1、那個幫我寫下我國汽車行業的發展現狀及對策的論文和開題報告啊？？急啊 謝謝了啊
中國汽車行業的進入壁壘淺析
作者：張曉亮
面對國內汽車市場井噴背後的驚人利潤所帶來的巨大誘惑，也許越來越多的高級主管都在面臨更加嚴峻的挑戰：對於希望進入國內汽車行業分一杯羹的企業來說，都需要莫大的勇氣與足夠的實力。汽車行業由於其固有的特點，投資風險以及投資壁壘可能遠遠超出以有的不確定條件下決策模型所能描述到的狀況。單就汽車行業的進入壁壘而言，由於來自各方面力量的作用，使得該行業很多環節變得高不可攀。本文將針對進入中國汽車行業所存在的壁壘作出一個初步的分析：
在
策略大事邁克·波特的眼中，一個行業的新進入者的壁壘往往來自以下六個方面：
1. 規模經濟（economies of scale）：這些領域要求新進入者必須以大規模生產的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現實。對於汽車行業而言，這一點體現的更為明確，由於汽車的巨額研發成本，所以當產品的產量不能達到一定的規模將難以攤消。同時汽車的規模經濟還體現在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對於國外汽車企業在華投資而言，規模經濟這一因素可以被視為國外規模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規模這種投資也必然是失敗的：對於國內企業而言，規模經濟的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業。
2. 產品差異化（proct differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化並不發達的國家，因此在品牌忠誠度體現的並不明顯，但對於汽車消費這樣的高度參與的采購項目來說，品牌的重要性將體現的更加充分：根據慧聰國際多次進行的調查結果顯示，與品牌美譽度有關的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對於一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。
3. 資金需求：當進入的行業需要大量的資金時，會對新進入者構成相當的障礙，尤其是在廣告和研發等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構成很大的影響。對於汽車行業而言，本質上汽車業也是一個資金密集型行業，無論是研發、建廠還是購置生產線方面都存在著一般生產性行業所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業沒有足夠的廣告投入或者資金實力做後盾，渠道將很難搭建，更何況在國內轎車行業的品牌專賣制度下，要求經銷商必須具備相應的資格，在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經營者也必然會優先考慮那些實力更強的企業或品牌。
資金的壁壘體現在對新進入者的各個方面，如果企業對投資汽車行業沒有破釜沉舟的信心，那麼這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內企業的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經蒸發掉了。目前國內很多家電行業，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經進入了汽車領域，但這些企業應該清醒地認識到這種選擇可能是一種性命相關的賭博。
4. 與規模無關的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業通過經驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優勢。同時構成與規模無關的成本劣勢的因素還包括專利權、政府補貼以及由於通貨膨脹或匯率變化所形成的設備初置價格上漲等情況。
經驗曲線類似於學習曲線，對於這個行業的先進入者來說，他們在這個行業多年所積累下來的經驗更有利於節約成本，而新進入者由於缺乏相應的熟練人才，雖然具有一定的後發優勢，但這種後發優勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對於汽車行業而言，中國雖然總體水平都不怎麼樣，但正是由於這樣一種低水準，高成本的運作方式成就了中國汽車行業的整體文化，所以經驗對於這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。
