南方航空的網路營銷

1、中國南方航空最近是在進行戰略改革么？

「我沒有火，要有火也是『文火』。廣東有句話，叫『文火煲靚湯嘛』。」這是新任2008年（第五屆）中國25家最受尊敬上市公司中國南方航空股份有限公司董事長司獻民，日前在接受《世界經濟學人》記者專訪時，對外界關注等待著他履新後燒「新官三把火」的幽默風趣的回應。行事低調、綿中有剛、穩健實在，是這位南航新掌門給人留下的第一印象。翻開他的人生履歷表，34年的從業軌跡中有一半時間紮根南航，難怪他對南航有著一份極深的情愫，也對公司發展思路和戰略有著很清晰的認識和預判。今天的南航，已經發展到相當規模和高度，在航空業發展遇到空前困難的關鍵時期，執掌一家大型央企，外界對這位新掌門有著一份更高的期望。

「南航戰略的制定，是幾年來全南航上下智慧碰撞和不斷實踐凝聚的成果。南航建設國際化規模網路型航空公司的發展戰略目標不會變。針對當前客觀環境帶來的變化，南航將對戰略轉型的重點、節奏和進度進行必要的調整和優化。」司獻民首先回應了外界對南航未來發展定位的疑慮。
南航的戰略轉型不會變
「企業戰略的選擇，既取決於環境，更取決於公司自身的實際。如果處於非常時期，我也會轟轟烈烈地背水一戰，但是南航的發展已經進入軌道，需要的是調整和優化。做企業就要穩健，就要實實在在。」司獻民說。
司獻民認為，南航的戰略，並不是某個固定的框框，而是以國際化規模網路型航空公司為目標所進行的一系列持續不斷的調整與優化。在這個意義上，選擇堅持、延續，就是選擇改革。南航將繼續追求國際化、追求網路價值、追求規模效益、追求持續盈利。
「這幾年，南航的戰略轉型已經取得明顯效果。」司獻民介紹了南航作為戰略轉型核心的「三網建設」持續推進情況——
首先是航線樞紐網路建設。通過建立廣州、北京兩個樞紐，對航線進行重新布局和調整，將航班銜接起來，使原本孤立的航線，因為網路而升值。南航率先加入天合聯盟後，國內航線網路對接全球航線網路，市場網路和規模效應迅速放大，為顧客提供了更多的選擇空間。現在，乘坐南航的飛機，可以到達全球169個國家和地區，通達905個目的地。
南航的市場營銷網路建設，通過創新營銷管理，強化了國內優勢，藉助航線網路和聯盟的優勢，國際業務得到了積極拓展。今年，南航在網路營銷與中轉、電子商務與B2C、渠道拓展和分類管理、產品體系與營銷一體化、高端服務營銷、國際營銷等關鍵工作都將有重大突破。
服務保障網路方面，南航正積極打造高端、地面、空中和中轉四個服務品牌，通過提升服務管理、創新服務機制等措施，著力打造完美服務鏈。談及今年南航的服務，司獻民提出了兩句話，第一句是「一切從顧客感受出發」。通過觀察思考，洞察旅客的愛好，實現人性化、個性化的服務。第二句話，南航的員工，都要「珍惜每一次服務機會」，用心服務，追求完美，不留下遺憾。
從去年的品牌服務建設年，到今年的品牌服務提升年，中國最受尊敬上市公司南航的服務理念在升華。司獻民說，雖然經營困難，南航努力降低成本，但從來沒有從顧客那裡降低服務標准。
創新是最受尊敬25家上市公司南航近年發展歷程中的又一關鍵詞。對內，各種體制、機制不斷革新，促進組織轉型。對外，南航在國內率先招收自費飛行員，通過探索，使飛行員真正走向市場化、職業化。而招收乘務員採取海選的辦法，也是兼具創意和實效的新機制。這些創新之舉，不僅有力服務了南航戰略轉型，而且也極大提升了南航的品牌形象。在2008年獲得由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界權威的企業競爭力研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦2008年中國25家最受尊敬上市公司大獎，這項榮譽為他進入國際平台打下了堅實的基礎，相信在即將到來的2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的評選活動中，南航必將繼續努力，爭取再次進入2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的榜單。

