1、滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。
2、滴滴，美團，餓了么創業初期是如何做地面推廣的
【滴滴推廣】
滴滴打車一開始只在一個城市(北京)，用最精銳的部隊驗證自己的模式，成功時再橫向復制，從而形成了今天的規模。但開拓北京的市場，卻不像滴滴創始人程維想像的那樣簡單。
推廣初期，沒有計程車公司願意和滴滴合作，員工都很沮喪。程維鼓勵大家：再堅持一下，跑完全部189家公司，沒有一家願意跟我們合作，我們就認了、放棄!
經過不懈的努力，滴滴終於談下來第一個出租公司——只有200餘輛車的銀山計程車公司，這家公司的老闆允許程維他們在司機例會上演講15分鍾介紹產品。
那場推廣會有100個司機在場，但只有20位有智能手機。面對滴滴的講解，司機們面面相覷，這又是新騙術吧?
最後，有8位司機安裝了客戶端。程維拿著合同給其他計程車公司看——人家都做了，你們也可以嘗試一下啊!就是這樣，滴滴敲開了第二家、第三家公司。地推團隊也開始有了干勁兒。
2012年9月，滴滴打車上線，有500位司機安裝了客戶端，但是上線的人數只有16個。程維給大家鼓勁：起碼有16個司機相信我們，我們不能讓這16個人失望!沒有訂單，我就找人去打車……
於是程維面試了一個人，每天給他400塊錢，讓他繞三環打車。當時還特意囑咐：不要去昌平，資金有限，省著點花……
除了各個公司推廣，滴滴的地推團隊還設立了線下服務點，分布在北京西站、南站、南苑機場等司機聚集的地方，他們每天7點抵達開始工作，一直持續到晚上10點。計程車師傅慢慢駛過去的時候，地推的小夥子就抱著筆記本沖過去：師傅，你有智能手機嗎?
為了保證體驗，地推的小伙們會考慮到每個細節：他們把安裝時間控制在3、5分鍾，最後壓縮到1分鍾一個，否則司機會不滿。在司機方便的廁所發傳單時，他們會考慮是司機進去的時候發傳單，還是出來的時候。因為如果是進去時發的傳單，出來時往往就被扔掉了……
就這樣，滴滴慢慢積累了第一批種子用戶。
【美團推廣】
在推廣初期，團購網對國內商戶是一個全新概念，所以並不好談。第一單生意是一個舞蹈塑形班，女老闆是飯否(美團網創始人王興的另一個創業項目)的用戶，覺得王興靠譜就答應了。
那一單賣出了79份，距離美團描述的「上千份」的藍圖有很大的距離，但也讓商戶們認識到了團購的價值。
那時的美團只有十幾個人，團隊擴張也比較慢，每天一單，一個月下來才三十單，由於篩選嚴格，談三四個單子才會有一個上線。美團希望用這樣嚴格的標准，來保證服務質量。
在擴張到其他城市時，美團在上海和天津選擇了直營方式，其他多為代理或收購。就像哈爾濱、太原、唐山、東莞都是收購本地團購網站轉化成美團分站的。這奠定了美團的基礎。
而運營上，美團有的放矢，十分注重目標人群的用戶體驗。
以鎮江為例，美團主抓年輕消費者——教師、大學生、公務員、銀行員工，這樣喜歡時尚品類的群體。在團購品類上，也投其所好，主推韓國料理、日本料理、自助餐、火鍋、電影之類的。
與此同時，鎮江的客服也做得很好，建立了很多會員群，會員有任何投訴，銷售人員騎著電動車，15分鍾內就會趕到處理。
不過與對手相比，美團顯然不夠瘋狂。不僅在收購時經常被競爭對手截胡，市場上被對手瘋狂進攻，連團隊成員也經常被對手以兩三倍的工資挖走。
當然，這並不合理，首先這些人員並不值這個價。其次，對方給這么高的工資勢必會引起老員工反感，引發內斗。對此，美團的對策是，你要挖人，我就想辦法拖、挽留，等過一兩個月，先去的人感到問題了，這件事也就解決了。
這時美團士氣很低落，內部質疑是不是融不到錢了?同行都在打廣告，在挖人，美團卻一點動作都沒有……甚至有員工當面質問美團網副總裁王慧文：你別扯虛的，我就問你，到底投不投廣告?
這里有一個小插曲，美團雖然沒有投廣告，但王興有一個判斷——用戶在線下看到了廣告，終究要來線上消費，所以他在百度購買了團購的關鍵詞。用戶搜索團購，出現的第一位就是美團。
對此美團高層有自己的判斷——瘋狂燒錢，不理性競爭不會持續太久，團購資本市場的冬天很快就要到了。所以，在賬面上還有1200萬美元的情況下，美團按兵不動，繼續融資儲備資金，靜靜等待戰機到來。
3、滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
滴滴前期主要是使用補貼的方式，基本上把所有對手都打死了，最後和快的合並了。
4、滴滴打車如何推廣的
這種新興商業模式追求的是快速擴張，佔領主流，一般會用高額獎勵驅動，俗稱「燒錢」，這不會計較段時間的回報，所以不用拿傳統概念的成本去考慮
5、滴滴打車剛開始的時候是在怎麼做推廣的
------------------非原創，僅轉載----------------------
滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。
滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。
除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。
6、滴滴哪一年開始推廣的
2012年，來滴滴打車在北京中關自村誕生，9月9日正式在北京上線。
滴滴專車
2014年8月19日，滴滴專車在北京公測，主要面向中高端商務約租車群體。
滴滴快車
2015年5月7日，滴滴快車在杭州上線，是一種優惠出行服務。
滴滴順風車
2015年6月1日，滴滴順風車上線，定位於共享出行服務，定價比滴滴快車低。
滴滴代駕
2015年7月28日，滴滴代駕宣布上線，採用「起步價+公里數」的計費方式[4]，同時為司機提供「結伴返程」功能。
滴滴公交
2016年6月1日，滴滴巴士戰略升級，正式啟用全新品牌「滴滴公交」，提供實時公交、包車、班車服務。
滴滴租車
2016年8月，滴滴租車業務在上海測試運營，採取全程線上化服務及免費上門送取車模式。
滴滴優享
2017年2月28日，滴滴出行發布了滴滴優享，並率先在南京試運營。
滴滴優享介於快車、專車服務之間，為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的標准化出行方案。
7、在滴滴快車上投放廣告，推廣效果好不好？
滴滴廣告在所有的車身車內廣告中，推廣效果算是很不錯的了。記得我們公司找米庫互動做滴滴車內廣告的時候，我很多朋友都跟我說，只要打滴滴，哪哪都能看到我們公司的廣告，達到了廣告目的，哈哈哈。
8、滴滴打車App初期是怎麼推廣的
845480066,在網上發帖推廣精準些,我是找他買的軟體,最前面就是扣位來的
9、招行與滴滴出行推廣方案
招行與滴滴合作發行「招行滴滴出行聯名借記卡」該卡由招行與滴滴出行共同設計，共同賦予聯名卡權益。在招行一卡通M+卡的權益基礎上，增加了新戶200元滴滴出行優惠券禮包及滴滴高級會員的權益。