5. 獲得經銷渠道：新進入者除了需要將產品生產出來以外還必須構建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。
對於汽車行業而言，銷售渠道往往身兼數責，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業都要自建渠道，這需要企業投入巨大的精力，況且在國內轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經占據了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業走過了這段高峰期的話，渠道將經歷更慘烈的整合，那麼新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。
6. 政府政策：在很多國家政府往往構成了對某些行業的最大障礙，通過核發執照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內的政策對於本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。
超越邁克·波特的分析，我們會發現來自國內汽車行業的其他壁壘：首先由於國內汽車企業並沒有自己的技術基礎，因此在國內市場上他們最重要的競爭優勢均來自於誰能拿到國外最先進的產品或者技術。而從國外企業來看，他們選擇國內合作夥伴的標准往往也要考察該企業在國內汽車業的影響力，以及對政府審批的攻關能力，這樣本身就構築了對於非汽車行業投資人或企業的壁壘。其次由於進口車對國內采購的影響，盡管很多品牌並沒有在華建廠，但已經構築了對很多新進入者的壁壘，他們在國內的口碑已經足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實際上削弱了對其他品牌的需求。最後，國內企業本身的投機心理構成了對汽車行業的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業可以玩的轉的領域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內大多數企業有存在投機性質的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內看不到成果，國內企業投資的信心往往也會動搖，最終新進入者敗在了自己手下。
對於有志於擠上汽車行業末班車的企業來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關鍵的問題。在這里直接投資整車生產可能已經不再是明智之舉，而國內零部件生產以及汽車相關服務領域目前並沒有與整車市場同步啟動，在這些領域中所潛藏的機會可能更適合於那些投資者，雖然他們並沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風光。
入世後中國汽車業將呈十大趨勢
9月3日，歐洲最大的管理咨詢公司羅蘭--貝格在上海發布了一項最新研究成果，分析預測"入世"後中國汽車產業發展的十大趨勢。
這十大趨勢是：一、加入世貿組織以後，中國汽車工業首當其沖，受影響最大，但中國政府的"地方保護"仍然會發生作用。二、未來10年之內，中國將是全球轎車市場增長最快的國家，私人購車將成為汽車市場發展的主要動力，市場銷量在2005年將達100萬輛，2010年將達200萬輛，其中增速最快的將是排量1-2升的私人用車。三、未來5年之內，中國汽車的生產能力仍然大大過剩，汽車行業的兩極分化將隨著競爭的深入而持續拉開，贏家通吃的故事將屢屢上演，但轎車市場的價格仍將比國外的同類產品高出一倍多。四、搶先進入中國市場的"先行者"在逐步形成高中低全系列產品的同時，還向市場銷售和供應采購環節滲透。五、中外合資廠商5：5的股權結構將發生變化，10年後中國轎車市場將由3-4家全系列和1-2家針對細分市場的製造商主導。六、到2010年，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。七、零部件市場前景遠大，羅蘭-貝格建議中國政府建立國家級的研發中心，整合零部件市場，提高零部件的核心競爭力。八、屈於市場壓力、零部件市場的供求和價格將以每年8-10%的幅度下降，中資零部件供應商即將面臨"雪上加霜"的局面。九、外資零部件供應商將立足於全球市場，從戰略上進一步界定其在中國的業務發展，中國將成為全球零部件工業的生產基地。十、盡管90%的供應商對電子商務持消極態度，但未來3-5年內，電子商務在中國零部件供應商中的作用和地位將大大增強。