調整結構 優化做強
在有合適的市場機會的時候，南航是否會通過並購的方式再擴大規模?
對此，司獻民有著清醒的認識：對外的兼並重組，南航一直持非常謹慎的態度。南航的規模，無論在國內國際，都已不算小。司獻民告訴記者：「這幾年我一直在思考，一個公司如何穩健地發展，這涉及到怎麼處理好「大」和「強」的問題，按我的想法，寧求其強，不求其大，大而不強等於弱。走質量效益型的良性發展之路，這是我們追求的目標。當然，如果有非常合適的對象和合適的條件，我們也不排除並購的可能。當年南航實現和中原航空、貴州航空的重組，都非常成功。」
「現在，我們更關心結構調整，首先是機隊結構，現在各種機型「四世同堂」，對航空公司未來的經營會帶來非常大的壓力。我們要用5到8年的時間，通過引進新的機型，消化或者處理比較老的機型、和市場需求不匹配的機型，最終把機隊結構調整過來。」
「市場結構方面，現在南航還是以國內為主，國際國內大概是二八開。未來考慮通過波音787、空中客車A380機型的引進，把國際市場的份額適當提高。客貨結構也將調整，現在客運佔90%，貨運不到10%，也是失衡的結構。貨運今年很困難，但我覺得是暫時的，未來總有復甦的時候。」
穩健創新 惠及公司 惠及旅客
3月19日，在全球率先完成拉薩RNPAR驗證飛行;4月9日，在業界率先推出手機電子登機牌，2009年的南航，一開春就亮點頻頻，給遭受國際金融危機沖擊的航空市場帶來了新的氣象。對此，司獻民認為不管市場如何變化，科技進步可以給航空業帶來新的發展契機。
「一個不懂信息技術的領導，還不能說是不稱職的領導，一個不支持企業推廣開發信息技術的領導，那絕對是個不稱職的領導。」司獻民說。
南航信息化建設，在國內同行業中始終處於比較靠前的位置。在投入、研發和應用方面，南航始終走在前列。對此，司獻民認為信息科技的運用和支撐，給航空業帶來了生產方式的變革，推動了組織轉型。不僅提高了安全保障裕度，降低了運行成本，還改善服務，歸根到底，通過信息化給旅客出行帶來更大的便利。
他說：「我相信以後門店銷售可能會被網上銷售所取代，櫃台值機可能會被網上值機、自助值機和手機值機所取代，解放出來的人力，可以去做客戶經理，為客人提供管家式的服務。到時候，南航將在所有航線上實現訂票、支付、值機、安檢、登機全程無紙化服務。這樣，旅客乘坐飛機將變得輕松時尚。」
「我一直認為，做企業就要穩健，就要實實在在。做企業也好，做人也好，不一定要多麼輝煌的業績、耀眼的光環，但是一定要做實。個人的成長和企業的成長都有一個過程，這樣走起來比較踏實，同時對企業的掌控和把握也心中有數。希望在即將到來的2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的評選活動中，南航必將繼續努力，爭取再次進入2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的榜單。」司獻民最後說。

2、南航的市場定位？

南航的市場定位是，追求高的性價比，一流的服務品質

3、南方航空網上銷售系統在win8不能使用,怎麼辦

這是一個網頁上面的軟體？

我安裝相關的提示操作，使用的是大數字的極速版瀏覽器裡面的兼容模式權
然後設置了ie的設置勉強打開了界面，因為沒有賬號我不知道能不能進去。。
win10的 斯巴達瀏覽器也可以打開。界面不知道能不能進去。

4、南方航空公司的商業模式？

南方航空公司在票務和航線查詢方面很有特色，對比其它的航空公司網站，它顯然已經先行一步，直接掌握了客戶的需求，這把鑰匙會加快它反應的速度和提升南方航空公司的服務質量。

