模的擴大和投資水平的提升，原先分散投資、分散管理的模式已經不再適應其發展戰略的需要紛紛推行管理本土化。只有解決管理本土化問題，跨國物流公司才能掃除進入中國門檻的障礙。首先，跨國物流公司客觀上要求將運營管理中心轉移到中國，統一安排資金調配、研發、市場營銷等事宜。許多跨國物流巨頭，如TNT、UPS、Fedex、DHL等紛紛將大中華總部移至中國上海或北京等地。其次，將中國本土化網路逐漸與其海外網路相連。 再次，按照中國物流市場和中國物流客戶的需要，將業務進行整合管理。如TNT在中國推行的TNT-1方案，在同一家公司中，通過人力資源部門、財務部門、市場部門等業務支持部門的合作，將直郵、快遞和物流三大業務進行整合，使客戶當需要多項服務時，不必再跑三個不同的業務部門。
（3）品牌營銷本土化。中國物流市場開放後，各跨國物流公司為了更穩固地立足於中國市場，發掘更大的消費潛力，紛紛加強本地化的營銷策略。這在中國主要體現在如下幾個方面①公司標識本土化。如2004年3月，UPS在在中國新標識由自由平面化改為立體化，這反映了UPS在中國「貨物流、信息流和資金流」的三維同步運作理念，也反映了UPS在華由單一的貨運快遞服務商向供應鏈管理提供商轉變。②物流營銷服務本地化。如素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準舉辦奧運會的契機，精心布局，搶先投巨資贊助北京奧運，成為運輸和物流業的獨家贊助商。
(4) 文化習俗本地化。一些國外物流企業在和中國客戶進行商業協議談判時，往往由於不了解中國的商業文化及習俗，如一些頭銜稱呼、禮物的贈送等方面的失誤而導致談判失敗。如在USP的企業文化中十分重視員工的敬業精神和忠誠度，而這正是中國人所看重的品質,並且USP專門組織100多名官員參加中國禮儀課培訓。
四 跨國物流企業在華經營對我國物流企業的啟示
雖然現階段我國的物流水平仍然處於一個較低的水平，但隨著我國成為製造大國、經濟大國的同時也必將成為物流大國，開放後的中國物流正迅速接近世界先進水平。對於國內一些有較大規模和實力的企業，應該利用國外物流企業帶來的先進管理理念和技術，結合自身的網路優勢，擴大服務范圍和內容，努力成為本土優秀物流企業；對於另外一些有一定規模的但是專注於物流某個領域的企業來說，應該利用自身在某個方面的優勢，和外資企業優勢互補，共贏市場；而對於大部分的中小物流企業來說，找出市場中的縫隙進行差異化經營是他們的首選。