觀察家們一致同意，汽車業是中國受未來加入WTO沖擊最烈的行業之一。中美雙方就中國加入WTO的協議為中國汽車業逐步開放留下了一個5--6年的緩沖期。不知道是因為覺得還有這五六年的緩沖期所以還可以繼續悠閑一陣，還是因為焦慮壓過了一切，至今未見國家權威部門公開出台中國汽車業的應對方略。
消費者清楚地選擇了等待--實際利益的需求遠遠超過胸懷全局的理念。本來就不願一味青睞國產轎車的公眾盼只盼「緩沖期」盡快過去，物美價廉的進口車能早日駛入家中，要不然，就是國產車價格迅速降至國際水平。市場立刻感受到蕭瑟。新千年開始後，汽車市場急劇滑坡。在一些被視為「晴雨表」的市場，轎車的銷量減少了三成。中國汽車業的門尚未開，已經面臨內部「價格逼宮」的窘境。
40年的襁褓期
中國的汽車業長期以來是一個受到政府高關稅、進口限量審批的雙重保護的產業。汽車整體平均稅率38．8％，關鍵零部件最高稅率50％，65個項目整車平均稅率56％，其中，轎車80％至100％，甚至高於煙酒的稅率。在非關稅壁壘方面，汽車產品進口實行配額、許可證管理，約占國家配額產品目錄的60％。在這種保護之下，中國的汽車工業已經走了40年。如今汽車業年產值3000億元，帶動相關產業年產值2000億元。據美國通用汽車公司的測算，汽車廠一個工作機會，可以為上游原材料工業提供兩個就業機會，為下游金融、服務、維修、交通等產業提供11個就業機會，可見其支柱性地位。但在另一方面，已過不惑之年的中國汽車工業仍身體孱弱，不得不尋求「幼稚工業」的身份，經過「緩沖期」方能直面開放。按照中美兩國協議，中國加入WTO後，將於2005年1月1日取消配額和許可證管理等非關稅保護措施。2006年7月1日起，轎車關稅稅率降至25％，零部件稅率降至10％，轎車及相關零部件基期准入量為60億美元，並以15％的增長率遞增。據認為，中國汽車業獲得5--6年的「緩沖期」，是13年來「入世」談判中方最大的成果之一。即便如此，中國的汽車廠商嫌太短，消費者嫌太長。
比關稅更可怕的
其實，降低汽車價格的關鍵不在關稅。轎車的價格構成十分復雜，中國汽車價格的構成起碼包括三個組成部分：進口關稅、各種費稅、工廠的成本和利潤。即使在今天，占轎車市場主體的引進車型只要達到規定的國產化要求，就享有25％至33％的低關稅稅率，與入關六年後的標准相近。而一些國產化達到百分之八九十的引進車型，如果僅從關稅角度看，本來就不再有降價空間。據測算，現在一輛中檔進口轎車雖然關稅達80％到100％，但只佔汽車銷售價的29％，合資企業的產品關稅所佔整體價格的比例更低。因此，只要價格構成中其他各種稅費居高不下，加入WTO之後的關稅降低帶動車價大幅度下調雖是美好的願望，未必能夠成為現實。從這個角度分析，應當認真分析加入WTO對於中國汽車價格的影響，有針對性地作出對策。一味煽起不計成本的「價格戰」，並不是市場理性的回答。中國的汽車價格構成中各種稅費比例之高，堪稱世界之最。其中既有國家核定的合理稅費，也有地方部門數以百計的亂收費亂攤派。
事實上，在WTO談判中成為爭議熱點的進口轎車的高關稅，比起國內稅費反倒是小巫見大巫。目前，國內消費政策和不合理的收費是制約汽車購買，特別是私人汽車購買的主要因素。根據調查，中國居民中已經具備購買能力並有購車願望的比例相當高，但是私人購買的轎車一年大約只有20萬輛。各種權力部門把汽車消費當作一塊「唐僧肉」，有的地方價外稅費總額已經相當於整車購買價格，甚至超過車價的一倍以上。目前雖然政府正在整頓、清理這些收費，力求使購買時的稅費負擔在車價的30％左右，但是阻力之大遠遠超過一般人的想像。為汽車增加無端的稅費可以有千萬種理由，但根本原因是長期計劃經濟和官本位體制下形成的傳統觀念。多少年來，汽車在中國一直被視為一種奢侈品。就在西方市場經濟國家利用發展汽車工業擴大人類時空半徑、創造了驚人物質財富的同時，中國曾出現了長期限制汽車生產、封殺轎車消費的咄咄怪事。在世界大多數國家，千元級的家電產品之後，萬元級的轎車自然成為消費熱點，而10萬元級的住房順排其後，消費結構遞次升級。中國由於跨過了汽車消費的台階，結果萬元級消費無熱點，消費升級踏空。一方面造成內需的疲軟，住房大量積壓，通貨緊縮；一方面造成城市中塔樓林立，交通擁堵，生存環境惡劣。正是在這種背景之下，官方對於承認老百姓享有汽車文明的權力不那麼情願。直到今天，在擴大內需，鼓勵消費的熱切鼓動中，中國汽車價格構成中仍然有3％到8％以限制消費為目的的消費稅。因此，接受歷史的教訓，沖垮落後的觀念，調整汽車的消費結構，清理各種價格內外的不合理收費，採取鼓勵汽車消費的優惠政策，才是使汽車價格回落，擴大國產汽車國際競爭力的根本出路。