5、中國南方航空股份有限公司的航空文化

南方航空集團公司視覺識別系統是由標志、中英文標准字體、標准色彩、吉祥物、輔助圖形五部分構成。它們是整個企業信息傳達與形象識別的核心，由此確立了企業對外的基本視覺形象。所有關於中國南方航空的視覺傳達與表現，均應嚴格遵循本手冊所規范的使用方法，以建立完整統一的企業形象。
木棉花是中國南方特有花卉，木棉花樹干挺拔高大，每年開春，木棉花先於樹葉開放，花朵碩大，紅艷艷布滿枝頭，遠望近觀，皆富情趣。在中國南方人心目中，木棉花象徵高尚的人格，人們贊美她，熱愛她，廣州市民還把她推舉為自己的市花，視為圖騰。
南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內容，一方面是因為公司創立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特徵，也可順應南方人民對木棉花的喜愛和贊美。另一方面是因木棉花所象徵的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業形象，表示自己將始終以坦誠、熱情的態度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。 南航也會將其部分飛機塗上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。 1997年初，中國首架波音777-200ER（南航內部稱為77B）型飛機交付南航使用，南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，在一架注冊號為B-2057的飛機前腹噴塗醒目的「越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ESTOPS FLIGHT」字樣，以顯決心（後南航所有777-200ER除B-2056因噴上天合聯盟彩繪外均在機腹噴塗上該圖案）。
2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架注冊號為B-2051的波音777上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣。
2009年6月16日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為B-2056的波音777-200ER型飛機被噴塗為銀灰色，深藍色尾翼上鑲有絲帶型天合聯盟標志，機身前部兩側印著「SkyTeam」和「中國南方航空」字樣及南航標識，命名為「天合聯盟號」。
2009年11月16日，作為廣州亞運的官方合作夥伴，南航將一架注冊號為B-6057的空客A330-200型客機命名為「亞運號」，負責亞運聖火的運送。該機被塗以這次亞運會吉祥物「吉祥如意樂羊羊」的彩繪，以天空的湛藍色和雲朵的潔白色為主色調。
2011年2月23日，南航接收一架全新的空客A330-200，這架注冊號為B-6528的飛機也被噴塗為「天合聯盟」塗裝。
2012年4月16日，南航接收一架全新的波音737-700型飛機，這架注冊號為B-5283的飛機是波音公司製造的第4000架737NG客機，在機身前部兩側均噴有「4000th Next Generation 737」圖案。
2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場，而此前南航已在即將交付的787上推出「夢想之翼」特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。 2005年，中國南方航空在出資2000萬元人民幣創立南航「十分」關愛基金會。南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出10分錢注入該基金，並用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。南航還每年定期捐助國內20所高等院校，用於資助生活貧困、品學兼優的大學生。2006年在胡潤百富發布的「2006中國慈善企業榜」上，南航作為企業公民名列第37位。
2013年9月26日，中國南方航空股份有限公司向天大捐贈100萬元設立了「南航十分關愛勵學金」，資助該校家庭經濟困難的優秀學生。這是南航首次在北方地區無民航相關專業的高校設立勵學金。

6、南航與東航的關系？

南航與東航都是獨立運營的，兩個航空公司之間都是競爭關系。MU是東航的簡寫，東航和專南航並沒屬有合並。

你看到的這種情況是南航和東航的共享航班。

共享航班的意思是指2個或2個以上航空公司聯合銷售同一趟航班的機票，一般共享航班的航班號前面會有一個*號標志（如*MU1111），實際承運的是另一家航空公司。

如圖廈航MF4002、東航MU4526次航班都是南航CZ6342次航班的共享航班，實際承運為南航。

拓展資料：

共享航班的意義

對於旅客而言，旅客對航空公司的不滿一直不可避免。機票價格、機艙擁擠、服務質量、航班延誤等問題是乘客與航空公司糾纏不清的難題，而過去各航空公司的業務實況與宣傳之間是互不相通的。

代碼共享則可以使旅客享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優惠的環球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。也能保證比較公平的競爭規則和「一體化」的旅行服務，強調保護旅客的個人利益，價格及競爭的實際狀況越來越明細。

7、南方航空網上銷售系統

可以的，某些航空公司的要求是起飛前24小時，你登陸航空公司官網，辦理登機手續，選擇座位，列印登機牌。 然後執列印的登機牌，可直接到機場進入安檢通道，不再需要到機場更換登機牌。

8、怎麼南航網上銷售系統無法打開，按提示把網頁加入信任站點後還是無法打開，求高手指點。。

可能是插件沒有安裝好.

9、南航航空公司的目標市場是什麼

中國南方航空集團有限公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的回航空公答司。在亞洲地區將主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進行全面的共享代碼的協議。截止2007年，南航經營包括波音系列，空中客車系列在內的客貨運輸飛機300餘架，國際國內航線600餘條， 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，輻射亞洲，連接歐美澳洲的航線網路，通往全球152個大中城市。
2007年，南航旅客運輸量近5700萬人次，連續29年居國內各航空公司之首，在中國民航各航空公司中率先進入世界航空客運前十強（2007年全球排名第9位）。南航佔有中國國內民航三分之一的市場份額。