由於稅費負擔重，汽車價格扭曲，國內市場有效需求不足，生產能力過剩，中國汽車工業眾多弊病纏身：一、投資分散，全國整車廠120家，年產超過萬輛的12家，能力達到30萬輛的只有3家；二、開發能力差，除了中型卡車外，不具備自主開發整車的條件和能力；三、生產成本高，好的轎車企業，出廠價格高於國際價格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中級轎車高30％以上，3升的中高級轎車高40％以上；四，銷售服務體系不完善，與發達國家根本無法相比。如果汽車業不能在有限的過渡期內採取強有力的措施完成結構調整和重組，全軍覆沒決非危言聳聽。
價格戰：一個雙輸的策略
中國的汽車產業近年來盡管舉步維艱，仍然奮力拚搏，幾家轎車生產廠商1999年剛剛實現數量不多的贏利，但是降價空間有限。老百姓的持幣觀望，更讓汽車企業預計到手的效益大減，本來准備用來技術改造，調整結構，開發產品，建立營銷服務網路的預算大打折扣，迎戰新千年的銳氣和實力必然折殺不少。日前，國內10家轎車生產企業在上海集會，得出的共識是「不打價格戰」。當然，隨著生產批量的擴大，先進技術與管理的採用，中國汽車產品的價格必然會逐步合理回落。實際上，近4年來同類型國產轎車已經累計降價30％左右，今後降價的幅度還會繼續加大。過去國內一些廠家為了降低價格擴大市場份額，或是犧牲消費者應該享有的優質的售後服務，或是「剜肉補瘡」，降低產品標准。比如某種引進的吉普車為了降低價格，先是摘掉國內獨一份的四輪驅動，然後是減配置，美其名曰經濟型，但內在性能、配置、安全上都大打折扣。這種降格以求的行為已經引起成熟消費者的警覺，顯然不可仿效。迴避低水平的價格戰，靜下心自己設計自己的生路，恐怕才是中國汽車業的當務之急。
紅旗模式：一種危險的選擇
世界汽車產業並不是21世紀的夕陽產業，恰恰相反，汽車是網路時代最大的流動平台。以全球製造、全球采購、超精益生產方式、平台戰略、當地化生產等為代表，全球化推動了世界汽車生產方式的變化。在技術制高點方面，各大公司正在爭奪的是清潔燃料汽車和智能交通系統。21世紀汽車仍會是世界經濟的支柱之一。目前世界汽車生產能力仍然呈上升趨勢，控制市場主動權、搶占技術、規模製高點的競爭、兼並、重組日趨激烈。早在80年代初就有人預言，世界上最終將只存在數家大的汽車集團。1998年初，賓士和克萊斯勒的合並震動了整個世界，緊接著又發生了寶馬收購羅孚、大眾兼並勞斯萊斯、福特收進沃爾沃轎車、雷諾同日產聯手等重大兼並行動。業內人士幾乎公認，在21世紀初，世界汽車工業將只剩下5到6家大公司，這些公司的產量規模都將在600萬輛以上。1998年全球汽車生產能力達7000萬輛，實際生產5000萬輛，即使市場看好，銷售也只能達到6000萬輛，中國人均汽車保有量低，且有巨大潛在市場，因而吸引了國際上大的跨國汽車廠商競相搶灘中國市場。那麼，在將來的5到6家汽車集團格局中，中國汽車工業將以何種形態存在呢？有一種很權威的主張，是提倡像開發「紅旗」轎車那樣，追求「完全擁有獨立知識產權」的「民族品牌」的模式的。但更有諸多理性的聲音在發問：「紅旗模式」能使中國汽車業獨占規模和技術的制高點嗎？中國汽車業能成為世界第7大汽車集團嗎？既然中國汽車工業已經有了寶貴的緩沖期，在走進2005年倒計時的時刻，如此巨大的戰略性問題決不可以迴避。
一個簡單顯而易見的事實卻足以作出上面問題的注腳：今天，國際上新車型的開發--費用大，動輒數十億美元；周期快，已快得不到三五年。以全國轎車總產量不足國外大公司一個車型的年產量，光是開發費用的分攤，就必然使中國的轎車的價格達到「天價」。國際競爭力無從談起。應該說，中國汽車工業實際已經開始參與全球化的進程，中國開放取得的成果，人們已經說了很多；然而，換一個角度看問題，跨國公司也在把中國納入自己的發展戰略。以大眾公司為例，在歐洲、北美、南美、亞洲其戰略布局是早就規劃好的，中國只是其中一塊戰略要地。大眾公司的車型已經佔領中國轎車市場的60％，為在今後保持這一成果，大眾在未來5年裡預備向中國再投135億元人民幣；增加生產品種，除高、中檔車外，還將在中國生產經濟型轎車。中國汽車業正視這類事實，主動搭上國際大集團的「順風車」不失是一種雙贏的選擇。何況這輛「順風車」，正是20年來巨額投入和市場出讓換來的機會。一汽大眾是中國一汽和德國大眾共同經營的一個企業，合資公司的5氣門發動機，生產綱領是27萬台，將由大眾在世界范圍內安排配套，向大眾公司返銷發動機。這已經絕不是一般意義上的出口創匯，而是實實在在地參與了全球化。
從這個例子看，中國汽車工業是能夠參與全球化的，而且大有可為。問題倒是上海和一汽兩家與大眾公司合資的中國企業有沒有繼續各自為戰的必要與可能。
在「生存還是死亡」的險惡的抉擇面前，低層次價格戰的煙火恐怕不是低層次的圍觀者能夠煽呼起來的。不然到頭來，吃虧的還是渴望享受轎車文明的中國消費者。
2、跪求一篇「網路營銷的弊端」論文開題報告
網路營銷的優勢與弊端探討
隨著科學技術的迅猛發展，電腦已進入了千家萬戶，圖形界面讓人們遠離了枯燥乏味的指令，INTERNET上豐富的信息資源更吸引著人們在網上遨遊，各地網吧的興起無疑證明了上網正成為一種時尚。據統計，到96年5月，互聯網已覆蓋了160多個國家和地區，大約6000萬用戶，且每年仍在快速地增長。網路的普及是一種必然的趨勢，於是許多商家盯上了這塊凈土，把營銷作到了網上，於是出現了網上書店、網上花店、網上禮品店等，據悉96年網路商業共售出約5億美元的商品，98 年預計有望達到48億美元，可見市場潛力巨大。
與傳統的營銷手段相比，網路營銷無疑具有許多明顯的優勢：
一、優勢
1．利於取得未來的競爭優勢
中國的許多家庭購買電腦都為了供孩子學習，使他們能跟上時代的腳步，而好奇心極強的孩子們大都對電腦甚為著迷，如果能抓住他們的心，當十幾年以後，他們成長為消費者時，早先為他們所熟知的產品無疑會成為他們的首選，也就是說，抓住了現在的孩子，也就抓住了未來的消費主力，也就能順利地佔領未來的市場。從長遠來看，網路營銷能帶給商家長期的利益，在不知不覺中培養一批忠實顧客。
2．決策的便利性、自主性
現在的人們生活在信息充斥的社會中，無論是報紙、雜志、廣播，還是電視，無不充滿著廣告，而最讓人痛恨的莫過於精彩的電視劇中也被見縫插針地安進了廣告，讓人們躲都躲不開，不得不被動地接受各種信息，在這種情況下，廣告的到達率和記憶率之低也就可想而知了。於是，商家感慨廣告難做，消費者抱怨廣告無處不在，而好廣告則太少。網路營銷則全然不同，人們不必面對廣告的轟炸，人們只需根據自己的喜歡或需要去選擇相應的信息，如廠家、產品等，然後如以比較，作出購買的決定。這種輕松自在的選擇，不必受時間、地點的限制，二十四小時皆可，瀏覽的信息可以是國內外任何上網的信息，不用一家家商場跑來跑去比較質量、價格，更不必面對售貨員的「熱情推銷」，完全由自己作主，只需操作滑鼠而已，這樣的靈活、快捷與方便，是商場購物所無法比擬的，尤其受到許多沒有時間或不喜歡逛商場的人士的喜愛。
3．成本優勢
在網上發布信息，代價有限，將產品直接向消費者推銷，可縮短分銷環節，發布的信息誰都可以自由地索取，可拓寬銷售范圍，這樣可以節省促銷費用，從而降低成本，使產品具有價格競爭力。前來訪問的大多是對此類產品感興趣的顧客，受眾准確，避免了許多無用的信息傳遞，也可節省費用。還可根據訂貨情況來調整庫存量，降低庫存費用。例如網上書店，其書目可按通常的分類，分為社科類、文學類、外文類、計算機類、電子類等，還可按出版社、作者、國別等來進行索引，以方便讀者的查找，還可以辟出專欄介紹新書及內容簡介，而信息的更新也很及時、方便，以較低的場地費、庫存費提供更多更新的圖書，來爭取客源。
4．良好的溝通
可以製作調查表來收集顧客的意見，讓顧客參與產品的設計、開發、生產，使生產真正做到以顧客為中心，從各方面滿足顧客的需要，避免不必要的浪費。而顧客對參與設計的產品會備加喜愛，如同是自己生產的一樣。商家可設立專人解答疑問，幫助消費者了解有關產品的信息，使溝通人性化、個別化。比如汽車生產，廠家可提供各式各樣的發動機、方向盤、車身顏色等供顧客挑選，然後在電腦上試安裝，使顧客能看到成型的汽車，並加以調整，從而汽車也可大量定製，商家也可由此得知顧客的興趣、愛好，進行新產品的開發。
5．優化服務
人們最怕遇到兩種售貨員，一種是「冷若冰霜」，讓人不敢買；另一種是「熱情似火」，讓人不得不買，雖推銷成功，顧客卻心中留怨。網路營銷的一對一服務，卻留給顧客更多自由考慮的空間，避免沖動購物，可以更多地比較後再作決定。網上服務可以是24小時的服務，而且更加快捷，有個例子，一個人買了惠普公司的列印機，老是出現問題，通過咨詢得知是列印程序的問題，他於是找到惠普公司的站點，下載了列印程序，問題便解決了，多麼快捷與方便，惠普公司也因此節省了一筆費用。不僅是售後服務，在顧客咨詢和購買的過程中，商家便可及時地提供服務，幫助顧客完成購買行為。通常售後服務的費且占開發費用的67％。提供網路服務可降低此項費用。
6．多媒體效果
網路廣告既具有平面媒體的信息承載量大的特點，又具有電波媒體的視、聽覺效果，可謂圖文並茂、聲像俱全。而且，廣告發布不需印刷，節省紙張，不受時間、版面限制，顧客只要需要就可隨時索取。
凡事有利有弊，網路營銷也不例外。
二、弊端
1．缺乏信任感
人們仍然信奉眼見為實的觀念，買東西還是要親眼瞧瞧，親手摸摸才放心。這也難怪，許多商家信譽不好，雖是承諾多多，卻說一套，做一套，讓消費者不得不貨比三家，只怕買回家的和介紹的不同，雖是麻煩一點，總比退、換貨時看人臉色要強。還有那一句「本活動之解釋權在本公司」，更讓人不得不三思而後行。網上購物，人們看不到實物，沒有質感，萬一上當怎麼辦？打官司，費時又費錢，贏了也多是得不償失，不如買的時候費點事也值得。網上購物要發展，保證質量是一個重要的方面。
2．缺乏生趣
網上購物，面對的是冷冰冰、沒有感情的機器，它沒有商場里優雅舒適的環境氛圍，缺乏三、五成群逛街的樂趣，也沒有精美的商品可供欣賞，有時候，逛街的目的不一定非得是購物，它可以是一種休閑和娛樂，還是享受。網上購物還存在著試用的不便，消費者沒有實地的感受，也沒法從推銷者的表情上來判斷真假，實物總是比圖像來得真實和生動。所以，對許多人來說，網上購物缺乏足夠的吸引力。
3．技術與安全性問題
我國網路發展水平不高，覆蓋率低，即便是北京、上海這樣的大城市，也不過才達到8％和2％，其它城市就可想而知了。硬體環境的低下，人員水平的不足，以及信息管理與分析能力的缺乏，從很大程度上制約了網路發展。如果通過電子銀行或信用卡付款，一旦密碼被人截獲，消費者損失將會很大，這也是網路購物發展所必須解決的大難題。
4．價格問題
網上信息的充分，使消費者不必再走東竄西的比較價格，只需瀏覽一下商家的站點即可貨比三家，而對商家而言，則易引發價格戰，使行業的利潤率降低，或是導致兩敗俱傷。對一些價格存在一定靈活性的產品，如有批量折扣的，在網上不便於討價還價，可能貽誤商機。
5．廣告效果不佳
雖然網路廣告具有多媒體的效果，但由於網頁上可選擇的廣告位以及計算機屏幕等限制，其色彩效果不如雜志和電視，聲音效果不如電視和廣播，創意有很大的局限。
6．被動性
網上的信息只有等待顧客上門索取，不能主動出擊，實現的只是點對點的傳播，而且它不具有強制收視的效果，主動權掌握在消費者的手中，他們可以選擇看與不看，商家無異於在守株待兔。
作為一種全新的營銷和溝通的方式，網路營銷還有待於完善和發展，相信隨著網路技術的發展和INTERNET的普及，網路必將成為除報紙、雜志、廣播、電視四大媒體之外的第五大媒體，成為商家做廣告的選擇之一。
1.有些網路還存在不安全性，人家有機可乘
2.網路虛擬無比，有些騙人高手利用虛擬騙人
補充觀點：
網路營銷的最高境界是什麼？
一般以為，網路營銷的最高境界就是花最少的錢達到最好的營銷效果。tuenhai認為並非這么簡單。
自接觸網路起，tuenhai就認為，營銷有時甚至比產品本身的品質更重要。幾年來，tuenhai一直在研究並實踐網路營銷。
一. tuenhai開發的第一款軟體叫」論壇自動發貼機」，可見tuenhai對營銷的重視．雖然tuenhai現在已經停止出售\"論壇自動發貼機」，但現在還是有許多人找我合作或購買軟體．
二. 幾年來，tuenhai一直以撰文的方式和外界交流．
tuenhai撰寫較多文章的兩個主要目的：
一.把已有的知識成果固化
二. 提升自己的思路。
另外，也是把自己作為一個品牌來營銷的實踐．
因為tuenhai對網路營銷感興趣，因此，有時要做網路營銷方面的工作．網路營銷的方法至少有1000種，什麼方法最好？
砸錢的方法，可能是最快的推廣方法，但有時會有一些問題．比如」先機」問題．有好的創意或產品，還要注意搶佔先機，在不引人注目的情況下就取得第一階段成果．
初創公司，如何不引人注意，如何低調做事，如何奇兵暗渡，絕對值得仔細研究．要賺得和競爭對手的時間差．（到時一鳴驚人，再大張旗鼓也不遲）
但是，張揚是人的天性，初創公司各方面實力都不強，卻往往都喜歡張揚，喜歡說第一，喜歡做最大，這對tuenhai來說，是極為不滿意的一種發展狀態．這會對公司的發展帶來一些隱患．
tuenhai心目中理想的公司發展狀態是這樣的：有一個獨特的創意，並把它研究透徹，確定公司發展戰略，然後就極度低調．因為網路溝通的便利，員工的流動性，萬一自己極為看好的項目被已經是恐龍級的公司看上，那絕對是噩夢．
一旦公司發展有所成就，競爭對手一時半刻難以超越的時候，就可以極度張揚．炒作，緋聞，演說，采訪，無所不用其極，來者不拒．
因此，tuenhai在設計網路營銷手段時，主要考慮兩個方面：
一. 營銷效果要極好
二. 盡量不引起競爭對手注意
因此，tuenhai認為，滿足以上兩條才可能達到網路營銷的最高境界。說白了就是要利益最大的同時要弊端最小化.
3、《中國汽車網路營銷現狀及發展探討》這篇論文怎麼寫
?
4、汽車網上銷售系統的設計與實現的開題報告怎麼寫啊？大家幫幫忙，著急啊
你到網上找找，可多了。
選題的目的和意義：
隨著計算機技術的發展，網路技術對我們生活和工作顯得越來越重要，特別是現在信息高度發達的今天，人們對最新信息的需求和發布迫切的需要及時性。而動態互動式網頁剛好提供了這些功能，本系統就是一個能夠在網上實現新聞，文摘，資源等的網上發布，多欄目管理，實時的進行行為統計和記錄的網上交互系統，達到師生間的交流。
在校園網盛行的今天，每個學校都有其自己精彩的網站，而網站中的新聞發布系統幾乎是必不可少的。新聞發布及管理在校園網中具有廣泛的應用，隨著時代的進步，信息的社會化，學校作為教育的前沿地帶，研究和開發學校新聞發布系統，有著重要的意義。
文獻綜述（國內外研究現狀、研究方向、進展情況、存在問題等，並列出10篇以上所查閱的國內外參考文獻，要求3000字以上）
新聞發布系統,在國內外早已有著成熟的研究成果和廣泛的社會應用.國內眾多大型門戶網站,如網易(http://www.163.com),新浪 (http://www.sina.com.cn),搜狐(http://www.sohu.com),首都在線(http: //www.263.net),人民日報網(http://www.people.com.cn),中國新聞網(http: //www.chinanews.com.cn)等,每天甚至時刻進行海量信息的維護,以保持網站內容及時更新,內容管理系統,起著絕對重要的作用,是當今動態網站內容更新的主要手段.國外更是如此. 動態新聞發布系統擁有強大的編、審、發的信息發布流程；靈活的管理流程；信息屬性；模版功能；插入式的動態資源。多欄目：可根據需要建立數個新聞欄目。自動列出相關新聞：程序將自動將相關連的新聞顯示出來，方便瀏覽者
上個世紀九十年代以來，在計算機技術和通信技術的推動下，「網路地球」迅速形成，並正在深刻地影響著人類社會生活的方方面面。通過網路獲取信息、通過網路展示自身已是個人和單位生存與發展的重要手段。如何建設一個信息更新准確快捷、網上運行流暢高速、界面美觀引人入勝的高水平新聞發布系統自然成為網站主人的追求，也網路技術人員的重要課題。信息發布系統是企業和個人的宣傳自己的重要手段，同時也是學習者獲取學習信息的重要手段。尤其是在教育領域，在素質教育與終身教育成為必然的今天，人們對信息的需求有了更新，更高的要求，而新聞發布系統由於本身所具有的信息量大，傳遞快速，沒有時空限制等特點恰好滿足這種要求。所以新聞發布系統也逐漸成為一種新興的教育資源。隨著Internet的迅速普及，網上新聞發布以及多欄目管理已經得到了廣泛的應用。基於Web的現代遠程教育是一種新型的教育方式，隨著現代信息技術的發展，它將越來越受到人們的關注並逐步取代傳統教育。21世紀，它將成為構築終身學習體系的主要手段。藉助這種方便，及時，准確的信息發布，使同學們方便的獲取學校最新信息，而基於Web的動態互動式網站信息發布系統則是現代網路教育不可缺少的一部份，其中論壇也新聞發布系統的重要組成部分，人民網是最早開始BBS的新聞網站，目前已經有新華網、東方網、南方網等許多新聞網站也開辦了BBS。隨著技術上包括硬體和軟體不斷升級，網路媒體論壇將為用戶提供更多樣化、更優質的服務。讓不同地方，不同愛好的網友在線同步交流。隨著 Internet的進一步發展,靜態Web站點的開發與維護變得越來越困難,一方面信息的不斷增加和變化,使站點維護人員不得不經常修改他們的網頁,特別是基於資料庫驅動的Web站點更是如此，隨著Internet上信息量的增多和交互性的加強使HTML顯得越來越難以勝任。另一方面靜態網頁由於不能與瀏覽者進行有效交互,使人們感到越來越乏味,而不願意再一次地進入同一站點。所以開發動態網頁或動態內容成了越來越多的站點所追求目標。所謂動態內容是由每一個用戶按照自己的需求發出請求而特殊製作的Web網頁。
本文設計就是一種基於ASP的學校網站，該系統的新聞文摘等信息的發布，多欄目的管理，使學校的新聞信息及時、准確的得以發布。學生通過會員注冊直接參與系統信息的相關處理（瀏覽和信息反饋），使學生的意見和需求能夠及時的得以提出，激發了他們的學習慾望。ASP從推出至今時間也不算漫長，由於它具有開發簡單，功能強和靈活等優點，現在已被廣泛接受，成為開發動態網路站點的主要技術之一，有人聲稱ASP已在Web開發領域悄悄地進行著一場革命。今天已有上萬個Web站點使用了ASP技術，其中包括許多Internet中最大的站點。有人估計，在過去幾年中，ASP開發人員已達百萬之多，預計在今後的發展過程當中將會越來越多。ASP正慢慢成為動態Web應用程序開發環境的主流。
利用ASP技術實現學校的信息發布是一項很有效方法，這種組建的方式，可以應用於網站的其它欄目；又由於ASP編程所用的VBScript 與 JavaScript語言較其它語言較簡潔、易操作、功能較強非常適合廣大用戶進行網站的開發。
ASP雖然提供了功能強大的Web應用程序開發環境,但和其它技術一樣,它也存在著某些缺點。但ASP畢竟是軟體霸主微軟精心設計的一個寵兒,人們不得不慢慢向它靠攏，現在越來越多的Web伺服器已開始支持ASP。以信息網站為核心的Web信息系統建設方興未艾，運用新技術進行創新的應用開發，提高網路系統應用成效將是一個不竭的課題。
ASP技術 ASP（Active Server Pages動態網頁）是微軟公司推出的一種用以取代CGI（Common Gateway Interface通用網關介面）的技術。目前，Internet上的許多基於Windows平台的Web站點已開始應用ASP來替換CGI。 簡單地講，ASP是一個位於伺服器端的腳本運行環境，通過這種環境，用戶可以創建和運行動態的互動式Web伺服器應用程序，如互動式動態網頁，包括使用HTML表單收集和處理信息，上傳與下載等等。通常情況下，用戶通過瀏覽器看到的網頁大多是靜態的，Internet 上的許多站點，仍然提供"靜態"（static）的主頁內容。
ASP與常見的在Client端實現動態主頁的技術如Java Applet、ActiveX Control、VBScript、JavaScript等不同，ASP中的命令和Script語句都是由伺服器來解釋執行的，執行結果產生動態生成的Web頁面並送到瀏覽器；而Client端技術的Script命令則是由瀏覽器來解釋執行。由於ASP是在伺服器端解釋執行，開發者可以不必考慮瀏覽器是否支持ASP；同時由於它在伺服器端執行，開發者也不必擔心別人下載程序從而竊取編程邏輯。ASP通過後綴名為.asp的ASP文件來實現，一個.asp文件相當於一個可執行文件，因此必須放在Web伺服器上有可執行許可權的目錄下。當用戶從瀏覽器輸入了.asp文件的地址後，瀏覽器就將這個URL請求發給Web Server，如果Web Server上裝了ASP，就調用ASP. ASP讀出相應.asp文件，解釋並執行命令，動態生成一個HTML頁面回傳Web Server，然後Web Server再把結果發送給瀏覽器。ASP文件的製作和HTML類似，且和HTML開發集成，可以在同一個過程完成，利用ASP將可以執行的腳本嵌入到HTML文件中(將HTML文件的後綴名改為.asp)，這使得HTML文件的編寫與腳本的開發融合在一起。通過ASP內置的對象、伺服器組件（Server Component）可以完成非常復雜的任務，而且用戶還可以自己開發或利用別人開發的伺服器組件完成專門的任務。ASP比較網關及伺服器擴展模式有著以下優點：
(1) 完全與HTML文件融合在一起；(2) 容易創建，不需要其它編譯、鏈接程序；(3) 面向對象的並通過ActiveX Server對象可擴展。
ASP作為一種新興的網路應用技術，並不單指某一種編程語言，而是一門把 HTML代碼與 VBScript 和JavaScript 等腳本語言融合在一起的技術。其獨有的特色如下：
1、易用性 使用VBScript、JavaScript等簡單易學的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速地完成網站的應用程序。無須編譯、容易編寫，可在伺服器端直接執行。使用普通的記事本既可以進行編輯設計。
2、兼容性 ASP能與任何ActiveX語言相容，除了可使用 VBScript、JavaScript等語言設計外，通過plug-in的方式，還可以使用第三方所提供的其他腳本語言。
3、安全性 ASP的源代碼不會被傳到客戶瀏覽器，從而避免了縮寫的源程序被他人剽竊，從而提高了程序的安全性。
4、可擴充性 ASP具有無限可擴充性，可以使用 Visual Basic、 Java、Visual
C++和 COBOL等編程語言來編寫所需的伺服器控制項。
總之，使用ASP技術可以結合HTML代碼、ASP指令和ActiveX控制項來建立動態、交互且高效的Web伺服器應用程序。
5、國外學者對汽車網路營銷的探討
Web2.0的營銷本質初探：4I模型。
MIND:是可衡量的效果（Measurability）、互動式的體驗（Interactive Experience）、精確化的導航（Navigation）和差異化的定位（Differentiation）的首個字母的縮寫，這是騰訊開發的先進方法論，中文名稱是「騰訊智慧」，針對當今廣告商最基本的共同關注事宜——廣告營銷的效率和效能。
AISAS:就是著名的4A廣告公司電通所提出的AISAS（Attention—注意，Interest—興趣,Search—搜索，Action—行動,Share—分享)理論。
SEO現在在國外基本成熟了，而且廣發應用，也算是網路營銷的一個方法。詳細資料網上一大堆，搜一下就知道了
4I模型：以「互動」為核心的Web2.0時代營銷2.0的「4I模型」是指：第一個「I」：Indivial gathering，個體的聚集；第二個「I」：Interactive communication，互動的溝通；第三個「I」：Inside 或in 在裡面；第四個「I」：就是I，即「我」的個性化。